Perda de comunicação do U011C com o módulo de controle do balancim B

Perda de comunicação do U011C com o módulo de controle do balancim B

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o módulo de controle do balancim B

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.

Este código significa que o Módulo de controle do balancim B (RACM-B) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.

Os módulos comunicam-se entre si por meio de uma rede, assim como a rede que você tem em casa ou no trabalho. Os fabricantes de automóveis usam vários sistemas em rede. Até 2004, os sistemas de comunicação entre módulos mais comuns (não exaustivos) eram a interface de comunicação serial, ou SCI; SAE J1850 ou barramento PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema mais comum usado depois de 2004 é conhecido como comunicação Controller Area Network, ou simplesmente CAN bus (também usado até 2004 em um pequeno segmento de veículos). Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode ou não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito é afetado.

O Módulo de Controle do Balancim B (RACM-B) geralmente está localizado sob o capô, normalmente nas tampas das válvulas do motor. Também pode fazer parte do PCM. Ele recebe entrada de vários sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, e a maioria é enviada por um sistema de comunicação de barramento do módulo de controle do trem de força (PCM). Essas entradas permitem que o módulo informe ao PCM a posição do balancim de cada cilindro. Permite que o PCM controle o sistema de temporização variável da válvula. Mais comumente usado em motores de múltiplas válvulas por cilindro.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade neste caso não é grave porque o PCM tem uma estratégia de backup no caso de perder a comunicação com o RACM-B.

Os sintomas do código U011C podem incluir:

• Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
• Pode apresentar economia de combustível / desempenho insatisfatório
• O motor pode pular a ignição, apenas possível em marcha lenta ou em velocidades de rodovia

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no barramento CAN + ou - circuito
• Curto ao aterramento ou aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Sem energia ou aterramento para RACM-B
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom lugar para iniciar TODOS os diagnósticos elétricos é verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) do seu veículo. O problema que você está enfrentando pode ser conhecido por outras pessoas na área. Uma correção conhecida pode ter sido lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Presume-se que um leitor de código esteja disponível para você neste momento, pois você pode ter conseguido acessar os códigos até agora. Veja se havia quaisquer outros DTCs relacionados à comunicação do barramento ou bateria / ignição. Nesse caso, você deve diagnosticá-los primeiro, já que diagnósticos incorretos podem ocorrer se você diagnosticar o código U011C antes que qualquer um dos códigos subjacentes seja completamente diagnosticado e corrigido.

Se o único código obtido de outros módulos for U011C, tente acessar o RACM-B. Se você pode acessar os códigos do RACM-B, o código U011C é intermitente ou código de memória. Se o RACM-B não puder ser acessado, então o código U011C definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma falha de circuito que resulta em perda de energia ou aterramento do módulo de controle do balanceiro b.

Verifique todos os fusíveis que alimentam o módulo RACM-B neste veículo. Verifique todos os fundamentos para RACM-B. Localize os pontos de ancoragem no solo no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo tiver sido feito, apague os códigos de diagnóstico de problemas de quaisquer módulos que definem o código na memória e veja se você agora pode se comunicar com o módulo RACM-B. Se a comunicação com o RACM-B for restaurada, o problema é provavelmente um problema de fusível / conexão.

Se o código retornar ou a comunicação com o módulo ainda não puder ser estabelecida, localize as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo, principalmente o conector RACM-B, que geralmente é encontrado sob o capô, geralmente nas tampas das válvulas do motor. também pode fazer parte do RMB. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector do RACM-B. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.

Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Execute essas poucas verificações de tensão antes de conectar os conectores de volta ao RACM-B. Você precisará de acesso a um volt ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de ter alimentação e aterramento no RACM-B. Acesse o diagrama de fiação e determine onde a alimentação principal e as fontes de aterramento vão para o RACM-B. Reconecte a bateria antes de continuar com o RACM-B desconectado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B + (tensão da bateria) que vai para o conector RACM-B e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o pólo negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B +) e o fio preto a cada aterramento. Mais uma vez, você deverá ver a voltagem da bateria sempre que conectá-la. Caso contrário, solucione o problema do circuito de alimentação ou aterramento.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu limpar o DTC U011C, a única coisa que pode ser feita é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará uma falha do RACM-B. . A maioria desses RACM-Bs deve ser programada ou calibrada para caber corretamente no veículo.

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