Triumph Truxton 900
Esta bicicleta não é para todos! Para obtê-lo, você deve primeiro admirá-lo, respeitá-lo, esforçar-se por isso, desfrutar de cada pequena coisa que você lembra de alguns BMWs antigos, Guzis, NSUs, enfim, das motocicletas dos anos cinquenta e sessenta, quando ainda havia tecnologia japonesa em o mundo. ... não prevalecem.
Thruxton foi uma pequena surpresa para mim. Quando conversamos antes do teste sobre quem tentaria escrever isso, meu argumento foi claro: "fã": eu sou o mais velho, "lutador", e isso é algo raro sobre duas rodas que ainda não experimentei, eu dirijo. isso, mas deixo-vos com algo mais atlético.
Até agora, esteve ainda mais perto desta nova e velha Ducati GT1000 que me impressionou muitos anos atrás, e eu admito que realmente queria ver o que os britânicos faziam.
A Triumph nos últimos anos tem colecionado louros como se fosse uma aposta. Na verdade, é atualmente a única marca que não tem problemas financeiros e tem visto o maior crescimento de market share nas categorias de motos esportivas 600cc, roadsters de 1.000 e 600 metros cúbicos e categorias de enduro de turismo. Porque? Eles têm caráter, ovos, para fazer coisas que os outros não ousam fazer.
Existe uma solução simples por trás disso: "este é o meu jeito", e é exatamente disso que Thruxton trata.
Quando você tem um rugido em linha de 865 cc de volume refrigerado a ar sob sua bunda, um som agradável pode ser ouvido através de um par de canhões de exaustão cromados sem vibrações irritantes. O motor é surpreendentemente bom. No início, pensei que fosse um carburador, mas quando olhei mais de perto, fiquei agradavelmente surpreso.
O Thruxton tem injeção de combustível, mas foi tão habilmente disfarçado em um corpo de carburador dos anos 60 que apenas uma escavação mais detalhada revela esse recurso interessante da moto. Eu olho para as juntas, mas onde muitas "máquinas" europeias antigas gostam de rasgar um pouco de óleo, nada. Tudo se encaixa! Fundições, soldas e até detalhes como slots de refrigeração do motor são excelentes produtos de referência.
E mesmo quando eu saio, funciona muito bem. A caixa de câmbio funciona bem, a embreagem se comprime bem e não há sons mecânicos estranhos vindos das entranhas. Na verdade, este é um veterano muito civilizado que não pertencia ao tempo.
O motor tem potência suficiente (70 "cavalos de potência") para manter tudo seguro e funcional. Por último, mas não menos importante, os freios não foram projetados para uso em corridas, o que você não pode esperar de um único disco dianteiro e 205 kg de peso seco de ferro real. Também acelera até 180 km / h se necessário, mas é melhor ir entre 80 e 120 km / h, onde você pode jogar bem com o torque e onde a resistência do ar não atrapalha.
Thruxton não tem proteção contra o vento; Quando você é tentado por um ritmo de direção mais rápido, não há escolha a não ser se curvar totalmente para ver a grande luz redonda. Em uma dezena de estilos antigos, os pés ficam presos nos pés do passageiro e a aerodinâmica é perfeita!
Em curvas longas e planos longos ele se mantém calmo por muito tempo e começa a resistir a qualquer exagero com uma leve dança do leme que é suficiente para avisar você a não entrar em um superesportivo especial com quadro de caixa de alumínio e quase 200 “cavalos” abaixo a bunda
Tudo o que pode fazer é mais do que suficiente para o uso diário e para estradas vicinais.
Digamos que a posição do corpo seja um pouco mais esportiva (principalmente devido ao volante curvado para frente) e que alguns para-choques sejam úteis, mas isso não me incomoda. Cada vez que parava, descobria uma linda peça que hoje não consigo encontrar em uma motocicleta, por causa da busca de ganhar o máximo de dinheiro possível.
Não tem bugigangas de plástico baratas ou lixo chinês semelhante, tudo é genuíno. Desde a fechadura à esquerda, que é irritante, pouco prática, mas ao mesmo tempo tão diferente que adora, ao cromado, retrovisores do volante e aros cromados.
A beleza inglesa está disponível em vermelho com listra branca e preto com listra dourada. Para uma fusão completa com a motocicleta, a Triumph também oferece uma ampla gama de acessórios para motocicletas.
Triunfo de Thruxton 900
Preço do carro de teste: 8.990 EUR
motor: dois cilindros, quatro tempos, 865 cm? refrigerado a ar.
Força maxima: 51 kW (70 cv) a 7.400 rpm, 70 Nm a 5.800 rpm, injeção eletrônica de combustível.
Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.
Quadro: cano de aço.
Freios: dianteiras 1 carretéis com um diâmetro de 320 mm, traseiras 1x 265 mm.
Suspensão: garfo telescópico clássico fi 41 frontal, curso de 120 mm, amortecedor duplo traseiro, ajuste de pré-carga, curso de 106 mm.
Pneus:100/90 R18, pergunte 130/80 R17
Altura do assento em relação ao solo: mm 790.
Distância entre eixos: mm 1.490.
Tanque de combustível: 16 l.
Peso (seco): 205 kg.
Pessoa de contato: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Nós elogiamos e reprovamos
+ lenda viva
+ dita um passeio calmo
+ nossa bela aparência (invejosa, encantada, surpresa)
+ acabamento e detalhes
- bloqueio inacessível
– motor muito silencioso para tal personagem
- ajuste do espelho
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
