A capacidade de dirigir um carrinho de bebê esportivo: conselhos profissionais

Quase 200 cavalos de potência por 315 quilogramas

Como ir rápido com algo fundamentalmente instável baseado na Hayabusa

carrinho, que carro lindo para um passeio relaxante com a família ou amigos! Den já se deparou com esses carros específicos muitas vezes, em particular dando conselhos de direção e apresentando uma comparação de dois carros atípicos, o Triumph Scrambler CS Concept e o Ural Ranger 2WD, feito nas pistas de Marrocos. Duas máquinas ideais para caçar gazelas.

Mas a gazela fica bem por cinco minutos, porque o carrinho também pode ser usado para caçar cronos: porque uma pessoa é feita de tal forma que tenta sempre ir mais longe e principalmente mais rápido. E foi para aprender a conduzir uma carruagem desportiva, que Le Remort foi passar o dia na Vaison Piste (71), organizada pela Central Team, que é nada menos que o campeão francês de ralis de estrada de 2015, Alain Ambard, bem como o campeão France Road Rally 2016 Norbert Jacob acompanhado por outros amadores. Ideal para obter conselhos profissionais.

186 cavalos em uma roda ...

Se não há receita milagrosa, as coincidências às vezes são significativas: foi assim que os três proprietários de cadeiras de rodas se conheceram hoje, fazendo uma festa na base da Suzuki Hayabusa. E todos concordam: "Este é um motor robusto com torque e extensão e você pode puxá-lo sem quebrar." Hayabusa Alain Amblard, bem afinado e ligeiramente otimizado, leva 186 cavalos de potência. Boa relação peso / potência para um carro que pesa apenas 315 kg com o tanque cheio.

Como sabemos, uma das chaves para dirigir um carrinho de bebê é o centro de gravidade: quanto mais alto, menos estável, e já posso garantir isso entre o Ural Ranger (posicionado sobre rodas de 19 polegadas) e o Ural turista ( posicionado em 18) já há diferenças de condução sagradas.

Aqui estamos obviamente em um registro muito mais radical. Nossas máquinas dão a impressão de estar colocadas no solo.

Incluindo o Hayabusa vermelho da Alena Ambard com rodas de 13 ": é melhor para o centro de gravidade", diz ele, e então escolhi os pneus estreitos 175/60, que são uma vantagem na chuva. " Outros são então questionados por que usam rodas de 15 polegadas: "para poder colocar discos de freio grandes", diz Norbert Jacob, ao qual Alain Amblard responde com um grande freio a disco excêntrico enquanto Norbert coloca uma grande concha para mandar de novo ar para o centro de sua borda.

Como podemos perceber, cada um desenvolve um pouco o seu lado de acordo com a sua sensibilidade. No entanto, uma coisa em comum: centro de gravidade e balanceamento de massa. É por isso que o tanque de combustível costuma estar na cesta, assim como a bateria e o silenciador de exaustão. O casco traseiro da "motocicleta" é o mais baixo possível, e o selim é, na verdade, apenas um pedaço de espuma. Quando fico surpreso, Alain Amblard responde com razão: "Bem, é o mesmo nas motos de corrida." O conforto é superestimado.

Você gosta de centrífugas?

Bem, bastantes trapos coloquiais. Feliz e fatal, Norbert Jacob não teve um macaco pela manhã. Uma grande oportunidade para Den pular na cesta. E para que seu rosto seja centrifugado! Então eu continuei com isso.

Porque nesses veículos militares encontra-se o básico da direção em cadeira de rodas: pisar nos freios ajuda a virar à esquerda, e é aconselhável manter o acelerador em gotejamento e ter a direção energizada, com o cotovelo externo bem alongado, para virar à direita. Portanto, qualquer pessoa que saiba como lidar com a parede lateral encontrará sua orientação. Pelo menos enquanto o ritmo for calmo.

Que mudança está ocorrendo na violência! Porque mesmo durante a pesagem, a Hayabusa empurra em linha reta e gira, literalmente, pula na sua cara, especialmente em uma pequena pista como a Vaison Piste que não oferece tempo para descansar.

Se você só precisa se lembrar de uma regra, é esta: há uma barra na frente da cesta. Esta é a barreira para a sobrevivência. Nunca a deixe ir. Nunca. E eu vou descobrir rapidamente que ao longo de várias voltas, este pequeno pedaço de metal será meu único horizonte de conforto, minha única conexão com a vida.

Porque existe uma lacuna entre a teoria e a prática. A teoria é simples: tire a carroceria para a direita, coloque-se na roda traseira, atrás do piloto, à esquerda. A realidade traz outra dimensão para essa bela apresentação: a gravidade. Em Vayson, a entrada para a curva 4, chamada "La Cuvette", é uma subida à esquerda que segue duas curvas à direita, a anterior, "Le Vélo", é na verdade bastante longa. Mas da "Bicicleta" o piloto desligou o acelerador e correu para a esquerda. Além disso, é uma tigela elevatória que embala a máquina. Tudo é simples aqui: se você perder impulso para mudar de posição (e com 186 cv é fácil perder), você é apenas esmagado pela força centrífuga explodindo na lateral no canto inferior direito quando você já deveria estar na roda traseira.

Por sua vez, o piloto está a todo vapor (que é o trabalho dele ao mesmo tempo) e obviamente não o viu em apuros. Como resultado, o lado não é pesado para a esquerda, então ele começará a escorregar, o que o piloto compensa batendo no leme e empurrando o grande acelerador para trás. E você, aí, alma simples e em ruína no fundo do cesto, acaba de entender o novo significado da palavra "cavar". E agora terei um pequeno aperto no coração ao começar uma nova lavanderia.

Sentindo dúvida

Onde um amador é espancado curva a curva e após 4 voltas, começa a enxaguar, não respira mais nem mãos e se encontra sistematicamente fora da curva de canto (não recomendado para a estabilidade do todo), revela um profissional que merece muito respeito sua técnica. Chegou à tarde, após o triátlon (e depois dizem que não requer condições especiais), Frank Bacon, o "macaco" de Norbert Jacob e portanto também campeão da França (e isso é mais do que merecido, já que todo mundo conta você que um bom passageiro representa pelo menos 60% da produtividade total), explica seu papel.

“A chave é saber antecipar”, afirma, “saber ler a estrada e estar sempre bem colocado no momento certo. E para que isso seja o menos físico, você deve usar o impulso do lado para ajudá-lo a mudar de posição e não ter essa energia contra você. Assim, você deve conhecer bem o seu motorista, ler a estrada, entender as sensações e o funcionamento do carro. ”

Ok, isso é compreensível. Mas como você lê a estrada, em curvas à esquerda, quando seu único horizonte é um pedaço de pneu e nádegas (claro, captura!) Norbert Jacob? Mas como? Isso certamente diferencia o alho-poró do profissional. Em suma, experimentei-o em termos de sofrimento lateral, acrescentei uma camada e compreendi o seu papel em termos de eficácia a ambos os níveis. Porque o macaco profissional também pode ajudar o seu motorista, sendo capaz de se mover para frente ou para trás, otimizar a estabilidade de tração ou frenagem e também, de lado, como descer com força pela lateral para ajudar a virar sem alterar a tração. Tudo isso principalmente no rally, com árvores e muretas a poucos centímetros do capacete. E tudo isso também está tremendo constantemente. Respeito, para ser honesto!

O detalhe que mata? Frank está equipado com um colete de kart que protege suas costelas. Com a óbvia simplicidade de fala, isso mostra como ela bate por dentro.

E no volante?

Ocupado em fazer o meu melhor para cair no fundo da cesta, não tive muito tempo para ver o piloto trabalhando no leme. E então foi natural que eu fizesse uma pergunta a eles. E foi com a mesma naturalidade que todos sugeriram que eu assumisse o controle do carro (nota: não esqueça de ir até Rossi perguntar como funciona o levantador, para ver se ele tem os mesmos reflexos). Com muita experiência no carrinho clássico, mas zero na parte esportiva, pouco há para dizer que fiquei curioso!

O que mais impressiona: alegria e low roll. Em comparação com o acostamento, entramos pela direita, virando muito mais rápido sem uma leve beliscada no coração da sensação de que o carro vai parar e rapidamente ficará difícil de controlar. E quando a roda sobe, a alta rigidez da montagem significa que o carro permanece no controle e que o feedback fornecido ao motorista é excelente. O que também é notável é a alta resistência à frenagem graças ao sistema conectado. As laterais, por outro lado, tendem a virar para a esquerda em aceleração total e ainda mais que as de Alain Umblard do que as de Norbert Jacob. “É porque você não monta direito”, Alain me diz. "Temos que ir para casa mais rápido, segurá-lo e carregá-lo." Eu tive que pensar sobre isso ...

É nesta fase que os canais entram em cena. Eles ainda não são (ainda não?) Campeões de Rally da França, mas depois de testar a disciplina este ano, eles vão competir em todo o campeonato em 2017. Chanals é uma linda história de pai e filho. Neste verão andam juntos (saíram de férias com a sua Hayabusa laranja com cabeça Yamaha FZR), rally juntos e são permutáveis, dividindo as barras e o cesto de acordo com os seus desejos. A bicicleta deles é mais sobre turismo esportivo do que competição: é montada um pouco mais flexível e a direção é menos pesada, mas no meu nível pequeno, eu não achei menos eficiente do que as outras.

Em qualquer caso, dirigir um carrinho de passeio esportivo na pista permanece totalmente físico, especialmente na parte de trás da pista e sua série de curvas para a direita, que lhe dão algumas mãos quando você definitivamente tem que frear forte e lançar a última direita!

Momentos reais de poesia

Em ambos os casos, viver essa experiência em uma cadeira de rodas gera momentos maravilhosos de poesia. Gostei do volante na curva 11, a esquerda bem no final de uma linha reta de poços: jogando a corda com uma direção tão precisa, sentindo o passageiro agarrando-se atrás das costas, acelerando cedo patinando no pneu traseiro abaixo de 186 cavalos de potência , larga ao sair e sentindo o deslocamento lateral do asfalto, recuperando a tração, forçando o guidão a segurar sua trajetória, subindo o terço do desviador antes de mergulhar no bang-bang, do qual ele se aproxima sem torcer, que tipo de perna!

E na cesta, em longas curvas para a direita, puxe a parte superior do corpo, o horizonte é distorcido, um pedaço de pneu e pista rolando à vista, narinas a menos de um metro do escapamento, sinta fisicamente o chassi funcionando (nada menos do que o normal, já que suas costas estão apoiadas no local de dormir), sinta a perda de aderência e elevação da roda da cesta, mesmo alguns milímetros, sinta meu novo combo Bering Supra-R esfregar contra o pneu (por isso é batizado!), que benção!

Lado atlético, estado de espírito cheio de generosidade

No volante, como em uma cesta, é preciso uma condição física real para dirigir esses carros de acordo com o esquema. Mas Alain e Norbert garantem que o Road Rally é mais fácil, mesmo que em uma edição especial definam cronômetros que os colocam no top 10, e Alain Amblard já tem mais de 200 km / h entre árvores e solavancos.

Mas os operadores de cadeiras de rodas também exibem uma simplicidade e generosidade que só corresponde ao seu compromisso com o guiador. Você conhece muitos grupos aos quais pede conselhos e explicações, e que em poucos minutos o deixarão no leme "para que você possa perceber por si mesmo".

O carrinho de mesa é uma grande família, e nossos competidores e campeões da época já o praticavam na estrada e nas horas vagas, muitos anos antes de virem disputar o jogo competitivo. “Desde os 8 anos de idade, ando de carrinho com meu pai em sua joia 1000 Guzzi”, diz Cesar Chanal. "Quando consegui pegar o volante, já sabia como funcionava."

Em suma, com o sidecar esportivo, o fanático por motocicletas certamente descobrirá novos horizontes e novas sensações! Um engate completo com base na Hayabusa custa atualmente entre 35 e 000 euros, incluindo motocicletas. Mas quando você ama, você não conta!