Troit no frio

os motoristas de vez em quando encontram um problema quando, ao ligar o motor de combustão interna em marcha lenta fria, o motor de combustão interna frio do carro troit. Ou seja: após a partida, a velocidade cai, escapamento irregular e o cheiro de combustível não queimado aparecem, o motor começa a “afinar” e, à medida que o motor aquece, o carro começa a funcionar suavemente, enquanto não há sinais óbvios especiais de problemas com o motor de combustão interna.

O que produzir, por onde começar a procurar um problema - não está claro? Nesse caso, vale a pena procurar o motivo pelo qual o carro está frio, seguindo as instruções abaixo.

7 Causas de problemas de gelo frio

1. Para começar, apague as velas e veja como estão as coisas com a fuligem. Afinal, qualquer mecânico de automóveis experiente sabe que a condição das velas (a cor da vela) também pode dizer muito e fazer um certo diagnóstico.
2. também meça a compressão nos cilindros, tanto secos quanto com adição de óleo nos potes (se subir, os anéis ficaram inutilizáveis, se não, válvulas não ajustadas).
3. Verifique os fios de alta tensão, se possível, então você pode jogar outros, veja se o resultado muda.
4. Para acalmar sua consciência, lave o controle remoto e o IAC, tal procedimento nunca será supérfluo.
5. Muitas vezes, o problema quando o motor de combustão interna trota ao dar partida em um frio está associado a uma avaria do sensor de fluxo de massa de ar (MAF), por isso também é um dos primeiros a verificar.
6. É possível que um vazamento de ar banal entre o cabeçote e o coletor de admissão desempenhe um papel fundamental na triplicação.
7. Os carros modernos com injeção geralmente sofrem com a má qualidade do combustível, portanto, a lavagem dos bicos e a troca do posto de gasolina serão relevantes.

Por que troit diesel no frio

O problema quando um motor a diesel fica frio não é menos familiar do que os colegas a gasolina, mas o círculo de busca por razões é um pouco mais estreito. Ao mesmo tempo, a triplicação do ICE é frequentemente acompanhado de fumaça azul ou branca do escapamento.

Em primeiro lugar, pode ser arejado.

Em segundo lugar, pode haver um problema nas velas de incandescência.

Em terceiro lugar, a cunha de um bocal frio.

Aqui estão três problemas básicos e mais comuns que podem ser a causa de uma situação em que um motor a diesel está frio. No entanto, folgas de válvulas e marcas de sincronização e bombas de injeção incorretamente ajustadas não são descartadas.

Mas ainda assim, antes de verificar e alterar tudo, deve-se lembrar que os motores modernos não toleram “diagnósticos cegos”, existem muitos sintomas semelhantes para vários defeitos.

Por que um carro funciona com gasolina

Muitas vezes, surge um problema quando um carro a gasolina funciona em um motor de combustão interna frio e, ao mudar para a gasolina, tudo funciona bem. Há poucas razões para tal colapso. O mais comum deles:

Diafragma danificado no redutor

• entupimento de filtros de gás;
• conexões soltas ou soltas dos tubos da instalação de gás;
• avarias do redutor de gás - membrana danificada ou contaminada, vedações de má qualidade ou usadas;
• bicos de gás parcial ou completamente inoperantes. geralmente, a causa subjacente de seu fracasso é a poluição;
• configuração incorreta de HBO.

Definição de um cilindro ocioso

Quando um carro de injeção ou carburador funciona em um motor de combustão interna frio, a definição de um cilindro ocioso pode ajudar a corrigir a avaria. Sem equipamentos especiais, a maneira mais fácil de entender qual cilindro não está funcionando é desconectar os fios de alta tensão das velas de ignição um a um enquanto o motor está funcionando. Se o cilindro estiver funcionando corretamente, quando o fio for desconectado, o som do motor mudará ligeiramente. O som do motor de combustão interna com cilindro ocioso não mudará quando o fio explosivo for desconectado da vela.

Em um motor a diesel, um cilindro ocioso é determinado de maneira diferente. A verificação deve ser feita em um motor resfriado! Para fazer isso, ligamos o motor de combustão interna e, em seguida, sentimos alternadamente os tubos do coletor de escape com as mãos. Nos cilindros em funcionamento, eles aquecem gradualmente, em marcha lenta - visivelmente mais frios.

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