Ligar o carro no frio - o que lembrar

Os tempos das Polonaises, Toddlers e Big Fiats ficaram para trás. Temos carros cujos motores costumam arrancar sem problemas. No entanto, tudo pode acontecer no tempo frio. Como ligar um carro em baixas temperaturas e o que fazer se ele não ligar?

Com um pouco de gelo, não deve haver problemas com a partida do carro. No entanto, quando a temperatura cai para menos 20 graus Celsius, eles podem aparecer. Então o motor de partida gira o virabrequim com grande dificuldade e ouvimos sons estranhos depois de ligar nossos ouvidos. Por que isso está acontecendo? Simplificando, parece com isso. À medida que a temperatura cai, a bateria do carro tem menos energia e até o óleo sintético engrossa. Então temos a impressão de que o motor não pode ser ligado. Na maioria dos casos, no entanto, funciona. Quando acionado, você pode ouvir o som de toque para gorjear. São elevadores hidráulicos. Levará alguns segundos para o óleo espesso preenchê-los.

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Temos que perceber o quão severo o motor funciona. A diferença de temperatura entre o verão e o inverno muitas vezes excede 50 graus Celsius. Isso é muito, considerando que a temperatura de operação do motor é de 90 graus Celsius.

Então, como facilitar o início? Primeiro, cuide de sua condição técnica. O óleo certo, velas de ignição, filtros e uma bateria eficiente aumentam as chances de operação adequada em baixas temperaturas. Se tivermos um carro equipado com caixa de câmbio manual, pressionamos a embreagem na partida.

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Mas o que fazer se o carro, apesar de nossos esforços, não puder ser iniciado? Tudo depende da situação com a qual estamos lidando. Se não houver tensão, podemos usar cabos jumper. Mas apenas se o resto da vida estiver latente na bateria. Se não mostrar sinais, é melhor substituí-lo primeiro. Por exemplo, ele pode congelar nesse meio tempo e, depois de dar partida no motor, sentir-se como algo surpreendente, incluindo uma explosão. Além disso, isso pode danificar o regulador de tensão e o próprio alternador, sem falar no sistema elétrico do carro.

No entanto, se tivermos a chance de "emprestar" eletricidade de outro carro, conecte o "mais" ao "mais" e o "menos" à massa do veículo que está sendo ligado. Por quê? Em tais situações, pode acontecer que uma mistura explosiva de gás possa escapar da bateria. Depois de conectar os fios, podemos esperar um pouco até que a vida comece a circular na bateria. Se os cabos de ligação forem de boa qualidade e os grampos não estiverem muito manchados, podemos tentar ligar o carro.

Se a partida ainda apresentar problemas, isso pode significar má condução nos terminais, fios muito finos ou problemas com a partida.

Se o motor girar e não der partida, pode haver um problema com o combustível. Em diesel, parafina ou cristais de gelo nas linhas de gasolina apenas gelo. Em tal situação, a única coisa que resta a fazer é rebocar o carro para uma sala aquecida e deixá-lo lá por algumas horas. Se o carro movido a injeção de combustível ainda não der partida após algumas tentativas, vamos desistir. Provavelmente não acenderá mais. Espera-nos uma visita à oficina. Girar ainda mais o motor de partida pode fazer com que combustível não queimado entre no conversor catalítico e até mesmo o destrua após a partida.

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Ainda temos a opção de rodar o carro no chamado orgulho. Não é uma boa solução para carros modernos. Em primeiro lugar, tal tentativa pode não resistir à correia dentada. Em muitas unidades de acionamento, especialmente em motores a diesel, basta saltar um ponto e passar por cima do motor.

Se houver uma corrente de distribuição em vez de uma correia em nosso motor, teoricamente uma tentativa pode ser feita. No entanto, se o motor começar a funcionar rapidamente, o combustível não queimado fluirá pelos cilindros, o que, assim como durante a fiação teimosa, pode danificar o conversor catalítico. Infelizmente, os carros modernos são muito modernos e muito delicados. Como em outras áreas da vida, o computador tem a influência decisiva neste caso.

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Fonte: Motointegrador 

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