Triumph Tiger 1050

Andando com o Tiger, me perguntei onde o colocaria se preparasse um teste de benchmark. Provavelmente entre as grandes motos de enduro de turismo como Adventure, GS, Varadero, mas também entre os pilotos esportivos como a CBF ou a Half-body Bandit, ela se dará bem. Eu até acho que um supermoto cansado ficará feliz com isso.

Resumindo, o Tiger tem o conforto e a localização ao volante de um grande enduro de turismo, a qualidade de passeio de um supermoto vivo e, como resultado, pode ser dinâmico, comparável a viajantes esportivos.

É importante saber que o enduro definitivamente não é. Isso foi mostrado durante um passeio semanal pelos Bálcãs (vídeo pode ser encontrado aqui), quando esperávamos constantemente por um jornalista alemão com um tigre sob sua bunda em uma curta jornada de 60 km que nos levou através de escombros muito ruins.

Os pneus de estrada de dezessete polegadas não são projetados para rodar em trilhos de carroças de pedra, muito menos em poças de lama. Ele caminhou, mas devagar e com medo de perder o ar dos pneus nas pedras pontiagudas. A geração anterior de Tigers ainda tinha alguns genes de enduro, enquanto a nova geração se concentrava apenas na estrada. Não desanime de comprar alguém que ama o Tigre e gostaria de atravessar os escombros - sim, mas devagar.

Então o tigre deixou o campo e atacou a estrada. Melhor em curvas de comprimento médio, onde a velocidade é de cerca de 80 quilômetros por hora.

Também tive a oportunidade de experimentá-lo no asfalto de Tombnik, onde foi uma sensação especial pilotar confortavelmente no asfalto dobrado em torno de uma colina e depois ultrapassar os novatos em motos supersport no pit e voar sobre a linha de chegada a 220 quilômetros por hora em um assento largo e confortável com posição de direção totalmente relaxada.

Descobriu-se que os pés logo estariam escorregando no chão e seria apropriado que a suspensão endurecesse um pouco, mas ei, este não é um carro de corrida! No entanto, é definitivamente mais desportivo do que o GS da Baviera, com o qual nunca me ocorreu sentar-se entre as curvas e inclinar-se desportivamente para o volante do que levaria centenas de segundos. O tigre na estrada só se incomoda com os solavancos que vemos nas curvas, pois fica mais inquieto que o GS, o pai do enduro viajante.

O tigre é amigável e calmo quando o motorista quer. A unidade, que consome de cinco a seis litros por cem quilômetros, é carregada com torque na faixa intermediária de operação, e a proteção contra o vento (o teste foi equipado com um defletor de ar adicional) é tão boa que parece que a velocidade é de 160 quilômetros por hora com os quais poderia ir para o Cabo Norte.

Os trens de força de muito curto curso carecem de um pouquinho de precisão para a perfeição, os freios ABS são muito decentes, o assento espaçoso é macio. Só espelhos colocados de forma realmente ineficaz merecem críticas, nos quais você só poderá ver o que está acontecendo por trás das costas se aproximar o cotovelo do corpo. Pelo preço, o aventureiro inglês senta-se entre o Honda Varadero e o BMW GS, o que é compreensível, dados todos os níveis de acabamento.

Quanto custa em euros

Pára-brisa elevado 139, 90

Rhizome leme 400

Assento de gel 280

Triumph Tiger 1050

Preço base do modelo: 11.190 EUR

Preço do carro de teste: 12.010 EUR

motor: três cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 1.050 cc? , 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 85 kW (115) a 9.400 rpm

Torque máximo: 100 Nm a 6.250 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças Nissin de 320 pistão de 4 mm, disco traseiro? Pinça de pistão duplo Nissin de 255 mm.

Suspensão: Showa garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, 150 mm de curso, único Show shock traseiro ajustável, 150 mm de curso.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 835.

Tanque de combustível: 20 l.

Distância entre eixos: mm 1.510.

Peso 198 kg (seco, 201 kg com ABS)

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência e torque do motor

+ proteção contra o vento

+ desempenho de direção animado

+ suspensão ajustável

- espelhos

- inquietação em curvar-se sobre lombadas

Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.