U0118 Perda de comunicação com o módulo de controle de aditivo de combustível
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U0118 Perda de comunicação com o módulo de controle de aditivo de combustível
Folha de Dados OBD-II DTC
Perda de comunicação com o módulo de controle de aditivo de combustível
O que isso significa?
Este é um código genérico de problemas de diagnóstico do sistema de comunicação que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos.
Este código significa que o módulo de controle de aditivo de combustível (FACM) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.
Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito está envolvido.
O FACM recebe dados de entrada de vários sensores, alguns dos quais diretamente conectados a ele e outros transmitidos por meio de um sistema de comunicação de barramento. Essas entradas permitem que o módulo forneça as entradas necessárias ao PCM para controlar a quantidade de combustível fornecida ao motor em todos os modos de operação.
As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.
Gravidade e sintomas
A gravidade neste caso depende do sistema. Como este sistema de controle do trem de força fornece informações sobre o combustível ao módulo de controle do trem de força (PCM), a segurança é uma preocupação ao diagnosticar esses sistemas. Além disso, a segurança é importante durante a manutenção desses sistemas. SEMPRE consulte as informações de serviço antes de desmontar / diagnosticar esses sistemas. Os sintomas podem incluir:
Os sintomas de um código de motor U0118 podem incluir:
- A luz indicadora de falha está acesa
- O motor dá partida, dá partida, mas funciona mal, incluindo: falha de ignição, operação irregular, desempenho ruim.
razões
Normalmente, o motivo da instalação deste código é:
- Aberto no circuito de barramento CAN +
- Aberto no barramento CAN - circuito elétrico
- Curto-circuito à alimentação em qualquer circuito de barramento CAN
- Curto ao aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
- Perda de energia ou aterramento no FACM - o mais comum
- Raramente - o módulo de controle está com defeito
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
Primeiro, procure outros DTCs. Se algum deles for comunicação de barramento ou bateria / ignição relacionado, faça o diagnóstico primeiro. Sabe-se que o diagnóstico incorreto ocorre se você diagnosticar o código U0118 antes que qualquer um dos códigos principais seja totalmente diagnosticado e rejeitado.
Se sua ferramenta de varredura puder acessar códigos de problema e o único código que você está extraindo de outros módulos for U0118, tente acessar o módulo de controle de aditivo de combustível. Se você puder acessar os códigos do FACM, o código U0118 é intermitente ou um código de memória. Se os códigos do módulo FACM não puderem ser acessados, o código U0118 definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.
A falha mais comum é a perda de energia ou aterramento do FACM.
Verifique todos os fusíveis que alimentam o FACM neste veículo. Verifique todos os fundamentos para FACM. Localize os pontos de ancoragem no solo no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.
Se algum reparo tiver sido feito, apague os DTCs da memória e veja se o U0118 retorna ou você pode entrar em contato com o FACM. Se nenhum código for retornado ou a comunicação for restaurada, o problema provavelmente é um fusível / conexão.
Se o código retornar, procure as conexões de barramento CAN em seu veículo específico, especialmente o conector FACM. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector no FACM. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.
Execute essas poucas verificações de tensão antes de conectar os conectores de volta ao FACM. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de ter energia e aterramento no FACM. Acesse o diagrama de fiação e determine onde a energia principal e as fontes de aterramento entram no FACM. Reconecte a bateria antes de continuar com o FACM ainda desativado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B+ (tensão da bateria) conectada ao conector FACM e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você vê a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.
Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.
Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu redefinir o DTC U0118, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará um FACM com defeito. A maioria desses FACMs deve ser programada ou calibrada para o veículo para ser instalada corretamente.
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