Instalação do feixe dianteiro Maz
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Dispositivo de feixe frontal MAZ
O eixo de um caminhão tem uma estrutura complexa. Um dos principais detalhes é o feixe frontal MAZ. A peça de reposição é feita de aço 40 forte por estampagem.
O índice de rigidez é HB 285. A unidade possui uma plataforma especial para segurar as molas. Há também a seção I.
As extremidades da viga euro na MAZ são levantadas. Existem pequenos espessamentos cilíndricos ao nível dos anéis frontais. Os furos são feitos nas extremidades.
A peça é conectada aos munhões com a ajuda de pivôs. As peças são temperadas com HRC 63 para maior resistência ao desgaste. Há uma porca em uma extremidade do pino mestre para eliminar a lacuna. Há uma arruela de pressão.
A viga frontal MAZ em Zubrenka é suportada por um rolamento. Graças a esta conexão, as buchas de bronze suportam a carga horizontal no bogie.
Como reparar rapidamente um feixe MAZ
Apesar da construção sólida, a peça às vezes falha. Portanto, recomendamos que você inspecione periodicamente a condição do eixo dianteiro. Devido às tensões de fadiga, a superfície da peça é destruída.
O reparo do feixe dianteiro MAZ é necessário quando:
- Rachaduras;
- Curvatura;
- Oblomakh;
- Desenvolvimento de alvos;
- Espasmo.
Além disso, a substituição da peça é realizada com desgaste excessivo. Em que casos é necessário comprar uma viga frontal MAZ:
- Com sons estranhos durante a condução;
- Se o carro puxa em uma direção;
- Com um aumento no rolo da roda.
Apenas peças tortas e dobradas estão sujeitas a reparos. Em caso de lascas e outros danos significativos, uma nova peça é instalada.
A presença de rachaduras no feixe frontal do MAZ em Zubrenok é verificada por inspeção visual. Use um detector magnético de falhas. Na presença de grandes rachaduras, a peça substituída é rejeitada.
Um suporte especial é necessário para testar a torção e a flexão. O dispositivo de feixe frontal MAZ é inspecionado em estado resfriado. Alinhe o ângulo de inclinação do eixo sob os pivôs. Ao processar as extremidades, os furos são protegidos até um tamanho inferior a 9,2 cm.
Para reparar o eurobeam MAZ e eliminar o desgaste, as superfícies esféricas são soldadas. Coloque uma capa de metal. Em seguida, a sobreposição é fresada. Mantenha todas as dimensões necessárias.
Os orifícios para os pivôs da viga dianteira no MAZ são verificados com um medidor de cone. Os ninhos desgastados são restaurados com buchas de reparo especiais.
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Os furos são primeiro escareados e depois escareados. Após o reparo, todos os ângulos de direção são ajustados, bem como a convergência.
Se você decidir comprar uma viga na MAZ e substituir a peça, entre em contato com os serviços especializados de automóveis. É necessário equipamento profissional para instalar as peças do eixo dianteiro. Somente artesãos experientes poderão realizar reparos de alta qualidade.
Se você precisar de novas peças de reposição, é fácil escolher e comprar uma viga para MAZ em nosso site:
- Eixo dianteiro;
- Apoio de costas;
- Grades laterais;
- Bases de cabine.
Ajudamos você a encontrar a peça certa para o seu carro. Recomendamos que você entre em contato com um consultor da empresa para adquirir a peça.
Eixo dianteiro MAZ
Estruturalmente, os eixos dianteiros e as hastes de direção de todas as modificações dos veículos MAZ são feitos da mesma maneira. Existem algumas diferenças apenas no design dos eixos dianteiros dos veículos com tração nas quatro rodas.
Ao fazer a manutenção do eixo dianteiro e das hastes de direção em um veículo com tração traseira, você deve:
- preste atenção ao grau de aperto da conexão cônica do pino mestre e à condição do mancal de encosto. Quando o rolamento está desgastado, a folga entre o olhal superior do pino mestre e a viga aumenta, não devendo exceder 0,4 mm. Se necessário, devem ser instaladas juntas metálicas;
- preste atenção ao grau de desgaste das buchas do pino mestre e do fuso. Buchas de munhão de bronze desgastadas são substituídas por novas;
- verifique regularmente a fixação dos parafusos dos rolamentos de esferas das vigas longitudinais e transversais, a fixação das alavancas de direção aos parafusos de articulação. Ao inspecionar as peças dos rolamentos de esferas, é necessário verificar as molas quanto a rachaduras e rachaduras. Pinos com amassados, rachaduras e molas trincadas devem ser substituídos por novos;
- Verifique regularmente se as rodas dianteiras estão posicionadas corretamente, pois os ângulos podem mudar devido ao desgaste e deformação das peças.
O ângulo de auto-orientação das rodas é controlado medindo as distâncias B e H (Fig. 47), respectivamente, da parte superior e inferior das jantes de qualquer plano vertical ou vertical. A diferença entre essas distâncias no ângulo de inclinação correto deve estar entre 7 e 11 mm.
O controle e o ajuste da convergência no plano horizontal são realizados quando as rodas dianteiras do carro são ajustadas para um movimento em linha reta. Neste caso, a distância B entre as extremidades dos tambores de freio no plano horizontal na parte traseira deve ser 3-5 mm maior que a distância A na frente (ver Fig. 47).
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Recomenda-se ajustar o alinhamento das rodas na seguinte ordem:
- coloque as rodas na posição correspondente ao movimento em linha reta;
- solte os parafusos em ambas as extremidades do tirante;
- girando a biela (aparafusando-a no final com uma grande convergência e apertando-a com insuficiente), altere seu comprimento para que a quantidade de convergência da roda seja normal;
- aperte os parafusos de pressão em ambas as pontas.
Após o ajuste da biqueira, é sempre necessário verificar os ângulos de direção das rodas e ajustar a posição de ambos os parafusos (hastes) que limitam a rotação da roda.
O ângulo de direção da roda esquerda para a esquerda e da roda direita para a direita deve ser de 36°. O ajuste dos ângulos de rotação das rodas é realizado alterando o comprimento dos parafusos de encosto que limitam a rotação das rodas. Os pinos de pressão são aparafusados nas saliências dos braços da articulação da direção. Quando o parafuso é removido da alavanca, o ângulo de rotação da roda diminui e vice-versa.
Ao ajustar as juntas esféricas da haste de direção longitudinal, a porca de ajuste 5 (Fig. 48) é aparafusada até o batente com um torque de 120-160 N * m (12-16 kgf * m) e, em seguida, desapertada por 1 / 8-1 / 12 voltas. A tampa b é fixada girando-a 120° a partir de sua posição original, e a borda da tampa é dobrada na ranhura da ponta para a contraporca 5.
A tampa 6 deve ser girada em 120° a cada ajuste da rótula, endireitando previamente a parte deformada da tampa.
As extremidades do tirante e o cilindro da direção hidráulica se encaixam da mesma forma.
fonte
MAZ-54331: Substituindo cubos traseiros montados em cunha por cubos euro
No processo, de alguma forma consegui um eixo traseiro em cubos de euro a um preço razoável. A única coisa que não me agradou foi que a caixa de câmbio era de 13 a 25 e eu tinha 15 a 24.
A mudança para Eurohubs foi necessária devido à necessidade de trocar a borracha do eixo traseiro, pois o desgaste já era limitado e não havia vontade de re-contatar o came.
Depois de considerar a situação atual, decidi mudar para Eurohubs e tubeless ao mesmo tempo. Tendo uma ponte nos hubs do euro, foi tolice não usá-la e comprar discos tubeless para arruelas.
Havia duas opções de ação: a primeira era dar corda em toda a ponte e trocar a caixa de câmbio; a segunda é simplesmente substituir o conjunto do cubo. A segunda opção eu gostei mais, então optei por ela. Comecei a trabalhar e desparafusei as rodas, e depois as tampas das caixas laterais dos stellites.
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Então eu desapertei as porcas das meias e tirei a engrenagem solar com o rolamento e o cubo inteiro.
Esta operação não causou problemas e tudo correu muito bem.
O próximo passo foi dobrar as pontas das arruelas de pressão e desapertar os 30 parafusos que prendem as meias à ponte.
Aqui deve ser esclarecido que as MAZs com cubos de euro a bordo têm meias, cubos e tambores de freio completamente diferentes. Apenas os satélites com rolamentos, a engrenagem do eixo na caixa de engrenagens e a engrenagem solar sem cubo são os mesmos.
Depois de remover as meias e substituí-las por outras, é hora de instalar os Eurohubs e montar os comandos finais. Montei as laterais, instalei também os tambores de freio (são colocados em apenas uma posição) e instalei as rodas. Tudo, retrofiting feito, é hora de começar a trabalhar.
Pneus tubeless comprados usados com discos 315/80 - 22,5 duraram um ano inteiro. As impressões da operação são apenas positivas. Não há necessidade de seguir o aperto das rodas como nos blocos, aperte 2-3 vezes e você poderá dirigir com segurança.
Embora os pneus não fossem novos, eles carregavam até 37 toneladas. Deve-se notar que não importa se o carro está vazio ou carregado - a borracha praticamente não aquece a qualquer carga e velocidade. Em qualquer caso, tubeless com CMK (Center Metal Bead) é muito mais forte que a borracha ID-304 (16 e 18 camadas).
Mais tarde, ele trocou o caminhão MAZ-93866 por tubeless, então ele até misturou pneus 315/80-22,5 e nosso 111AM. No entanto, ao usar nossa câmera, não notei nenhuma diferença na altura do piso e no desgaste das rodas.
À primeira vista, substituir cubos de cunha por eurohubs é uma tarefa bastante cara, mas no processo de trabalho, cheguei à conclusão de que a operação de um sistema sem câmara é geralmente mais barata que um tubo devido à menor intensidade de trabalho.
