Tutorial: substituindo os retentores de óleo em uma motocicleta

Isso é de se esperar... Depois de tantos quilômetros de serviço bom e leal, os retentores do garfo da sua bicicleta começam a chorar, como resultado do vazamento de fluido pelos tubos e do efeito adicional de uma bomba de bicicleta. ansioso. Então é hora de trocá-los. “Não entre em pânico, não é muito difícil”, explica o Moto-Station.com.

Substituindo os retentores de óleo no garfo da motocicleta:

– Dificuldade

– Duração 3 horas no máximo

– Custo (fluido + vedações) aprox. 15 euros

Elementos de garfo de motocicleta:

1 - bainha 2 - plugue 3 - tubo 4 - Haste do amortecedor BTR 5 - haste amortecedora 6 - arruelas

7 - espaçador 8 - departamento 9 - clipe de bloqueio 10 - vedação da tampa contra poeira 11 - dobradiça do sono 12 - anéis de tubo

Como qualquer componente “móvel” em sua motocicleta, o garfo também está sujeito a limitações que afetam seu desempenho. Com o passar do tempo, quilômetros, sujeira, mosquitos e outros materiais “orgânicos” ou inorgânicos que podem ser aplicados nas tubulações, os retentores têm grande dificuldade em vedar as buchas e, portanto, reter o fluido hidráulico que as freia. e partidas. Os primeiros sinais de deterioração são muito evidentes: vestígios de fluido nos tubos e buchas, aumento da flexibilidade dos garfos, deterioração do manuseio da motocicleta ou mesmo travagem brusca ...

A partir de agora, você tem várias opções para substituir os retentores de óleo do garfo. A maneira mais fácil é levar a bicicleta à concessionária para consertar o garfo, que custará de 2 a 3 horas de mão de obra + custo das peças. Mais interessante, uma solução intermediária é desmontar você mesmo os tubos do garfo e levá-los ao seu mecânico favorito, o que levará a uma economia significativa de mão de obra (cerca de 50%). Por fim, os mais ousados ​​e curiosos irão, sem dúvida, preferir fazer tudo sozinhos. A partir de agora vão desvendar um dos "mistérios" da sua mota, usufruindo da manutenção simples, com uma exceção.

A remoção dos tubos do garfo da motocicleta pode exigir uma ferramenta especial (uma extensão com uma extremidade especial). Se você é muito, muito amigo do seu concessionário de motocicletas, pode sempre tentar pedir que ele lhe empreste (sob fiança, se necessário). Mas se não, você pode precisar de um pouco de engenhosidade para atingir seus objetivos, então a complexidade desta operação é avaliada em 5/10. Para lançar esta nova novela faça você mesmo com o Moto-Station.com, acreditamos que vocês são meninos grandes (ou meninos grandes), que têm lacres de óleo, fluido de garfo e informações. Métodos úteis, e o que você já tem (!) Desmonte o garfo da sua motocicleta. Açao!

Substituindo as vedações do plugue: siga as instruções

	Portanto, para passar rapidamente para as operações mais óbvias, presumimos que você já tenha removido os tubos dos Tês, lembrando-se de primeiro afrouxar as tampas em sua parte superior ... Isso permite que você complete o desparafusamento sem prender o tubo. vice. Cuidado, a mola está carregada, então segure bem a tampa ... Basicamente, essa é a idéia.
	Certifique-se de que os elementos do garfo da sua motocicleta estão na sua bancada na ordem em que você os desmontou: depois do garfo, arruela, espaçadores ... e aqui está a mola.
	Agora, tudo o que resta é drenar o óleo contido em cada bucha do garfo. Para fazer isso, nós os colocamos de cabeça para baixo em um recipiente antigo, e o bom e velho Newton fará o resto.
	Usando uma chave de fenda plana, afrouxe cuidadosamente a junta da tampa contra poeira ... tomando cuidado para não arranhar o tubo.
	Então, por sua vez, remova a braçadeira que prende o balão no lugar. Nada muito complicado ainda. Você está bem?

	Aqui vamos direto ao cerne da questão. Você deve estar ciente de que o tubo do garfo desliza para outro tubo (ou “haste de amortecimento”) em sua extremidade inferior mais fina e mais contígua para evitar que o tubo principal se separe do cubo (é claro, em casos extremos ...). Resumindo, não podemos remover o tubo principal sem desaparafusar essa “haste do amortecedor”, que geralmente é mantida no lugar por um parafuso BTR na parte inferior da carcaça. Você pode adivinhar aqui (aplique força ...) a marca desta barra amortecedora, que deve ser impedida de ligar sozinha para desparafusar o APC.
	É justamente esse o papel desta ferramenta, instalada aqui no final da extensão. Se você não pode pegá-lo emprestado na concessionária, pode ficar sem ele. Portanto, é necessário ter um tubo oco longo e fino, cuja extremidade você vai achatar ou deformar, para que possa bloquear a cabeça da haste do amortecedor tanto quanto possível. Mas vimos como você pode usar, por exemplo, uma vassoura que foi redimensionada de acordo. Existem outras dicas que você deve conhecer: veja no final desta página.
	Aqui está o afrouxamento acadêmico do famoso veículo blindado de transporte de pessoal com as ferramentas apropriadas.
	Depois que tudo for desparafusado, resta remover o tubo e o retentor. Você mata dois coelhos com uma cajadada só puxando o cano com força, o que puxará o balão em si. Observe que temos um certo prazer com isso ...
	Isso é o que você deve obter ao desmontar. Compreendemos melhor como funciona o garfo. Na verdade, o comprimento dessa famosa haste de choque aparafusada na parte inferior do cubo determina o curso do garfo.
	E, finalmente, aqui está o seu cume, aquele que bloqueamos pouco antes com a ajuda da ferramenta adequada.

Alguns detalhes sobre cuidados com garfos de motocicleta

– Você encontrará todas as informações úteis nas conhecidas revistas técnicas ETAI e/ou no pequeno manual vendido com sua motocicleta: viscosidade do óleo do garfo (na maioria das vezes SAE 15 ou 10), capacidade de cada tubo (expressa em ml – cerca de 300). até 400 ml no total - ou acima do topo do tubo), intervalos de troca de óleo, detalhes do garfo. Se necessário, seu revendedor de motocicletas fornecerá as informações que faltam.

– Siga rigorosamente as recomendações do fabricante, principalmente quanto à viscosidade e teor de óleo dos garfos de sua motocicleta. A viscosidade do óleo é determinada pela força da mola e pelo uso da motocicleta. A quantidade de óleo recomendada também leva em consideração a quantidade de ar necessária para o bom funcionamento do garfo.

– Como vimos, a pressão de uma única mola no garfo costuma ser suficiente para impedir que a haste do amortecedor gire dentro da bucha para que o parafuso BTR possa ser afrouxado. Você pode até empurrar o tubo mais fundo em sua bainha para aumentar essa pressão. Falta de sucesso - o BTR funciona no vácuo - as soluções são várias: a mais simples é levar os braços dos garfos a um mecânico equipado com chaves de fenda/parafusadeiras de impacto (também chamadas de chaves de fenda ou chaves de impacto), pneumáticas ou elétricas, que agora são mais comuns usado. desaparafusar os parafusos nas rodas do carro. A união de rotação e impacto é quase impossível de desaparafusar para desaparafusar tudo e qualquer coisa, e funciona muito bem para garfos de motocicleta, por uma pequena dica 😉 Recomendamos esta solução de longe.

Mas se você for do tipo engenhoso, solitário e / ou teimoso, depois de notar a forma do entalhe na parte inferior do tubo, tudo o que você precisa fazer é fazer uma ferramenta para segurar a cabeça da haste do amortecedor. passando diretamente no tubo, desparafusando a tampa superior. Se desejar, você pode usar um grande tubo oco achatado na extremidade ou um cabo de vassoura redimensionado. Mas tenha cuidado, se você estiver realmente lutando, não bagunce seu garfo ... e carregue-o por aí até que o hardware defeituoso seja consertado por profissionais. Demorará 2 minutos e custará tão pouco que não poderá ficar sem ele.

Boa sorte 😉

Agradecemos a Henri-Jean Wilson da 4WD / Motorcycle Garage em Beaumont du Gatin (XNUMX anos) pela calorosa recepção e ajuda na criação desta seção.