Direção assistida

Hoje é difícil imaginar um carro que não esteja equipado com direção hidráulica.

Apenas os modelos menores e mais baratos não possuem esse elemento.

Não faz muito tempo, as "Polonaises" produzidas por nós eram privadas de direção hidráulica. Ao dirigir, não havia esse problema, mas quando alguém dirigia principalmente na cidade e tinha que estacionar muito, podia desenvolver músculos sem ir à academia. No entanto, o Polonez não é um bom exemplo de carro onde o aumento de potência é necessário ou pelo menos desejável. A tração era traseira, então não era preciso muito esforço para girar as rodas. A situação é completamente diferente no caso dos carros com tração dianteira. Aqui, o motorista deve fazer um esforço considerável, pois além das hastes de direção, parte do sistema de acionamento relativamente rígido, especialmente as dobradiças, deve ser movida. Quanta força requer - aquele que conhece pelo menos uma vez ele estava dirigindo um veículo rebocado com o motor desligado. Basta tentar girar as rodas com força com o motor desligado para descobrir que a direção hidráulica facilita muito o giro das rodas.

A melhor elétrica

O suporte é fornecido de quase três maneiras - com a ajuda de um sistema pneumático (em ônibus e caminhões), um sistema hidráulico e um sistema elétrico. As duas últimas soluções são usadas principalmente em carros de passeio.

Historicamente, a primeira direção hidráulica a ser amplamente utilizada em carros de passeio foi o sistema hidráulico. Uma bomba acionada pelo virabrequim circula o óleo através de válvulas que se abrem quando o volante é movido. A pressão é proporcional à quantidade de força que auxilia o motorista nas manobras. Hoje, a bomba geralmente é acionada por uma correia em V em vez de diretamente por um eixo.

No entanto, os sistemas hidráulicos não são isentos de inconvenientes: o sistema só funciona com o motor em funcionamento, consome constantemente a energia necessária para acionar a bomba, é composto por muitos componentes (o que contribui para o mau funcionamento) e consome uma quantidade relativamente grande de energia . coloque no compartimento do motor. O sistema hidráulico também não é adequado para trabalhar com motores de baixa potência, onde cada potência conta.

Atualmente, são utilizados cada vez mais sistemas mistos - eletro-hidráulicos, nos quais a bomba hidráulica é acionada por um motor elétrico.

No entanto, o sistema elétrico, que é fácil de montar e mais leve que o hidráulico, está ganhando cada vez mais popularidade. Ao mesmo tempo, é mais barato, mais confiável e mais preciso. Consiste em um motor elétrico conectado por uma embreagem a uma caixa de câmbio e um eixo de direção. Uma parte separada é a eletrônica, equipada com sensores que determinam a força aplicada ao volante e o ângulo de rotação do volante.

EPAS (Electric Power Steering) tem muitas vantagens sobre a direção hidráulica. Primeiro, o sistema elétrico opera e usa energia apenas quando é necessário. Como resultado, o consumo de combustível é reduzido em aproximadamente 3% (em comparação com um sistema hidráulico). O sistema elétrico é cerca de metade da leveza (cerca de 7 kg) do hidráulico, e seu elemento principal - o motor - pode ser instalado fora do compartimento do motor, no próprio eixo de direção.

A direção hidráulica normalmente usa direção hidráulica proporcional, com direção hidráulica progressiva disponível por um custo adicional. No sistema elétrico, a força de ação é armazenada na memória do computador, portanto quase nenhum ajuste é um problema. Assim, o maior valor da força auxiliar é utilizado em baixas velocidades e altas curvas (manobras), e o menor valor é utilizado ao se mover em linha reta. Além disso, o sistema de direção elétrica pode se autodiagnosticar e relatar qualquer dano ao motorista.

Quase todos os carros

Os sistemas de direção hidráulica já se tornaram padrão em quase todos os carros, incluindo os menores. Os fabricantes geralmente oferecem um carro menor, no qual um amplificador de potência é uma opção. Isso se deve tanto ao preço (tal carro é um pouco mais barato) quanto ao enriquecimento da oferta. Há também motoristas, principalmente idosos, que - "educados", por exemplo, em polonas - afirmam não precisar de tal sistema.

A sobretaxa para direção hidráulica é de cerca de PLN 2. PLN (por exemplo, no Skoda Fabia Basic é 1800 PLN, no Opel Agila é 2000 PLN e no Opel Corsa é um pacote e com outros equipamentos custa 3000 PLN).

Como todos os componentes do veículo, a direção hidráulica pode falhar. O sistema elétrico tem a vantagem de que o computador de bordo é capaz de detectar e diagnosticar a maioria das falhas e falhas. Todos os ajustes e reparos devem ser realizados em oficinas especializadas equipadas com diagnosticoscópios. Às vezes, a falha pode ser muito prosaica (por exemplo, contatos manchados), caso em que um teste de tensão pode fornecer uma resposta quanto à causa da falha.

O impulsionador hidráulico está sujeito a muito mais falhas. Também neste caso, vale a pena entrar em contato com uma oficina devidamente equipada, pois o sistema de direção tem um impacto significativo na segurança da condução.

Os sintomas mais comuns de uma falha do sistema de direção hidráulica são direção difícil ao girar, vibrações, ruído da bomba e vazamentos de óleo. As razões para tais avarias podem ser diferentes - de juntas regulares a rachaduras no material do qual os elementos do sistema são feitos. No entanto, um diagnóstico confiável pode ser feito depois de visitar a oficina.