Triple V, uma estrada sinuosa para os submarinos da Marinha dos EUA
Bonita no Charlestown Navy Yard em Boston em 1927 Pode-se ver que pelo menos parte do corpo de luz é soldada. Foto Biblioteca Pública de Boston, Coleção Leslie Jones
Apenas dez anos depois que o USS Holland (SS 1), o primeiro submarino da Marinha dos EUA, foi hasteado com a bandeira, um conceito ousado para submarinos que poderiam trabalhar em estreita colaboração com a marinha surgiu nos círculos navais. Em comparação com os pequenos navios de defesa costeira em construção na época, esses submarinos de frota pretendidos teriam necessariamente que ser muito maiores, mais bem armados, ter um alcance maior e, acima de tudo, atingir velocidades superiores a 21 nós para poder manobrar livremente em equipes com navios de guerra e cruzadores.
No total, 6 navios foram construídos de acordo com esse conceito nos EUA. Tentativas foram feitas para esquecer rapidamente as três primeiras unidades do tipo T, que foram construídas de acordo com os padrões anteriores à Primeira Guerra Mundial. Por outro lado, os próximos três navios V-1, V-2 e V-3 de interesse para nós, apesar de inúmeras deficiências, acabaram sendo um dos marcos no desenvolvimento de armas submarinas americanas.
Começo difícil
Os primeiros esboços dos submarinos da frota foram feitos em janeiro de 1912. Representavam navios com deslocamento de superfície de cerca de 1000 toneladas, armados com 4 tubos de torpedo de proa e com alcance de 5000 milhas náuticas. Mais importante, a velocidade máxima, tanto na superfície quanto submersa, seria de 21 nós! Isso era, é claro, irrealista no nível técnico da época, mas a visão da frota de submarinos rápidos e fortemente armados era tão popular que no outono daquele ano eles foram incluídos nos jogos táticos anuais do Naval War College em Newport. . (Rhode Ilha). As lições aprendidas com os ensinamentos são encorajadoras. Enfatizou-se que os submarinos propostos, com a ajuda de campos minados e torpedos, seriam capazes de enfraquecer as forças inimigas antes da batalha. A ameaça submarina forçou os comandantes a agir com mais cuidado, inclusive. um aumento na distância entre os navios, o que, por sua vez, dificultava a concentração do fogo de várias unidades em um alvo. Também foi observado que a coleta de um torpedo que atingiu a linha com um encouraçado reduziu a manobrabilidade de toda a equipe, o que poderia superar a maré. Curiosamente, também foi apresentada a tese de que os submarinos seriam capazes de neutralizar as vantagens dos cruzadores de batalha durante uma batalha marítima.
Afinal, os novos entusiastas de armas postularam que submarinos rápidos poderiam assumir com sucesso as tarefas de reconhecimento das forças principais, anteriormente reservadas aos cruzadores leves (scouts), que a Marinha dos EUA era como um remédio.
Os resultados das "manobras de papel" levaram o Conselho Geral da Marinha dos EUA a encomendar mais trabalhos sobre o conceito de submarino da frota. Como resultado da pesquisa, a forma do futuro navio ideal com um deslocamento de superfície de cerca de 1000 tf, armado com 4 lançadores e 8 torpedos, e um alcance de cruzeiro de 2000 nm a uma velocidade de 14 nós cristalizou. deveria ter 20, 25 ou até 30 polegadas! Essas metas ambiciosas - especialmente a última, alcançada apenas 50 anos depois - foram recebidas com bastante ceticismo desde o início pelo escritório de engenharia da Marinha, especialmente porque os motores de combustão interna disponíveis eram capazes de atingir 16 centímetros ou menos.
Como o futuro do conceito de submarino de toda a frota está na balança, a ajuda veio do setor privado. No verão de 1913, Lawrence Y. Speer (1870-1950), mestre-de-obras do estaleiro Electric Boat Company em Groton, Connecticut, apresentou dois rascunhos de projetos. Eram unidades grandes, deslocando o dobro dos submarinos anteriores da Marinha dos EUA e duas vezes mais caros. Apesar de muitas dúvidas sobre as decisões de projeto tomadas por Spear e o risco geral de todo o projeto, a velocidade de 20 nós garantida pelo Barco Elétrico na superfície "vendeu o projeto". Em 1915, a construção do protótipo foi aprovada pelo Congresso e, um ano depois, em homenagem ao herói da guerra hispano-americana, Winfield Scott Schley (mais tarde o nome foi alterado para AA-52 e depois para T-1) . No ano 1, começou a construção de duas unidades gêmeas, inicialmente designadas como AA-1917 (SS 2) e AA-60 (SS 3), posteriormente renomeadas como T-61 e T-2.
Vale a pena dizer algumas palavras sobre o design desses três navios, que em anos posteriores foram chamados em forma de T, porque esses navios esquecidos eram um exemplo típico de ambição, não de capacidade. Projeto do casco do fuso com 82 m de comprimento e 7 m de largura com deslocamento de 1106 toneladas na superfície e 1487 toneladas no calado. Na proa havia 4 tubos de torpedo de calibre 450 mm, mais 4 foram colocados a meia nau em 2 bases rotativas. O armamento de artilharia incluía dois canhões de 2 mm L/76 em torres escondidas abaixo do convés. O estojo rígido foi dividido em 23 compartimentos. Um enorme ginásio ocupou a maior parte do seu volume. O alto desempenho na superfície seria fornecido por um sistema de parafuso duplo, onde cada eixo de transmissão era girado diretamente por dois motores diesel de 5 cilindros (em tandem) com potência de 6 cv cada. cada. As expectativas de velocidade e alcance debaixo d'água eram menores. Dois motores elétricos com uma capacidade total de 1000 cv alimentado por eletricidade de 1350 células agrupadas em duas baterias. Isso permitiu desenvolver uma velocidade submarina de curto prazo de até 120 nós. As baterias foram carregadas usando um gerador a diesel adicional.
