Test drive UAZ "Profi"

O novo caminhão UAZ está pronto para competir com GAZelle, líder de veículos comerciais na Rússia. Mas houve algumas pequenas falhas

A neve nas margens das estradas é negra por causa do pó de carvão, e de vez em quando encontramos caminhões BelAZ carregados da mina a céu aberto Raspadskiy. Estes são provavelmente os menores dos caminhões basculantes de mineração, mas no contexto deles, o caminhão UAZ Profi parece um brinquedo. No entanto, este é o veículo mais pesado da linha da fábrica de Ulyanovsk.

Aí vem um raro caminhão basculante da empresa russa "Tonar", como se tudo consistisse em um enorme capô quadrado. O UAZ "Profi" também é dotado de um nariz marcante, especialmente contra o fundo da meia capota GAZelle, seu principal concorrente. A sua cabina de uma fila é feita de "patriot", embora difira nos detalhes - o "Profi" tem o seu próprio pára-choques sem pintura, uma grelha do radiador potente e forro maciço nas cavas das rodas.

Os faróis encurtados não têm os suportes de LED atraentes que tornam os Patriots fáceis de reconhecer à noite. Além do desejo natural de criar um caminhão mais simples e prático, os criadores da “Profi” buscaram fazer um carro de uma nova família comercial diferente dos outros modelos UAZ.

É estranho que tal caminhão tenha aparecido na UAZ apenas agora, mas a fábrica estava constantemente sem sorte com um caminhão e meio. Antes disso, o único episódio foi a montagem de uma tonelada e meia de GAZ-AA no final dos anos 1940. O UAZ-300 com uma cabine elegante permaneceu no papel, e a empresa Ulyanovsk foi instruída a produzir SUVs.

Na década de 1980, os especialistas da fábrica participaram da criação de uma nova família de veículos de baixa tonelagem, mas não foi possível fazer sua montagem em Kirovabad - o colapso da URSS evitou. GAZelle pôs fim às tentativas de produzir carros em Bryansk. A capacidade de carga dos "girinos" cabover só poderia ser aumentada para 1200 kg. No entanto, o nascimento de "Profi" não foi fácil - eles falaram sobre esse carro há alguns anos.

Agora ele vai tentar tirar uma parte dos superpopulares caminhões de pequena tonelagem Nizhny Novgorod com o prefixo "Business". O Next, mais moderno e caro, não é considerado um concorrente. A receita do UAZ para um caminhão com peso bruto de 3,5 toneladas é obscenamente simples - na verdade, é um modelo "Cargo" com uma estrutura fechada mais potente e longa. O eixo traseiro foi reforçado: meias mais grossas, cárter com nervuras endurecidas. Alterada a fixação das molas - agora são folha única, com molas. Como resultado, a capacidade de carga mais que dobrou.

Ao mesmo tempo, mesmo os elementos reforçados do UAZ não parecem tão poderosos quanto os do GAZelle, que geralmente é carregado com uma tonelada e meia a duas toneladas a mais do que o permitido. Sobrecarregar é uma maneira confiável de se livrar de um carro rapidamente. Se a GAZ precisasse criar um PR negro para um concorrente, seria baseado na falta de resistência do Profi.

“Nenhuma montadora pode lhe dizer como sobrecarregar um carro. É proibido ”, Oleg Krupin, o designer-chefe do UAZ, encolhe os ombros, mas ele ainda compartilha um segredo. Segundo ele, um carro carregou duas toneladas de peso e sobreviveu ao teste sem problemas.

O eixo traseiro do "Profi" é unilateral, mas os pneus "Kama" I-359 são projetados para uma capacidade de carga de 1450 kg cada, e os discos alemães reforçados são montados em seis parafusos.

Uma tonelada e meia é a capacidade de carga declarada da versão mono-transmissão, e apenas o eixo traseiro foi feito levando para o caminhão base. O disco oco agora é oferecido por um custo adicional - mais US $ 478. O abandono do truque familiar tornou possível tornar o "Profi" não só mais barato, mas também mais manobrável. Sem juntas homocinéticas e com as novas articulações de direção de tipo aberto, as rodas dianteiras giram em um ângulo maior. Como resultado, o raio de viragem da máquina diminuiu para 5,9 m, enquanto a versão com tração nas quatro rodas exige um metro a mais e a capacidade de carga do passaporte é 65 kg a menos.

A manobrabilidade é importante para o "Profi": devido à disposição do capô, é meio metro mais comprido que o "GAZelle" padrão com o mesmo comprimento da plataforma de carga. O caminhão Nizhny Novgorod precisa de um pouco menos de espaço para virar. Além disso, o UAZ ainda não pode ser encomendado em uma versão alongada com um corpo mais espaçoso - esta versão do GAZelle é muito popular. Como compensação, a fábrica de Ulyanovsk oferece uma carroceria ampliada em 190 mm: permite carregar cinco paletes Euro em vez de quatro. Também na gama aparecerá "Profi" com cabina dupla, bem como uma versão com toldo mais alto.

Eles abordaram seriamente o design da carroceria: as prateleiras das barracas são retiradas das dimensões da plataforma, a carga não vai ficar presa nelas. A prancha está equipada com um degrau e, na posição dobrada, apóia-se em almofadas de borracha. Rolhas especiais nas laterais evitarão que ele se abra repentinamente quando as fechaduras forem abertas. Mas, repetidamente, eles vão descascar a tinta, não importa o quanto ela proteja o metal do corpo da ferrugem.

Para levantar a capota, os condutores Profi não precisam de esfregona, basta puxar as correias especiais. É leve no corpo: o teto é transparente e a chuva não vai se acumular no telhado de duas águas. O piso era forrado a compensado grosso e provido de recortes para anéis de fixação.

Amarrar os ganchos, como nos "girinos" de bordo, parece uma saudação do passado, mas os UAZ afirmam que permite puxar bem o toldo e não bate palmas na velocidade. Digamos, mas a fixação do dossel ao lado dificilmente alguém se parece com isso. O cabo se esforça para passar por baixo do lado fechado e, quando se molha, para de deslizar. Os laços em suas extremidades estão cada vez mais apertados e quase não cabem nos ganchos. Imagine como é a sensação do motorista de um caminhão de pequeno porte que, após a próxima verificação do inspetor da polícia de trânsito, amarrará o toldo.

Outro "truque" do UAZ é uma gaveta secreta sob a placa traseira. Nem todo mundo vai encontrá-lo sem uma dica. Na consideração "Pro" lado a lado com a negligência. Soldas ásperas são perfeitamente aceitáveis ​​para um veículo comercial, mas alguns elementos parecem ter sido feitos com pressa febril. Um gargalo de enchimento com um "arrastamento" aberto, um farol de neblina de alguma forma parafusado sob o pára-choque.

Com a cabine do Patriot, o caminhão UAZ herdou a maioria das opções de passageiros, com exceção do sistema de estabilização. Já no banco de dados há ABS, vidros elétricos, airbag do motorista, travamento central. Em uma configuração mais confortável - ar condicionado, bancos aquecidos e para-brisa, um sistema multimídia está disponível por um custo adicional.

O volante é ajustável em alcance e inclinação, o assento é ajustável em altura e apoio lombar, portanto não haverá problemas com a seleção de um ajuste confortável. Você apenas tem que se acostumar ao fato de que o conjunto do pedal está deslocado para a direita. Não há espelho central - apenas um toldo cinza é visível na janela traseira. Os espelhos laterais são enormes, operados eletricamente e ajustáveis ​​eletricamente. A ampla plataforma não prejudica a visão - ela vem com espelhos especiais, que ficam ainda mais para os lados.

A origem do "passageiro" tem uma cabine e desvantagens - para um caminhão comercial, ela é estreita. Especialmente se você o posicionar como um de três lugares. Claro, caminhões asiáticos apertados também são projetados para três, mas isso não nega o fato de que mesmo passageiros magros no verão se sentirão como arenques em um banco. O do meio também receberá a alavanca de câmbio.

A UAZ entende isso bem e vai integrar um apoio de braço dobrável no encosto central. Pode acomodar recipientes e porta-copos adicionais, com os quais o "Profi" está claramente em falta. Aqui ele, talvez, dê lugar a GAZelle, e a muitos outros "mercadores".

O porta-luvas refrigerado é minúsculo, a caixa sob o assento duplo também é apertada. A ideia de colocar um porta-copos e um porta-copos na parede traseira da cabine parece no mínimo estranha. Em um carro com tração nas quatro rodas, por causa da alavanca de transferência, há menos espaço no centro da cabine e, portanto, foram colocados assentos separados, como no Patriot, com uma caixa de apoio de braço entre eles.

"Profi" se tornou o primeiro carro UAZ a receber um novo motor ZMZ Pro - uma versão atualizada do 409 com uma taxa de compressão aumentada, nova cabeça de bloco, eixos de comando e um coletor de escape. As características, de acordo com o designer-chefe Oleg Krupin, foram mudadas para baixas rotações a fim de tornar seu personagem mais diesel. Ele desenvolve mais torque em comparação com o motor Patriot (235,4 contra 217 Nm) e atinge seu pico já a 2650 rpm. A potência também aumentou - de 134,6 para 149,6 cavalos.

Em algumas máquinas, o ZMZ Pro parou de girar repentinamente após 3000 rpm - tais incidentes podem acontecer com novas unidades. Além disso, o mal-estar foi facilmente tratado reiniciando. Ao mesmo tempo, os motores Zavolzhsky são considerados confiáveis ​​e empresas terceirizadas, por exemplo, os equipam com GAZelles em vez de unidades UMP.

Não é por acaso que o UAZ dá uma garantia inédita para o novo motor - 4 anos e 200 mil quilômetros. E não é por acaso: o fornecedor de rolos tensores problemáticos mudou, a corrente de distribuição agora usa uma corrente de duas carreiras. As válvulas especiais resistentes ao calor não têm medo de cargas aumentadas. Além disso, eles permitem que você converta facilmente o ZMZ Pro em gás liquefeito. Nesse caso, a potência será um pouco menor, mas o alcance de cruzeiro aumentará para 750 quilômetros.

A caixa de câmbio coreana Dymos é frustrante com tinidos e outros sons perturbadores. Mas o fato de que esta transmissão foi escolhida pela equipe de rally GAZ Reid Sport fala claramente a seu favor.

Os carregadores de rosto escuro são como o povo da floresta da terceira temporada de Twin Peaks, e se movem tão rápido quanto sombras, jogando pesados ​​sacos de carvão nas costas. Embora os arredores se assemelhem a todos os filmes de Balabanov ao mesmo tempo. Sob uma carga de 800 kg, as molas traseiras se endireitaram um pouco, mas não alcançaram as molas. Se o "Pro" vazio balançava nas saliências, agora ficava mais macio, mais confortável e, o mais importante, mais estável em linha reta. Embora o comportamento de carro para carro seja diferente: um caminhão em alta velocidade exigia direção, o outro permanecia perfeitamente na trajetória.

O motor não gosta de altas rotações, mas em subidas íngremes é necessário mudar para uma ou duas marchas abaixo. Se você não trocar, ele ainda rastejará, mas puxará o caminhão até o topo. Ao mesmo tempo, o motor não notou particularmente a carga na traseira e em uma estrada reta permitiu que acelerasse a 130 km por hora.

Depois que o carvão foi substituído por uma tonelada e meia de cenoura, as molas finalmente começaram a funcionar. Mas esse peso não é o limite para o "Profi" - tanto no chassi quanto no motor e nos freios. Ao mesmo tempo, o tanque começou a se esvaziar diante de nossos olhos. Por alguma razão, o computador de bordo não conta o consumo médio, mas se você estimar a quantidade de combustível abastecido em um posto de gasolina enferrujado e os quilômetros percorridos, sairão cerca de 18-20 litros. Instalar uma carenagem na cabine e um tanque de gasolina mais espaçoso não resolverá radicalmente este problema.

A UAZ, como alternativa, oferece uma versão de fábrica em propano-butano - equipamento italiano com instalação custa US $ 517. E um cilindro de gás pode caber facilmente no espaço entre a estrutura e o corpo. Esta versão é menos potente e carrega menos 100 kg.

Um motor a diesel seria perfeito para o "Pro" - havia até rumores de que uma unidade de força chinesa havia sido cuidada em Ulyanovsk. Agora, os representantes da fábrica estão céticos sobre isso. Dizem que o diesel estrangeiro é muito caro e, além disso, não digere o diesel regional. E seu principal concorrente tem pequenas vendas de GAZelles com a chinesa Cummins.

Isso não é inteiramente verdade. De acordo com a GAZ, os veículos a diesel respondem por quase metade das vendas totais. A maioria deles viaja para as regiões de Moscou, Leningrado, Nizhny Novgorod e o Território de Krasnodar. Onde há menos problemas de qualidade do combustível. Outro terço é contabilizado pelas versões a gás (GLP + GNV). A participação da gasolina "GAZelles" é de apenas 23%.

O UAZ "Profi" será capaz de ameaçar o monopólio de GAZelle? Do seu lado, em primeiro lugar, a capacidade proprietária de cross-country. Já uma versão mono-drive com uma trava do diferencial entre rodas sobe facilmente encostas escorregadias e anda na neve. Um carro com tração nas quatro rodas não pode ser parado de forma alguma. O principal é encontrar a posição desejada com a alavanca manual, que se apoia e não se move conforme o diagrama desenhado. Em segundo lugar, o lado "Profi" tem um preço baixo com um bom equipamento. O "Pro" básico começa em $ 9, e na configuração "Comfort" custará $ 695. mais caro. Para efeito de comparação, um caminhão Nizhny Novgorod Business completamente vazio custa pelo menos US $ 647.

A aparência de um caminhão simples de uma tonelada e meia na linha de modelos UAZ é tão previsível que não parece um carro novo, mas pelo menos a mesma idade do GAZelle. Parece bastante apropriado nas estradas da região de Kemerovo, que ficou presa entre 1890 e 1990. Onde os moradores vendem sacos de alho selvagem nas margens das estradas e um cervejeiro local reclama que terá que construir uma estrada com seus próprios fundos para desenvolver o turismo.

"Pro" ainda não adquiriu muitas modificações. Até o momento, a única opção oferecida pela planta é aerotransportada. Posteriormente, será iniciada a produção de carros com cabine de duas filas, seguidos de vans de manufaturados. E, possivelmente, no futuro - os de metal. Os militares também se interessaram pelo caminhão e, nesse ínterim, o "Cargo" menos levantamento já está sendo retirado da produção - isso não justificava as esperanças.

tipo	Caminhão	Caminhão
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Distância entre eixos, mm	3500	3500
Distância ao solo, mm	210	210
Int. dimensões do corpo (comprimento / largura), mm	3089/1870	3089/2060
A capacidade de suporte	1500	1435
Peso de freio, kg	1990	2065
Peso bruto, kg	3500	3500
Tipo do motor	Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2693	2693
Máx. potência, hp (em rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Tipo de unidade, transmissão	Traseira, 5MKP	Completo, 5MKP
Max velocidade, km / h	n.a.	n.a.
Consumo de combustível, l / 100 km	n.a.	n.a.
Preço a partir de $.	9 695	10 278