Turbo para todos?

Melhorar significativamente o desempenho de quase todos os carros? Pode ser. Basta instalar um turbocompressor.

A maioria dos motores diesel modernos está equipada com um turbocompressor. Este é o resultado de quase as mesmas vantagens quando usado em motores de auto-ignição - simplicidade de projeto, efeitos de desempenho e facilidade de controle. Os turbocompressores também são encontrados em automóveis de passageiros com ignição por faísca, especialmente aqueles destinados a todos os tipos de ralis e corridas. Há também um interesse crescente em fabricantes seriados de motores a gasolina, pois eles não apenas aumentam a potência do motor, mas também contribuem para melhorando a pureza dos gases de escape. Portanto, é bem possível que em breve esses dispositivos sejam instalados em mais carros, principalmente devido ao aperto das normas ambientais.

Um turbocompressor é um dispositivo relativamente simples - consiste em dois elementos principais - uma turbina acionada pelos gases de escape do motor e um compressor de turbina acionado por uma turbina montada em um eixo comum. Devido ao aumento da resistência dos materiais utilizados na construção, o tamanho dos turbocompressores foi reduzido, para que possam ser usados ​​em quase todos os carros com pequenas modificações. O problema, no entanto, é usar o dispositivo correto para um mecanismo específico.

Como o turbocompressor causa um aumento muito grande na potência da unidade de potência (até 6 vezes), pode acontecer que esse motor “afinado” não funcione por muito tempo ou seja danificado por uma explosão ou “ expansão” de seus componentes (pistões, buchas, biela). Portanto, a instalação “turbo” não é apenas a montagem do dispositivo correspondente, mas muitas vezes a substituição de muitos componentes do motor, por exemplo, a árvore de cames. A própria turbina custa de vários a vários milhares de zlotys. Mais alguns milhares de zlotys terão que ser gastos em um coletor de escape apropriado, um novo chip de controle do motor custa cerca de 2 zlotys. O uso do chamado intercooler, ou seja, um intercooler que permite baixar a temperatura do ar comprimido e aumentar ainda mais a potência do motor, é outra despesa de vários milhares. zloty.

Embora, em teoria, um turbocompressor possa ser instalado em qualquer motor, alguns motores podem não ter essa capacidade. Todas as unidades com sistemas de manivela não muito rígidos (por exemplo, em Polonaise ou Skoda antigo) e sistemas de refrigeração e lubrificação pouco eficientes são especialmente desfavorecidos nesta área.

Cuidado com os regenerados

Os turbocompressores atingem uma velocidade de 15 a 60 mil. rpm (esportivo até 200 rpm). Portanto, seu design deve ser muito preciso e sua operação exige o cumprimento de regras apropriadas que protegerão o dispositivo de danos.

Acontece que as empresas que oferecem esses turbocompressores os obtêm de carros destruídos. Esses dispositivos são lavados, limpos, às vezes recondicionados com peças inadequadas e depois remontados. A desvantagem neste caso é o desequilíbrio das partes rotativas. Afinal, as rodas dos carros girando em velocidades mínimas (em comparação com uma turbina) são equilibradas, para não falar de um rotor girando a uma velocidade superior a 500 rotações por segundo. Esses turbocompressores podem ser comprados por algumas centenas de zlotys, mas há uma alta probabilidade de que eles falhem rapidamente.

Portanto, cada turbocompressor remanufaturado deve ter um certificado com cartão de garantia. A regeneração ou reparação de tal turbocompressor pode ser realizada por um centro de assistência devidamente equipado e de preferência com anos de experiência, o que garante um serviço de qualidade.

exploração

De fundamental importância para o correto funcionamento do turbocompressor é a forma como o motor é desligado após a parada do veículo. Se a unidade estava funcionando em alta velocidade, espere algumas dezenas de segundos até que a velocidade do rotor do turbocompressor diminua e, em seguida, desligue a ignição. Quando a ignição é desligada em altas velocidades do turbocompressor, a bomba deixa de fornecer óleo novo aos mancais, e o óleo restante permanece aquecido a altas temperaturas, carbonizando e destruindo os mancais.

Os sintomas de uma falha do turbocompressor são principalmente uma queda na potência do motor e o aparecimento de fumaça preta ou azul no tubo de escape. A cor preta indica lubrificação insuficiente e queima de fuligem e azul indica vazamentos no sistema de óleo. Avarias mais graves são manifestadas pelo aumento do ruído e batidas. Nesse caso, vá imediatamente para o serviço. Pode haver várias razões para isso. Os mais comuns são:

– objetos estranhos no ar de admissão – isso leva a danos nas pás e, portanto, à perda de equilíbrio do rotor, que por sua vez pode levar ao colapso de todo o dispositivo,

– contaminação de óleo – causa danos aos rolamentos e munhões do eixo, o que também leva ao desequilíbrio dos elementos rotativos,

- quantidade insuficiente de óleo - contribui para danos aos mancais, perda de estanqueidade e até rachaduras do eixo devido ao aumento do atrito,

– corpos estranhos nos gases de escape (por exemplo, devido a válvulas direcionais danificadas, aquecedores) – efeito semelhante a corpos estranhos no ar de admissão; danos ao rotor da turbina que aciona o compressor,

– temperatura muito alta dos gases de escape – causa uma sobrecarga térmica do turbocompressor, que leva à coqueificação do óleo, danos às pás da turbina e seus rolamentos,

- Pressão de escape excessiva - provoca forças axiais atuando no rotor da turbina, o que acelera o desgaste do mancal de pressão e dos anéis tóricos do turbocompressor.

Os preços dos novos turbocompressores variam de 2,5 a 4 mil. zloty. Um dispositivo para um Volkswagen Passat 1.8 com motor a gasolina custa PLN 2, para um Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, para um BMW 2 (diesel) - PLN 800. A instalação é relativamente cara - de cerca de 530 a 3 mil. PLN (o preço inclui a reparação do sistema de escape). A regeneração básica com um kit de reparo custa PLN 800 - 7, o custo de um turbocompressor após a regeneração é de PLN 10 a 900.