Instalando gás em um trailer

A opinião predominante é que, a menos que o depósito de gasolina faça parte do sistema de propulsão do veículo, não está sujeito a inspeções e taxas, como acontece com um veículo movido a GPL. Por sua vez, um dos membros do grupo polaco Caravanning no Facebook sugeriu que seria necessário obter a opinião de especialistas em vasos de pressão sujeitos a supervisão. Para dissipar estas dúvidas, solicitei à Supervisão Técnica e de Transportes (TDT) que indicasse a interpretação das normas vigentes para instalação e fiscalização de tanques de gás em parques de campismo. Pois bem, a TDT respondeu que o tema é bastante complexo, porque podemos tratar de tanques permanentemente instalados ou substituíveis, com fluxo na fase gasosa ou líquida, bem como de instalações de fábrica ou embutidas. Também aprendi que... na Polónia não existem regras que regulem este tema. 

Na maioria das vezes em autocaravanas e reboques utilizamos gás liquefeito, ou seja, propano-butano, que é utilizado para aquecer o carro quando estacionado, para aquecer água em caldeiras ou para cozinhar. Na maioria das vezes, armazenamos em dois cilindros de gás substituíveis, ou seja, dispositivos de transporte de pressão. Independentemente do seu volume, se a instalação de gás estiver homologada para funcionamento, você mesmo poderá substituir os cilindros, de acordo com as instruções de funcionamento Qual é o estatuto jurídico dos “dispositivos de transferência de pressão” sujeitos à supervisão TDT? Isto não é claro, uma vez que existe a ressalva de que a instituição baseia a sua posição na legislação aplicável e na documentação dos dispositivos técnicos e, como tal, não tem autoridade para emitir pareceres jurídicos e interpretar disposições legais a este respeito.

Quando questionado se um tanque instalado em um trailer que não fornece energia para a unidade motriz requer certificação, também recebi uma lista de regulamentos, links para regulamentos e aplicações.

Para começar, os requisitos técnicos dos equipamentos sob pressão especializados, tanto ao nível da sua concepção como, por exemplo, da operação, reparação e modernização, estão especificados no Regulamento do Ministro dos Transportes de 20 de Outubro de 2006, doravante designado por Regulamento SUC.

– Portanto, os tanques instalados em sistemas de energia veicular abastecidos com gás liquefeito de petróleo GLP, e os cilindros com gás liquefeito ou comprimido instalados em instalações de aquecimento veicular são utilizados para aquecimento de cabines de veículos e caravanas e reboques de viagem, bem como para a realização de processos tecnológicos . , devem ser operados de acordo com as normas dos dispositivos sujeitos à supervisão técnica, garantem os inspetores do TDT.

As condições de funcionamento também são especificadas no Regulamento n.º 122 da ONU relativo às condições técnicas uniformes para a homologação de veículos das categorias M, N e O no que diz respeito aos seus sistemas de aquecimento. As suas orientações regem a homologação de um veículo para o seu sistema de aquecimento ou a homologação de um radiador como componente do mesmo. Afirma que a instalação de um sistema de aquecimento a GPL em fase gasosa num veículo deve cumprir os requisitos da norma EN 1949 relativa aos requisitos para sistemas de GPL para fins domésticos em autocaravanas e outros veículos rodoviários.

De acordo com o parágrafo 8 do Anexo 1.1.2 do Regulamento Nº 122 da ONU, um tanque de combustível permanentemente instalado em uma “autocaravana” requer um certificado de aprovação para conformidade com o Regulamento Nº 67 da ONU. e nenhum deles, por exemplo, instalado em instalações que alimentam motores de automóveis da CEI.

– Para alimentar os dispositivos do motorhome, precisamos de uma fração de gás volátil localizada na parte superior do tanque, e para alimentar as unidades de acionamento, precisamos de uma fração líquida. É por isso que não podemos simplesmente instalar um tanque de carro”, explica Adam Malek, gerente de vendas e serviços Truma da Loycon Systems.

Neste caso, é necessário, entre outras coisas: intervenção na chamada multiválvula e limitação do nível de enchimento desse tanque. Ainda existem muitas barreiras à adaptação.

Portanto, devemos nos interessar apenas por tanques produzidos por empresas especializadas que possuam os certificados apropriados. Os próprios tanques devem ser carimbados com um número e um certificado de legalização emitido pelo TDT, com validade de 10 anos. No entanto, fazer quaisquer alterações neles é inaceitável.

É hora do próximo passo. O depósito previamente selecionado deverá ser integrado na instalação de gás a bordo da autocaravana. O bom senso dita que a instalação deve ser confiada a uma pessoa que possua licença de gás. E as receitas? Não há interpretação aqui.

A TDT reconhece que os regulamentos polacos não regulamentam a instalação de um tanque para frações voláteis. Portanto, não se sabe quem pode realizar tal instalação em sistemas de aquecimento de automóveis e quais documentos são necessários para isso. No entanto, é certo que se a instalação for aprovada para cumprir o Regulamento n.º 122 da ONU, o depósito será instalado pelo fabricante da autocaravana específica, uma vez que este tem o direito exclusivo de solicitar a aprovação. 

O que fazer se a unidade for instalada no mercado de reposição, ou seja, em um veículo que já está na estrada? O TDT limita-se a afirmar que está em vigor o decreto de 31 de dezembro de 2002. Entretanto, no decreto do Ministro das Infraestruturas sobre o estado técnico dos veículos e o âmbito dos seus equipamentos necessários (Diário Oficial 2016, parágrafo 2022) encontramos apenas reservas quanto à concepção dos próprios veículos. tanques para fins de aquecimento. O facto é que tal “tanque de combustível de sistema de aquecimento autónomo não deve estar localizado na cabina do condutor ou em divisão destinada ao transporte de pessoas” e “não deve ter gargalo de enchimento na cabina”, “e divisória ou parede que separa o tanque destas salas, deve ser de material não inflamável. Além disso, deve ser colocado de forma “que esteja tão bem protegido quanto possível das consequências de uma colisão frontal ou traseira”.

Tendo em conta estas afirmações, pode-se presumir que tal tanque é recomendado para ser montado sob o piso e entre os eixos das rodas do campista.

Ao confiar o comissionamento de tal instalação a uma pessoa competente, usemos o bom senso e não o façamos sozinhos. Por exemplo, as mangueiras devem ser instaladas em áreas seguras e não perigosas, mantendo o princípio da elasticidade controlada da instalação sob a influência de vibrações e mudanças de temperatura.

Se pretende utilizar o aquecimento durante a condução, o seu automóvel deve estar equipado com dispositivos especiais que cortam o fornecimento de gás em caso de acidente.

1. Independentemente do contêiner, certifique-se de que ele tenha legalização válida.

2. Ao substituir um cilindro, verifique o estado da vedação.

3. Utilize aparelhos a gás a bordo apenas para os fins a que se destinam.

4. Durante o cozimento, abra uma janela ou ventilação para garantir ventilação adequada.

5. Ao utilizar aquecimento, verifique a permeabilidade e o estado do sistema de chaminé.

Perguntei também ao TDT se a instalação de gás necessita de inspeção e quem está autorizado a fazê-lo.

– Num veículo com dispositivo instalado sujeito a inspeção técnica, um diagnosticador autorizado deverá verificar a documentação antes de iniciar a inspeção técnica do veículo. A ausência de um documento válido que comprove a operacionalidade de um dispositivo técnico leva a um resultado negativo da inspeção técnica do veículo, afirmam os inspetores do TDT.

Recorde-se aqui que os proprietários de autocaravanas com instalação Truma devem realizar um teste de estanqueidade a cada dois anos utilizando um dispositivo especialmente concebido ou após cada intervenção na instalação, como desmontar ou remontar qualquer dispositivo, seja aquecimento, frigorífico ou fogão . .

– Somos obrigados a substituir o redutor e as mangueiras de gás a cada dez anos – contados a partir da data de fabricação desses elementos, e não a partir da data de instalação. Esses e outros procedimentos devem ser realizados apenas em serviços que possuam certificados de gás, lembra um representante da empresa.

As regras de verificação do equipamento de autocaravana (veículo) também se aplicam aos reboques? O TDT refere-se novamente ao Regulamento n.º 122 da ONU, que se aplica aos veículos sem os dividir em categorias: automóveis de passageiros (M), camiões (H) ou reboques (T). Ele ressalta que a estanqueidade da instalação deve ser verificada por um diagnosticador em posto de inspeção técnica.

É evidente que ainda faltam regulamentos claros e regras de bom senso. Um bom passo, até que sejam desenvolvidas normas específicas, seria realizar inspeções semelhantes às dos motores a GPL. No que diz respeito aos reboques, há propostas no sentido de que lhes sejam aplicáveis ​​as disposições relativas ao equipamento a gás para barcos a motor.

O propano-butano é odorizado, ou seja, possui odor intenso. Portanto, mesmo que haja um pequeno vazamento, você poderá senti-lo. Neste caso, feche a válvula principal ou tape a botija de gás e contacte uma oficina especializada para reparar o problema. Também vale a pena verificar periodicamente se há vazamentos em uma oficina licenciada para gás.

Rafal Dobrovolski