U023A Perda de comunicação com o módulo de processamento de imagem A

U023A Perda de comunicação com o módulo de processamento de imagem A

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o módulo de processamento de imagem A

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de imagem A (IPA-A) e outros módulos de controle no veículo não se comunicam. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.

Os módulos comunicam-se entre si por meio de uma rede, assim como a rede que você tem em casa ou no trabalho. Os fabricantes de automóveis usam vários sistemas em rede. Até 2004, os sistemas de comunicação entre módulos mais comuns (não exaustivos) eram a interface de comunicação serial, ou SCI; SAE J1850 ou barramento PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema mais comum usado depois de 2004 é conhecido como comunicação Controller Area Network, ou simplesmente CAN bus (também usado até 2004 em um pequeno segmento de veículos). Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode ou não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito é afetado.

O Módulo de imagens A (IPA-A) geralmente está localizado atrás do painel em qualquer um dos lados do veículo. Ele também pode ser instalado atrás da grade junto com a câmera frontal. Ele recebe entrada de uma variedade de sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, e a maioria é transmitida por um sistema de comunicação de barramento do módulo de controle do trem de força (PCM). Essas entradas permitem que o módulo controle a frenagem do veículo quando outro veículo se aproxima do lado; também quando a velocidade de aproximação entre o veículo rebocado e a cabina de condução se torna demasiado próxima; quando alguém se aproxima do veículo pela frente. Consulte o manual do seu veículo específico para determinar qual porta é identificada como “A” em seu caso específico.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade neste caso nunca é grave, pois se trata de um dispositivo para a comodidade dos clientes e, em caso de falha total de energia, há sempre uma solução alternativa manual. Se o IPA-A não funcionar, não afetará de forma alguma o funcionamento do veículo.

Os sintomas de um código U023A podem incluir:

• IPM-A não liga / não funciona - o indicador de falha está ligado
• A luz de advertência do ABS está acesa
• Luz vermelha de advertência do freio acesa - luz de advertência ESC/ESP acesa

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no barramento CAN + ou - circuito
• Curto ao aterramento ou aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Sem alimentação ou aterramento para o módulo IPA-A
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom lugar para iniciar TODOS os diagnósticos elétricos é verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) do seu veículo. O problema que você está enfrentando pode ser conhecido por outras pessoas na área. Uma correção conhecida pode ter sido lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Presume-se que você tenha acesso a um leitor de código neste momento, pois você pode ter conseguido acessar os códigos até agora. Veja se havia outros DTCs relacionados à comunicação do barramento ou bateria / ignição. Nesse caso, você deve diagnosticá-los primeiro, já que diagnósticos incorretos podem ocorrer se você diagnosticar o código U023A antes que qualquer um dos códigos subjacentes seja completamente diagnosticado e corrigido.

Se o único código obtido de outros módulos for U023A, tente acessar o IPA-A. Se você puder acessar os códigos do IPA-A, o código U023A é intermitente ou um código de memória. Se o IPA-A não puder ser acessado, o código U023A definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma falha de circuito que resulta em perda de energia ou aterramento do módulo de imagem a.

Verifique todos os fusíveis que alimentam o módulo IPA-A neste veículo. Confira todos os motivos do IPA-A. Localize os pontos de conexão de aterramento no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo tiver sido feito, apague os códigos de diagnóstico de problemas de todos os módulos que definem o código na memória e veja se agora você pode se comunicar com o módulo IPA-A. Se a comunicação com o IPA-A for restabelecida, o problema provavelmente é um fusível / conexão.

Se o código retornar ou a comunicação com o módulo ainda falhar, procure as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo, especialmente o conector IPA-A, que geralmente está localizado atrás do painel em ambos os lados do veículo. também pode ser instalado atrás da grade junto com a câmera frontal. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector do IPA-A. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.

Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Antes de reconectar os conectores ao IPA-A, faça algumas verificações de tensão. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de que o IPA-A tenha energia e aterramento. Acesse o diagrama elétrico e determine onde a energia principal e as fontes de aterramento entram no IPA-A. Conecte a bateria antes de continuar com o IPA-A ainda desconectado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B+ (tensão da bateria) incluída no conector IPA-A e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu redefinir o DTC U023A, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará uma falha do IPA-A. . A maioria desses IPA-A deve ser programada ou calibrada para caber adequadamente em um veículo.

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