Assassinos submarinos. Aviação na luta contra submarinos Kriegsmarine parte 3
Equipamento militar

Assassinos submarinos. Aviação na luta contra submarinos Kriegsmarine parte 3

28.07.2022 /

Escolta o porta-aviões USS Guadalcanal (CVE-60). Há 12 Vingadores e nove Wildcats a bordo.

O destino do U-Bootwaffe em 1944-1945 reflete o declínio gradual, mas inevitável, das forças armadas do Terceiro Reich. A vantagem esmagadora dos Aliados no ar, no mar e na criptografia finalmente inclinou a balança a seu favor. Apesar dos sucessos isolados e da introdução de soluções tecnológicas inovadoras, a frota de submarinos da Kriegsmarine deixou de ter qualquer impacto real no curso da guerra e poderia, na melhor das hipóteses, “voar com honra” para o fundo.

O espectro de um desembarque aliado na Noruega ou na França significou que grande parte da força submarina da Kriegsmarine foi interrompida para ação defensiva. No Atlântico, os submarinos, organizados em grupos dispersos, continuariam a operar contra comboios, mas em menor escala e apenas na sua parte oriental, para atacar a frota invasora o mais rápido possível em caso de desembarque anfíbio. possível.

Em 1º de janeiro de 1944, havia 160 submarinos em serviço: 122 tipos VIIB / C / D, 31 tipos IXB / C (sem contar dois torpedeiros tipo VIIF e seis unidades pequenas tipo II no Mar Negro), cinco "subaquáticos cruzadores" tipo IXD2, uma camada de mina tipo XB e um navio de abastecimento tipo XIV (o chamado "vaca leiteira"). Outros 181 estavam em construção e 87 na fase de treinamento da tripulação, mas os novos navios mal davam para cobrir as perdas atuais. Em janeiro, 20 submarinos foram comissionados, mas 14 foram perdidos; em fevereiro, 19 navios entraram em serviço, enquanto 23 foram desativados do estado; em março eram 19 e 24. Dos 160 submarinos lineares com os quais os alemães entraram no quinto ano da guerra, 128 estavam no Atlântico, 19 na Noruega e 13 no Mediterrâneo. Nos meses seguintes, por ordem de Hitler, a força dos dois últimos grupos aumentou - às custas da frota atlântica, cujos números foram gradualmente reduzidos.

Ao mesmo tempo, os alemães trabalhavam na modernização dos equipamentos dos submarinos para melhorar suas chances de enfrentar aeronaves. Os chamados snorkels (snorkels) tornaram possível sugar o ar para um motor a diesel e emitir gases de escape quando o navio estava se movendo na profundidade do periscópio. Este dispositivo tecnologicamente primitivo, embora permitisse longas viagens com calado raso, tinha sérias desvantagens. Os motores de combustão interna, devido ao alto nível de ruído, facilitaram a detecção do navio por indicadores de ruído, bem como visualmente, graças aos gases de escape flutuando acima da água. Naquela época, o navio era "surdo" (não podia usar hidrofones) e "cego" (a forte vibração impossibilitou o uso do periscópio). Além disso, os "entalhes" salientes deixaram uma marca pequena, mas perceptível na superfície da água, e em condições climáticas favoráveis ​​(mar calmo) o radar DIA pode ser detectado. Pior ainda, no caso de inundação dos “roncos” pelas ondas do mar, o dispositivo fechava automaticamente a entrada de ar, que os motores começaram a tirar de dentro do navio, o que ameaçava sufocar a tripulação. O U-2 se tornou o primeiro navio equipado com narinas a fazer uma campanha militar (janeiro de 539, de Lorient).

Nos últimos anos da guerra, o conjunto padrão de canhões antiaéreos para submarinos consistia em dois canhões gêmeos de 20 mm e um canhão de 37 mm. Os alemães não tinham matérias-primas estratégicas suficientes, então os novos canhões de 37 mm tinham peças feitas de materiais suscetíveis à corrosão, o que levava ao emperramento da arma. Os detectores de radar foram constantemente aprimorados, os quais, ao emergir, notificaram o navio de que estava sendo rastreado pelo radar de bordo de uma aeronave ou hidroavião. O conjunto FuMB-10 Borkum, que substituiu o FuMB-9 Wanze (fora de produção no final de 1943), pesquisou em uma faixa mais ampla, mas ainda dentro dos comprimentos de onda do medidor emitidos pelos radares ASV Mk II mais antigos. O FuMB-7 Naxos provou ser muito mais eficaz, operando na faixa de comprimento de onda de 8 a 12 cm - detectando novos radares ASV Mk III e VI de 10 cm (usando banda S).

Outro dispositivo para combater a Força Aérea Aliada foi o simulador FuMT-2 Thetis. Encomendado em janeiro de 1944, deveria imitar um submarino com ecos de radar e, assim, provocar ataques a esse alvo imaginário. Consistia em um mastro de vários metros de altura, ao qual eram fixadas antenas dipolo, montadas em uma bóia que mantinha o aparelho na superfície da água. Os alemães esperavam que essas "iscas", implantadas em grande número no Golfo da Biscaia, frustrassem as aeronaves inimigas.

Do lado europeu do Atlântico, a guerra antissubmarina continuou a ser da responsabilidade do Comando Costeiro Britânico, que, a partir de 1 de Janeiro de 1944, dispunha dos seguintes esquadrões para o efeito:

    • 15. Grupo: Nos. 59 e 86 Squadrons RAF (Liberatory Mk V/IIIA) em Ballykelly, Irlanda do Norte; No. 201 Squadron RAF e No. 422 e 423 Squadrons RCAF (barcos voadores Sunderland Mk III) no Castelo de Archdale, Irlanda do Norte;
    • 16. Grupo: 415 Squadron RCAF (Wellington Mk XIII) em Bircham Newton, East Anglia; 547. Sqn RAF (Liberatório Mk V) em Thorney Island, sul da Inglaterra;
    • 18. Grupo: Esquadrão N.º 210 RAF (Flying Boats Catalina Mk IB/IV) e Esquadrão Norueguês N.º 330 RAF (Sunderland Mk II/III) em Sullom Vow, Ilhas Shetland;
    • 19. Grupo: No. 10 Squadron RAAF (Sunderland Mk II/III) em Mount Batten, Sudoeste da Inglaterra; No. 228 Squadron RAF e No. 461 Squadron RAAF (Sunderland Mk III) em Pembroke Dock, País de Gales; Nos. 172 e 612 Squadron RAF e 407 Squadron RCAF (Wellington Mk XII/XIV) em Chivenor, Sudoeste da Inglaterra; 224. Esquadrão RAF (Liberatório Mk V) em São Petersburgo. Eval, Cornualha; VB-103, -105 e -110 (Esquadrões Libertadores da Marinha dos EUA, 7ª Ala Aérea Naval, operacional sob o Comando Costeiro) em Dunkswell, Sudoeste da Inglaterra; Nos. 58 e 502 Esquadrões RAF (Halifaxy Mk II) em São Petersburgo. Davids, País de Gales; No. 53 e checo No. 311 Squadron RAF (Liberatory Mk V) em Beaulieu, sul da Inglaterra; Polonês No. 304 Squadron RAF (Wellington Mk XIV) em Predannak, Cornwall.

No. 120 Squadron RAF (Liberatory Mk I/III/V) estacionado em Reykjavik, Islândia; em Gibraltar 202 Squadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) e 48 e 233 Squadron RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); em Langens, Açores, Esquadrão Nº 206 e 220 RAF (Flying Fortresses Mk II/IIA), Esquadrão Nº 233 RAF (Hudson Mk III/IIIA) e uma unidade do Esquadrão Nº 172 RAF (Wellington Mk XIV), e em Argélia 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V e Ventury Mk V).

Além disso, unidades equipadas com caças Beaufighter e Mosquito, bem como vários esquadrões da Comunidade Britânica operando fora do Comando Costeiro, no Mediterrâneo oriental e na costa da África, participaram de ações contra submarinos. A costa da América era guardada por inúmeros esquadrões da Marinha dos Estados Unidos, aviação canadense e brasileira, mas em 1944-1945 eles praticamente não tinham com quem lutar. A 15ª Ala de Transporte Aéreo da Marinha dos EUA (FAW-15) estava estacionada em Marrocos com três esquadrões Liberator (VB-111, -112 e -114; último de março): dois Venturs (VB-127 e -132) e um Catalin (VP - 63).

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