Triple Fritz-X

Encouraçado italiano Roma logo após a construção.

Na segunda metade da década de 30, ainda se acreditava que os navios mais blindados determinariam o resultado das hostilidades no mar. Os alemães, com muito menos unidades desse tipo do que os britânicos e franceses, tiveram que contar com a Luftwaffe para ajudar a diminuir a distância, se necessário. Enquanto isso, a participação da Legião Condor na Guerra Civil Espanhola permitiu descobrir que, mesmo em condições ideais e com o uso das mais recentes miras, é raro acertar um objeto pequeno, e ainda mais raro quando está em movimento.

Isso não foi uma grande surpresa, então os bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 também foram testados na Espanha, com resultados de queda muito melhores. O problema era que essas aeronaves tinham um alcance muito curto e as bombas que podiam carregar não conseguiam penetrar na blindagem horizontal nos compartimentos críticos dos navios atacados, ou seja, nas salas de munição e máquinas. A solução foi lançar com precisão uma bomba tão grande (veículo de transporte equipado com pelo menos dois motores) quanto possível da altura mais alta possível (o que limitava muito a ameaça de artilharia antiaérea) enquanto fornecia energia cinética suficiente.

Os resultados dos ataques experimentais de tripulações selecionadas do Lehrgeschwader Greifswald tinham um significado claro - embora o navio alvo controlado por rádio, o antigo encouraçado Hessen, com 127,7 m de comprimento e 22,2 m de largura, manobrou suavemente e a uma velocidade não superior a 18 nós , com uma precisão de 6000-7000 m quando as bombas lançadas eram de apenas 6%, e com um aumento de altura para 8000-9000 m, apenas 0,6%. Ficou claro que apenas armas guiadas poderiam dar os melhores resultados.

A aerodinâmica da bomba em queda livre, que visava o alvo por rádio, foi realizada por um grupo do Instituto Alemão de Pesquisa Aeronáutica (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), com sede no distrito de Adlershof, em Berlim. Foi dirigido pelo Dr. Max Cramer (nascido em 1903, graduado pela Universidade de Tecnologia de Munique, com um Ph.D. obtido aos 28 anos graças ao trabalho científico no campo da aerodinâmica, o criador de soluções patenteadas para construção de aeronaves , por exemplo, em relação aos flaps, uma autoridade no campo da dinâmica laminar), que em 1938, quando veio a nova comissão do Ministério da Aviação do Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), trabalhou, entre outras coisas, em um fio- míssil ar-ar guiado.

A bomba guiada Fritz-X ainda está na fase de vôo nivelado logo após ser removida da suspensão.

Não demorou muito para a equipe de Kramer, e o teste da bomba de demolição SC 250 DVL foi tão bem sucedido que foi tomada a decisão de tornar o PC 1400 uma arma "inteligente", um dos maiores alvos de bombas pesadas do mundo . Arsenal da Luftwaffe. Foi produzido pela fábrica da Ruhrstahl AG em Brakwede (área de Bielefeld).

O sistema de controle de bomba de rádio foi originalmente desenvolvido no centro de pesquisa RLM em Gröfelfing, perto de Munique. Os testes dos aparelhos ali construídos, realizados no verão de 1940, não trouxeram resultados satisfatórios. Especialistas das equipes da Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta e outras, que inicialmente só lidavam com partes do projeto para manter seu trabalho em segredo, se saíram melhor. Seu trabalho resultou na criação do transmissor FuG (Funkgerät) 203, codinome Kehl, e do receptor FuG 230 Strassburg, que correspondeu às expectativas.

A combinação de bomba, plumagem e sistema de orientação recebeu a designação de fábrica X-1 e militar - PC 1400X ou FX 1400. Como nos escalões inferiores da Luftwaffe, a bomba “comum” de 1400 quilos foi apelidada de Fritz, a termo Fritz-X tornou-se popular, que eles adotaram mais tarde por meio de seus serviços de inteligência aliados. O local de produção de novas armas era uma fábrica no distrito de Marienfelde, em Berlim, que fazia parte da empresa Rheinmetall-Borsig, que recebeu um contrato para sua construção no verão de 1939. Os primeiros protótipos começaram a sair dessas fábricas. em fevereiro de 1942 ele foi para Peenemünde West, o centro de testes da Luftwaffe na ilha de Usedom. Em 10 de abril, 111 Fritz-Xs foram retirados dos hosts operacionais Heinkli He 29H baseados nas proximidades de Harz, com apenas os últimos cinco considerados satisfatórios.

A série seguinte, no início da terceira década de junho, apresentou os melhores resultados. O alvo era uma cruz marcada no chão, e 9 em cada 10 bombas lançadas de 6000 metros caíram a 14,5 metros da travessia, três das quais estavam quase sobre ela. Como o alvo principal eram navios de guerra, a largura máxima do casco a meia-nau era de cerca de 30 metros, portanto, não é de surpreender que a Luftwaffe tenha decidido incluir novas bombas no armamento da Luftwaffe.

Foi decidido realizar a próxima etapa de testes na Itália, que assumiu um céu sem nuvens e, a partir de abril de 1942, o Heinkle decolou do aeródromo de Foggia (Erprobungsstelle Süd). Durante esses testes, surgiram problemas com interruptores eletromagnéticos, então o trabalho de ativação pneumática começou no DVL (o sistema deveria fornecer ar de uma garra no corpo da bomba), mas os subordinados de Cramer, após testes em um túnel de vento, foram para o origem do problema e a ativação eletromagnética foi preservada. Depois que o defeito foi eliminado, os resultados dos testes ficaram cada vez melhores e, como resultado, de cerca de 100 bombas lançadas, 49 caíram no alvo quadrado com um lado de 5 m. As falhas foram devido à má qualidade do “ produtos". ou erro do operador, ou seja, fatores que devem ser eliminados ao longo do tempo. Em 8 de agosto, o alvo era uma placa de blindagem de 120 mm de espessura, que a ogiva da bomba perfurou suavemente sem deformações especiais.

Portanto, decidiu-se passar para a etapa de desenvolvimento de métodos para o uso de combate de novas armas com porta-alvos e pilotos. Ao mesmo tempo, a RLM fez um pedido com a Rheinmetall-Borsig para unidades Fritz-X seriais, exigindo entrega de pelo menos 35 unidades por mês (a meta era ser 300). Vários tipos de bloqueios de material (por falta de níquel e molibdênio foi necessário procurar outra liga para os cabeçotes) e logística, porém, levaram a que tal eficiência fosse alcançada em Marienfeld apenas em abril de 1943.

Muito antes, em setembro de 1942, uma unidade de treinamento e experimental (Lehr-und Erprobungskommando) EK 21 foi criada no aeródromo de Harz, voando Dornier Do 217K e Heinklach He 111H. Em janeiro de 1943, já renomeado Kampfgruppe 21, tinha apenas quatro Staffeln Dornier Do 217K-2s, com montagens Fritz-X e transmissores da versão Kehl III. Em 29 de abril, o EK 21 tornou-se oficialmente uma unidade de combate, renomeada III./KG100 e baseada em Schwäbisch Hall, perto de Stuttgart. Em meados de julho, sua mudança para o aeródromo de Istres, perto de Marselha, foi concluída, de onde começou as surtidas.

Augusti ao lado de Romy

Em 21 de julho, três Dorniers da Ístria foram enviados para atacar Augusta (Sicília), um porto capturado pelas forças aliadas oito dias antes. Os bombardeiros chegaram ao seu destino já ao anoitecer e não viraram nada. Dois dias depois, um ataque semelhante a Siracusa terminou da mesma maneira. Quatro bombardeiros III./KG31 participaram de um ataque em grande escala contra Palermo na noite de 1º de julho/100 de agosto. Poucas horas antes, um grupo de navios da Marinha dos EUA entrou no porto, proporcionando um desembarque anfíbio na Sicília, composto por dois cruzadores leves e seis destróieres, no acostamento do qual aguardavam trabalhadores do transporte com tropas. Os quatro de Istria chegaram ao seu destino pouco antes do amanhecer, mas não está claro se eles foram bem-sucedidos.

Os comandantes dos caça-minas "Skill" (AM 115) e "Aspiration" (AM 117), que sofreram danos por explosões próximas (este último teve um buraco de cerca de 2 x 1 m na fuselagem), escreveram em seus relatórios que o bombas foram lançadas de aeronaves voando em grande altura. No entanto, o que é certo é que o 9º Staffel KG100 perdeu dois veículos abatidos por caças noturnos inimigos (provavelmente eram Beaufighters do 600 Squadron RAF com sede em Malta). Um piloto das tripulações Dornier sobreviveu e foi feito prisioneiro, de quem os batedores receberam informações sobre uma nova ameaça.

Isso não foi uma surpresa completa. O primeiro aviso foi uma carta recebida em 5 de novembro de 1939 pelo adido naval britânico na capital norueguesa, assinada "um cientista alemão ao seu lado". Seu autor foi o Dr. Hans Ferdinand Maier, chefe do centro de pesquisa da Siemens & Halske AG. O britânico soube disso em 1955 e, por querer, não o revelou até a morte de Mayer e sua esposa, 34 anos depois. Embora alguns "tesouros" de informações a tornassem mais confiável, ela era extensa e desigual em qualidade.

O Relatório de Oslo foi visto com desconfiança. Portanto, a parte sobre "planadores de controle remoto" para aeronaves anti-navio lançadas de aeronaves voando em alta altitude foi deixada de fora. Mayer também deu alguns detalhes: as dimensões (cada 3 m de comprimento e vão), a banda de frequência utilizada (ondas curtas) e o local do teste (Penemünde).

No entanto, nos anos seguintes, a inteligência britânica começou a receber "provocações" sobre "objetos Hs 293 e FX", que em maio de 1943 confirmaram a decodificação da ordem de Bletchley Park de liberá-los dos armazéns e protegê-los cuidadosamente de espionagem e sabotagem. No final de julho, graças à descriptografia, os britânicos ficaram sabendo da prontidão para missões de combate de seus porta-aviões: Dornierów Do 217E-5 de II./KG100 (Hs 293) e Do 217K-2 de III./KG100. Devido ao desconhecimento na época da localização de ambas as unidades, os avisos foram enviados apenas ao comando das forças navais no Mediterrâneo.

Na noite de 9/10 de agosto de 1943, quatro aeronaves III./KG100 decolaram novamente, desta vez sobre Siracusa. Por causa de suas bombas, os aliados não sofreram perdas e Dornier, que pertencia à chave regular, foi abatido. O piloto e navegador capturados (o resto da tripulação morreu) durante os interrogatórios confirmaram que a Luftwaffe tinha dois tipos de armas controladas por rádio. Não foi possível extrair deles informações sobre a frequência - descobriu-se que, antes de sair do aeroporto, pares de cristais marcados com números de 1 a 18 foram simplesmente colocados nos instrumentos de direção, de acordo com a ordem recebida.

Nas semanas que se seguiram, os Dorniers de Istra continuaram a operar em pequena escala e sem sucesso, geralmente participando de ataques combinados com Ju 88. Palermo (23 de agosto) e Reggio Calabria (3 de setembro). As próprias perdas foram limitadas a uma chave inglesa, que foi destruída pela explosão de sua própria bomba enquanto sobrevoava Messina.

Na noite de 8 de setembro de 1943, os italianos anunciaram uma trégua com os Aliados. De acordo com uma de suas disposições, o esquadrão sob o comando do Alm. Carlo Bergamini, composto por três couraçados - o carro-chefe Roma, Italia (ex-Littorio) e Vittorio Veneto - o mesmo número de cruzadores leves e 8 contratorpedeiros, aos quais se juntou um esquadrão de Gênova (três cruzadores leves e um torpedeiro). Como os alemães sabiam para o que seus aliados estavam se preparando, as aeronaves III./KG100 foram colocadas em alerta e 11 Dorniers foram disparados de Istra para atacar. Chegaram aos navios italianos depois das 15h00, quando chegaram às águas entre a Sardenha e a Córsega.

Os primeiros lançamentos não foram precisos, fazendo com que os italianos abrissem fogo e começassem a fugir. Eles não foram eficazes - às 15h46, o Fritz-X, tendo rompido o casco do Roma, explodiu sob seu fundo, provavelmente na fronteira entre os compartimentos do motor direito e traseiro, o que levou ao alagamento. A nau capitânia de Bergamini começou a cair da formação e, 6 minutos depois, a segunda bomba atingiu a área do convés entre a torre de 2 mm do canhão de artilharia principal nº 381 e os canhões dianteiros de bombordo de 152 mm. O resultado de sua explosão foi a ignição de cargas de propelente na câmara sob a primeira (os gases foram lançados ao mar por uma estrutura de quase 1600 toneladas) e, possivelmente, sob a torre nº 1. Uma enorme coluna de fumaça subiu acima do navio, começou a afundar primeiro, inclinando-se para estibordo. Ele acabou virando como uma quilha e quebrou no ponto do segundo impacto, desaparecendo debaixo d'água às 16:15. Segundo os dados mais recentes, 2021 pessoas estavam a bordo e 1393 pessoas, lideradas por Bergamini, morreram com ele.

O cruzador leve Uganda, o primeiro navio de guerra britânico a participar da Operação Avalanche, foi danificado por um ataque direto de uma bomba guiada.

Às 16:29 Fritz-X penetrou no convés da Itália e na cintura lateral em frente à torre 1, explodindo na água a estibordo do navio. Isso significou a formação de um buraco no mesmo medindo 7,5 x 6 m e deformação da pele, estendendo-se até o fundo em uma área de 24 x 9 m, mas a inundação (1066 toneladas de água) ficou limitada a ensecadeiras entre a pele e a antepara anti-torpedo longitudinal. Mais cedo, às 15h30, uma explosão de bomba na popa de bombordo da Itália resultou em um breve emperramento do leme.

A primeira bomba que atingiu Roma foi lançada da aeronave do comandante do Major III./KG100. Bernhard Jope, e o pelotão a guiou até o alvo. Klaproth. O segundo, de Dornier, pilotado pelo Sgt. funcionários. Kurt Steinborn liderou o pelotão. Degan.