U0105 Perda de comunicação com o módulo de controle do injetor de combustível (FICM)

U0105 Perda de comunicação com o módulo de controle do injetor de combustível (FICM)

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o módulo de controle do injetor de combustível (FICM)

O que isso significa?

Este é um DTC de comunicações genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos, incluindo, mas não se limitando a Dodge, Ram, Chevrolet, Ford, GMC e VW. Este código significa que o módulo de controle do injetor de combustível (FICM) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando.

O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN. Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito está envolvido.

O FICM controla os injetores com base nas informações recebidas do módulo de controle do trem de força (PCM). Se a informação não for recebida, a injeção de combustível não é realizada. Esses módulos são mais comumente usados ​​em motores diesel, embora seu uso em motores a gasolina de injeção direta esteja começando a aumentar.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

sintomas

Os sintomas de um código de motor U0105 podem incluir:

• Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
• O carro dá partida, mas não se move
• Se o motor estiver funcionando:
  • Incerteza sobre falta de força
  • Mau desempenho
  • Falha de ignição em cilindros (operação irregular)

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no circuito de barramento CAN +
• Aberto no barramento CAN - circuito elétrico
• Curto-circuito à alimentação em qualquer circuito de barramento CAN
• Curto ao aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Primeiro, procure outros DTCs. Se algum deles for comunicação de barramento ou bateria / ignição relacionado, faça o diagnóstico primeiro. Sabe-se que o diagnóstico incorreto ocorre se você diagnosticar o código U0105 antes que qualquer um dos códigos principais seja totalmente diagnosticado e rejeitado.

Se sua ferramenta de varredura puder acessar códigos de problemas e o único código que você está obtendo de outros módulos for U0105, tente entrar em contato com o FICM. Se você puder acessar os códigos do FICM, o código U0105 é intermitente ou um código de memória. Se o módulo FICM não puder ser contatado, o código U0105 definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma perda de energia ou terra.

Verifique todos os fusíveis que alimentam o FICM neste veículo. Verifique todos os fundamentos para o FICM. Localize os pontos de conexão de aterramento no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo tiver sido feito, limpe os DTCs de todos os módulos que configuram o código na memória e veja se o U0105 retorna ou você pode entrar em contato com o módulo CC. Se nenhum código for retornado ou a comunicação com o CCM for restaurada, o problema provavelmente é um fusível / conexão.

Se algum reparo tiver sido feito, limpe os DTCs de todos os módulos que definem o código na memória e veja se o U0105 retorna ou você pode entrar em contato com o FICM. Se nenhum código for retornado ou a comunicação com o FICM for restaurada, o problema provavelmente é um fusível / conexão.

Se o código retornar, procure as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo específico, especialmente o conector FICM. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector no FICM. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa dielétrica de silicone onde os terminais se tocam.

Execute essas poucas verificações de tensão antes de conectar os conectores de volta ao FICM. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de ter energia e aterramento no FICM. Acesse o diagrama de fiação e determine onde a alimentação principal e as fontes de aterramento entram no FICM. Conecte a bateria antes de continuar com o FICM ainda desativado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B+ (tensão da bateria) conectada ao conector FICM e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu redefinir o DTC U0105, a única coisa que você pode fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará um módulo FICM com defeito. A maioria desses FICMs deve ser programada ou calibrada para o veículo para ser instalada corretamente.

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