U0170 Perda de comunicação com o sistema de restrição do sensor A

U0170 Perda de comunicação com o sistema de restrição do sensor A

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o sensor de restrição A

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.

Este código significa que o Sensor A do Sistema de Restrição (RSS-A) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.

Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito está envolvido.

O sensor de restrição a geralmente está localizado atrás do painel, geralmente no centro do veículo. Ele recebe dados de entrada de vários sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, a maioria dos quais são transmitidos por meio de um sistema de comunicação de barramento. As mais importantes dessas entradas de sensor são os sensores de colisão ou colisão. Esta entrada permite que o módulo determine quando ocorreu uma colisão ou quando o veículo está simplesmente desacelerando rapidamente. A diferença entre os dois é que o RCM não pode realizar nenhuma ação, pode ativar os pré-tensionadores dos cintos de segurança ou ativar os pré-tensionadores e restrições / airbags passivos.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade neste caso é sempre grave devido aos problemas de segurança que surgem em um sistema de controle de restrição não funcional. A segurança é a preocupação de QUALQUER PESSOA quando você faz a manutenção desses sistemas porque eles podem continuar a operar mesmo quando as luzes de advertência estão acesas. SEMPRE trate esses sistemas como se eles pudessem funcionar a qualquer momento.

Os sintomas de um código U0170 podem incluir:

• A luz do airbag está acesa ou piscando

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no circuito de barramento CAN +
• Aberto no barramento CAN - circuito elétrico
• Curto-circuito à alimentação em qualquer circuito de barramento CAN
• Curto ao aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Sem energia ou aterramento para o módulo RSS-A
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Primeiro, procure outros DTCs. Se algum deles for comunicação de barramento ou bateria / ignição relacionado, faça o diagnóstico primeiro. Sabe-se que o diagnóstico incorreto ocorre se você diagnosticar o código U0170 antes que qualquer um dos códigos principais seja totalmente diagnosticado e rejeitado.

Se sua ferramenta de varredura pode acessar códigos de problema e o único código que você está obtendo de outros módulos é U0170, tente acessar o Sensor A do Sistema de Restrição (RSS-A). Se você pode acessar os códigos do RSS-A, o código U0170 é intermitente ou um código de memória. Se o RSS-A não puder ser acessado, o código U0170 definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma falha de circuito que resulta em perda de energia ou aterramento do sensor do sistema de restrição a.

Verifique todos os fusíveis que fornecem o módulo RSS-A neste veículo. Confira todos os motivos do RSS-A. Localize os pontos de ancoragem no solo no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo foi feito, apague os DTCs da memória e veja se o U0170 retorna ou você pode entrar em contato com o módulo RSS-A. Se nenhum código retornar ou a conectividade for restaurada, o problema provavelmente é um fusível / conexão.

ANTES DE DESCONECTAR OS CONECTORES RSS-A, CERTIFIQUE-SE DE QUE O SISTEMA SE DESLIGUE PARA OS PROCEDIMENTOS DO FABRICANTE! Caso contrário, POSSÍVEIS DANOS AO VEÍCULO OU LESÕES PESSOAIS DEVIDO A IMPLEMENTAÇÃO INVOLUNTÁRIA DO AIR BAG. TAMBÉM, OS AIRBAGS SÃO DESLIGADOS NOS SEGUINTES TESTES COMO MEDIDA DE SEGURANÇA FINAL!

Se o código retornar, procure as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo, especialmente o conector RSS-A, que geralmente está localizado atrás do painel. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector do módulo RSS-A. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.

Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Execute essas poucas verificações de tensão antes de reconectar os conectores ao RSS-A. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de que o RSS-A tenha energia e aterramento. Acesse o diagrama de fiação e determine onde as principais potências e aterramentos entram no RSS-A. Reconecte a bateria com o RSS-A ainda desconectado antes de continuar. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B+ (tensão da bateria) incluída no conector RSS-A e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.

Antes de continuar, verifique o diagrama de fiação e verifique se você tem um ou ambos os circuitos de comunicação diferentes no RCM; Execute as verificações que se aplicam aos circuitos do seu veículo.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.

Em seguida, verifique os outros dois circuitos de comunicação. Localize CAN B+ (ou circuito MSCAN +) e CAN B- (ou circuito MSCAN -). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom aterramento, conecte o fio vermelho ao CAN B+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver uma tensão de cerca de 0.5 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho de um voltímetro ao circuito CAN B. Você deve ver cerca de 4.4 volts com pequenas flutuações.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu limpar o DTC U0170, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará uma falha do RSS-A. . A maioria desses RSS-A deve ser programada ou calibrada para caber corretamente no veículo.

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