Motor Troit ZAZ Forza

O hatchback subcompacto ZAZ Forza está equipado com um motor a gasolina ACTECO SQR477F de um litro e meio, cuja potência é de 109 cv. Cada um de seus quatro cilindros tem 4 válvulas. A eletrônica controla a injeção distribuída de gasolina nos cilindros e a ignição. O mecanismo de distribuição de gás usa uma árvore de cames com 12 cames. Cada par de válvulas de escape abre com um came, enquanto as válvulas de admissão têm um came separado para cada válvula.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Apesar da confiabilidade, o motor às vezes pode falhar, trotar, parar. Com manutenção adequada, danos graves ao próprio motor SQR477F são bastante raros. Mais frequentemente, as causas da operação instável estão no sistema de ignição, no suprimento de combustível ou nos sensores defeituosos.

A aparência de triplicar requer uma resposta imediata. Caso contrário, o problema pode se desenvolver ainda mais. Danos podem ser recebidos por várias partes do grupo cilindro-pistão. É possível que, como resultado, seja necessária uma revisão do motor. 

Como o motor dispara

Problema no motor significa que em um dos cilindros o processo de combustão da mistura ar-combustível ocorre de forma anormal. Em outras palavras, a mistura queima apenas parcialmente ou não há ignição alguma. Neste último caso, o cilindro é totalmente desligado da operação do motor.

Naturalmente, o primeiro e mais perceptível sinal de triplicação é uma queda na potência.

Outro sintoma óbvio é um aumento significativo na vibração do motor. Embora o motor possa tremer por outros motivos, por exemplo, devido ao desgaste, o que não é tão raro na unidade ZAZ Forza.

Muitas vezes, os estalos vêm do tubo de escape. Esses sons sempre indicam problemas com o motor, mas se os estalos forem uniformes, o funcionamento normal de um dos cilindros é interrompido.

Além disso, tropeçar geralmente causa problemas na partida de um motor frio.

Um companheiro triplicado também é o aumento do consumo de gasolina. 

O motor pode trotar em todos os modos ou em um, constante ou periodicamente.

O que e como verificar se o troit do motor ZAZ Forza

Na maioria das vezes, o funcionamento de um dos cilindros é interrompido devido ao mau funcionamento do sistema de ignição. Pode estar desajustado, muito cedo ou muito tarde, a faísca pode estar fraca ou completamente ausente.

velas

Vale a pena começar com um cheque, até porque é o mais fácil de fazer. Certifique-se de que os eletrodos não apresentem desgaste significativo, que o isolador não esteja danificado e que sua cor seja normal marrom, amarelado ou cinza. Uma vela de ignição molhada e enegrecida deve ser substituída imediatamente. 

Às vezes, a triplicação periódica é causada pela fuligem em uma vela. Nesse caso, a limpeza do isolador pode resolver o problema. 

A inspeção cuidadosa da vela indicará uma possível causa de operação instável do motor.

A fuligem no isolador indica uma mistura enriquecida. Verifique o estado do filtro de ar. Além disso, o sensor de pressão absoluta e temperatura do ar pode não funcionar corretamente, com base em seus dados, a ECU determina o tempo de ignição e a duração do pulso de ativação do injetor. O sensor está localizado no coletor de admissão.

Depósitos vermelhos são geralmente causados ​​por gasolina de baixa qualidade. Eles podem fazer com que o eletrodo central entre em curto com o invólucro, causando falhas de ignição.

A crosta bege também costuma ser associada a combustível de baixa qualidade. Sua formação é facilitada pela penetração do óleo na câmara de combustão. Verifique e substitua a vedação da haste da válvula na guia da válvula.

Se houver vestígios óbvios de graxa na vela, isso indica uma entrada significativa de óleo na câmara de combustão. Nesse caso, o reparo do grupo de pistão ou da cabeça do cilindro brilha.

Módulo de ignição

Este conjunto está localizado na lateral da tampa do cabeçote do lado da transmissão. Produz uma tensão de 34 kV, que é usada para criar uma faísca entre os eletrodos da vela de ignição. Uma característica do módulo de ignição ZAZ Forza é que ele consiste em dois enrolamentos primários e dois enrolamentos secundários, que são conectados por sua vez e começam a acender duas velas ao mesmo tempo.

A - fio comum (terra) do enrolamento primário nº 1, cor do fio vermelho com faixa branca, conectado ao contato E01 da ECU;

B - Alimentação de +12 V para enrolamentos primários;

C - fio comum (terra) do enrolamento primário nº 2, cor do fio é branco, conectado ao contato E17 ECU;

D - fios de alta tensão.

A resistência dos enrolamentos primários deve ser de 0,5 ± 0,05 ohms. 

Remova os fios de alta tensão das velas do 1º e 4º cilindros e meça a resistência dos enrolamentos secundários. Deve estar na faixa de 8,8 ... 10,8 kOhm.

Se possível, meça também a indutância dos enrolamentos. Nas primárias é normalmente 2,75 ± 0,25 mH, nas secundárias é 17,5 ± 1,2 mH.

Fios de alta tensão também precisam ser verificados. O estado de seu isolamento e terminais não deve ser questionado, caso contrário, substitua a fiação e verifique o funcionamento do motor. Existe uma maneira de verificar os fios no escuro - se eles acenderem em algum lugar quando o motor estiver funcionando, a tensão não atingirá as velas.

Bocais

Esta é a próxima coisa a verificar. Não é incomum que os injetores fiquem entupidos, especialmente se você usar gasolina suja e esquecer de trocar o filtro de combustível regularmente. Se um injetor entupido for o culpado, o problema geralmente se torna mais perceptível durante a aceleração.

Se o atomizador precisar de limpeza, isso pode ser feito com um solvente ou limpador de carburador. Mas em hipótese alguma o bico deve ficar totalmente imerso no aspirador, para não causar danos à parte elétrica. Nem todos conseguirão limpar com competência o pulverizador de bico, por isso é melhor entrar em contato com a estação de serviço com esse problema.

Dois fios são adequados para o conector do injetor - um sinal do contato E63 ECU e alimentação de +12 V. Desconecte o chip e meça a resistência do enrolamento nos contatos do injetor, deve ser 11 ... 16 Ohm.

Você pode fazer isso ainda mais fácil - substitua o bocal suspeito por um que esteja funcionando e veja o que muda.

Violação da composição da mistura ar-combustível

Muito ou pouco ar pode ser fornecido aos cilindros. Em ambos os casos, a combustão da mistura não será normal ou não haverá ignição.

A causa da deficiência de ar geralmente é um filtro de ar entupido, com menos frequência - sujeira no acelerador. Ambos os problemas são facilmente corrigidos.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Compressão reduzida

Se a busca pelas causas da triplicação não foi bem-sucedida, ela permanece. A compressão subestimada em um cilindro separado é possível devido a anéis de pistão queimados ou danificados, bem como devido a um ajuste frouxo das válvulas nas sedes. e não excluídos. Às vezes é possível salvar a situação limpando o cilindro da fuligem. Mas, via de regra, a compressão reduzida leva a um reparo sério da unidade de potência.

Bem, se tudo estiver em ordem com a compressão, mas a triplicação ainda estiver presente, podemos supor que há erros na operação do sistema de controle eletrônico do motor, incluindo vários sensores e atuadores. Aqui é improvável que você consiga lidar sozinho, você precisará de diagnósticos de computador e da ajuda de especialistas.