A incrível história dos balões

Quando as pessoas aprenderam que o ar também tem um certo peso (um litro de ar pesa 1,2928 g e um metro cúbico é cerca de 1200 g)), chegaram à conclusão de que quase tudo o que está no ar perde tanto quanto pesa, deslocando o ar. Assim, um objeto poderia flutuar no ar se o ar que ele empurrou fosse mais pesado do que ele. Assim, graças a Arquimedes, começou a extraordinária história dos balões.

Os irmãos Montgolfier são mais conhecidos nesse sentido. Eles aproveitaram o fato de que o ar quente é mais leve que o ar frio. Uma grande cúpula foi costurada com um material bastante leve e durável. A bola tinha um buraco na parte inferior, sob o qual era aceso um fogo, queimando em uma fogueira disposta em um recipiente em forma de barco preso à bola. E assim o primeiro balão de ar quente subiu aos céus em junho de 1783. Os irmãos repetiram sua tentativa de voo bem-sucedida na presença do rei Luís XVI, da corte e de muitos espectadores menores. Anexado ao balão havia uma gaiola contendo vários animais. O espetáculo durou apenas alguns minutos, pois a casca do balão se rasgou e, claro, caiu, mas suavemente, e por isso ninguém ficou ferido.

A primeira tentativa documentada de usar o modelo de balão foi feita em agosto de 1709 por Bartolomeo Lourenço de Gusmão, capelão de D. João de Portugal.

Em agosto de 1783, os irmãos Robert, seguindo as instruções de Jacques Alexander Charles, pensaram em usar outro gás, mais de 14 vezes mais leve que o ar, chamado hidrogênio. (Foi obtido uma vez, por exemplo, derramando zinco ou ferro com ácido sulfúrico). Com muita dificuldade, encheram o balão com hidrogênio e o soltaram sem passageiros. O balão caiu fora de Paris, onde a população, acreditando estar lidando com algum tipo de dragão infernal, o rasgou em pedacinhos.

Logo, balões, principalmente com hidrogênio, começaram a ser construídos em toda a Europa e América. O aquecimento do ar mostrou-se impraticável, pois os incêndios geralmente aconteciam. Outros gases também foram testados, por exemplo, o gás leve, que era usado para iluminação, mas é perigoso porque é venenoso e explode facilmente.

Os balões rapidamente se tornaram uma parte importante de muitos jogos comunitários. Eles também foram usados ​​por cientistas para estudar as camadas superiores da atmosfera, e até mesmo um viajante (Salomon August Andre (1854 - 1897), engenheiro sueco e explorador do Ártico) em 1896, porém, sem sucesso, foi em um balão para descobrir o Pólo Norte.

Foi então que surgiram os chamados balões de observação, equipados com instrumentos que, sem intervenção humana, registram temperatura, umidade etc. Esses balões decolam a grandes alturas.

Logo, em vez da forma esférica das bolas, eles começaram a usar "anéis" oblongos, como os soldados franceses chamavam as bolas dessa forma. Eles também foram equipados com lemes. O leme ajudou pouco o balão, pois o mais importante era a direção do vento. No entanto, graças ao novo dispositivo, o balão poderia “desviar” um pouco da direção do vento. Engenheiros e mecânicos pensaram no que fazer para controlar os caprichos do vento e poder voar em qualquer direção. Um dos inventores queria usar remos, mas descobriu por si mesmo que o ar não é água e é impossível remar com eficiência.

O objetivo pretendido foi alcançado apenas quando os motores movidos a combustão de gasolina foram inventados e usados ​​em carros e aeronaves. Esses motores foram inventados pelo alemão Daimler em 1890. Dois dos compatriotas de Daimler queriam usar a invenção para mover balões muito rapidamente e provavelmente sem pensar. Infelizmente, a explosão da gasolina inflamou o gás e ambos morreram.

Isso não desencorajou outro alemão, o Zeppelin. Em 1896, ele produziu o primeiro balão de ar quente, que recebeu o nome de Zeppelin em sua homenagem. Uma enorme concha longitudinal, esticada sobre andaimes leves e equipada com lemes, levantava um grande barco com motores e hélices, como nos aviões. Os zepelins foram gradualmente melhorados, especialmente durante a Primeira Guerra Mundial.

Embora grandes avanços tenham sido feitos na construção de balões de ar quente pouco antes da Segunda Guerra Mundial, acreditava-se que eles não tinham um grande futuro. Eles são caros para construir; grandes hangares são necessários para sua manutenção; facilmente danificado; ao mesmo tempo eles são lentos, lentos em movimentos. Suas muitas deficiências foram a causa de desastres frequentes. O futuro pertence aos aviões, dispositivos mais pesados ​​que o ar que são levados por uma hélice girando rapidamente.