U0236 Perda de comunicação com módulo de bloqueio de coluna

U0236 Perda de comunicação com módulo de bloqueio de coluna

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o módulo de bloqueio de coluna

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.

Este código significa que o Módulo de Bloqueio de Coluna (CLM) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.

Os módulos comunicam-se entre si por meio de uma rede, assim como a rede que você tem em casa ou no trabalho. Os fabricantes de automóveis usam vários sistemas em rede. Até 2004, os sistemas de comunicação entre módulos mais comuns (não exaustivos) eram a interface de comunicação serial, ou SCI; SAE J1850 ou barramento PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema mais comum usado depois de 2004 é conhecido como comunicação Controller Area Network, ou simplesmente CAN bus (também usado até 2004 em um pequeno segmento de veículos). Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode ou não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito é afetado.

O Módulo de Bloqueio de Coluna (CLM) geralmente está localizado próximo à coluna de direção, atrás dos painéis de amortecimento da coluna de direção. Ele recebe entrada de uma variedade de sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, e a maioria é enviada por um sistema de comunicação de barramento do módulo de controle do trem de força (PCM). Essas entradas permitem que o módulo destrave a coluna de direção / chave de ignição. Monitore o movimento dos espelhos do motorista / passageiro. Se estiver presente, ele também pode controlar o funcionamento dos aquecedores de espelho. Em alguns veículos, ele pode controlar o funcionamento diurno / noturno dos espelhos retrovisores elétricos.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade neste caso pode ou não ser séria, dependendo de qual dispositivo está sendo rastreado. O fabricante pode fornecer uma solução alternativa manual no caso de uma falha completa do controle elétrico / manual. A falta de operação do CLM pode ou não afetar o desempenho do veículo.

Os sintomas de um código U0236 podem incluir:

• Chave de ignição / cilindro de bloqueio preso em uma posição / não se move
• Todas as funções de controle do alto-falante estão desativadas / não funcionam
• CLM não liga / não funciona

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no barramento CAN + ou - circuito
• Curto ao aterramento ou aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Sem energia ou aterramento para CLM
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom lugar para iniciar TODOS os diagnósticos elétricos é verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) do seu veículo. O problema que você está enfrentando pode ser conhecido por outras pessoas na área. Uma correção conhecida pode ter sido lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Presume-se que você tenha acesso a um leitor de código neste momento, pois você pode ter conseguido acessar os códigos até agora. Veja se havia quaisquer outros DTCs relacionados à comunicação do barramento ou bateria / ignição. Nesse caso, você deve diagnosticá-los primeiro, pois um diagnóstico incorreto pode ocorrer se você diagnosticar o código U0236 antes que qualquer um dos códigos subjacentes seja completamente diagnosticado e corrigido.

Se o único código obtido de outros módulos for U0236, tente acessar o CLM. Se você pode acessar os códigos do CLM, o código U0236 é intermitente ou é um código de memória. Se o CLM não puder ser acessado, o código U0236 definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma falha de circuito que resulta em perda de energia ou aterramento do módulo de intertravamento do alto-falante.

Verifique todos os fusíveis que alimentam o CLM neste veículo. Confira todos os motivos do CLM. Localize os pontos de conexão de aterramento no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo tiver sido feito, limpe os DTCs de todos os módulos que definem o código na memória e veja se agora você pode se comunicar com o CLM. Se a comunicação com o CLM for restabelecida, o problema é provavelmente um problema de fusível / conexão.

Se o código retornar ou a comunicação com o módulo ainda não puder ser estabelecida, localize as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo, principalmente o conector CLM, que geralmente está localizado próximo à coluna de direção, atrás dos painéis ocultos da coluna de direção. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector no CLM. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.

Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Execute essas poucas verificações de tensão antes de conectar os conectores de volta ao CLM. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de que o CLM tenha energia e aterramento. Acesse o diagrama de fiação e determine onde a energia principal e as fontes de aterramento entram no CLM. Conecte a bateria antes de continuar com o CLM ainda desativado. Conecte o fio vermelho do seu voltímetro a cada fonte B+ (tensão da bateria) entrando no conector CLM e o fio preto do seu voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu redefinir o DTC U0236, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará uma falha do CLM. A maioria desses CLMs deve ser programada ou calibrada para instalar corretamente o veículo.

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