U0169 Perda de comunicação com o módulo de controle do teto solar
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U0169 Perda de comunicação com o módulo de controle do teto solar
Folha de Dados OBD-II DTC
Perda de comunicação com o módulo de controle do teto solar
O que isso significa?
Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.
Este código significa que o módulo de controle do teto solar (SCM) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.
Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito está envolvido.
O módulo de controle do teto solar geralmente está localizado na linha do teto próximo ao teto solar entre os pilares A e B. Ele recebe a entrada de vários sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, e a maioria é transmitida por um sistema de comunicação de barramento. Essas entradas permitem que o módulo controle a posição do teto solar.
As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.
Gravidade e sintomas do código
A gravidade, neste caso, não é nada grande, pois está relacionada à função de conveniência do cliente.
Os sintomas de um código U0169 podem incluir:
- Luke não funciona
razões
Normalmente, o motivo da instalação deste código é:
- Aberto no circuito de barramento CAN +
- Aberto no barramento CAN - circuito elétrico
- Curto-circuito à alimentação em qualquer circuito de barramento CAN
- Curto ao aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
- Sem energia ou aterramento para SCM
- Raramente - o módulo de controle está com defeito
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
Primeiro, procure outros DTCs. Se algum deles for comunicação de barramento ou bateria / ignição relacionado, faça o diagnóstico primeiro. Sabe-se que o diagnóstico incorreto ocorre se você diagnosticar o código U0169 antes que qualquer um dos códigos principais seja totalmente diagnosticado e rejeitado.
Se sua ferramenta de varredura puder acessar DTCs e o único código obtido de outros módulos for U0169, tente acessar o módulo de controle do teto solar (SCM). Se você puder acessar os códigos do SCM, o código U0169 é intermitente ou um código de memória. Se o SCM não puder ser acessado, então o código U0169 definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.
A falha mais comum é uma falha no circuito que corta a energia ou o aterramento do módulo de controle do teto solar.
Verifique todos os fusíveis que alimentam o SCM neste veículo. Verifique todos os fundamentos para SCM. Localize os pontos de ancoragem no solo no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.
Se algum reparo tiver sido feito, apague os DTCs da memória e veja se o U0169 retorna ou você pode entrar em contato com o SCM. Se nenhum código for retornado ou a comunicação for restaurada, o problema provavelmente é um fusível / conexão.
Se o código retornar, localize as conexões de barramento CAN em seu veículo, mais importante o conector SCM, que geralmente está localizado na linha do teto próximo ao teto solar entre os pilares A e B. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector SCM. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.
Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa dielétrica de silicone onde os terminais se tocam.
Execute essas poucas verificações de tensão antes de conectar os conectores de volta ao SCM. Você precisará de acesso a um volt-ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de que o SCM tenha alimentação e aterramento. Acesse o diagrama de fiação e determine onde a alimentação primária e as fontes de aterramento entram no SCM. Reconecte a bateria antes de continuar com o SCM ainda desconectado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B + (voltagem da bateria) que vai para o conector SCM e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o pólo negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B +) e o fio preto a cada aterramento. Mais uma vez, você deverá ver a voltagem da bateria sempre que conectá-la. Caso contrário, solucione o problema do circuito de alimentação ou aterramento.
Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN B+ (ou circuito MSCAN +) e CAN B- (ou circuito MSCAN -). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom aterramento, conecte o fio vermelho ao CAN B+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver uma tensão de cerca de 0.5 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho de um voltímetro ao circuito CAN B. Você deve ver cerca de 4.4 volts com pequenas flutuações.
Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu redefinir o DTC U0169, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará um SCM com falha. A maioria desses SCMs deve ser programada ou calibrada para instalar corretamente o veículo.
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