Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Conheça um roadster inglês clássico restaurado com maestria no meio do verão

Um carro aberto vermelho está se aproximando de uma estrada larga entre árvores verdes. Primeiro reconhecemos a típica silhueta inglesa de meados do século passado, depois descobrimos que o volante está à direita e, finalmente, o carro está lindamente restaurado e bem conservado. A grade (assim como todas as outras partes cromadas) diz "Triumph", "Spitfire Mk III" e "Overdrive" na tampa do porta-malas. Em uma palavra, um clássico britânico.

Durante a sessão de fotos, um pequeno tesouro feito na fábrica Kenley perto de Coventry em 1967 gradualmente revela uma virtude que irá suavizar o coração de qualquer entusiasta de carros. Atrás de uma enorme tampa frontal, que cobre quase metade do carro, está um motor pequeno, mas sólido, com dois carburadores com filtros esportivos. O eixo dianteiro com suspensão esportiva (com dois rolamentos de roda triangulares) e freios a disco também são claramente visíveis. No cockpit aberto, todos os comandos estão agrupados no console central (cuidadosamente reformado e com tecnologia original), facilitando a fabricação das versões com volante à esquerda e à direita.

Na verdade, independentemente da natureza britânica do modelo, a maioria das cópias destinava-se a países com volante à direita. Quando George Turnbull, CEO da Standard-Triumph (como parte da Leyland), retirou pessoalmente o 1968º Spitfire da última estação da linha de montagem em 100 de fevereiro, relatórios mostraram que mais de 000 por cento dos carros produzidos foram vendidos fora dos Estados Unidos. Reino. os principais mercados são os EUA (75%) e a Europa continental (45%).

Acredite ou não, este carro de sucesso, produzido de 1962 a 1980 por cinco gerações, poderia ter tido um destino muito mais triste. No início dos anos 60, a Standard-Triumph enfrentou sérias dificuldades financeiras e foi adquirida pela Leyland. Quando os novos proprietários inspecionaram a área de produção, encontraram um protótipo coberto por uma lona em um canto. Seu entusiasmo pelo design leve, rápido e elegante de Giovanni Michelotti é tão forte que eles imediatamente aprovam o modelo e a produção começa em poucos meses.

O projeto em si começou alguns anos antes com a ideia de criar um roadster leve de dois lugares baseado no Triumph Herald. O modelo original tem uma estrutura básica que contribui para uma estrutura de carroceria aberta e estável, e a potência do motor de quatro cilindros (64 cv na primeira geração) é suficiente para dar ao carro pesando apenas 711 kg (sem carga) uma dinâmica decente para a época.

Na terceira geração, que brilha diante de nós com sua tinta vermelha brilhante, o motor tem maior cilindrada e potência; Os controles são embutidos no painel de madeira fina, e nosso herói também tem duas das adições mais solicitadas - rodas raiadas e um overdrive econômico fornecido por Laycock de Normanville. Abrindo o porta-malas, encontramos nele uma roda sobressalente completa (também com raios!) E duas ferramentas incomuns - uma escova redonda para limpar o aro e um martelo especial, com o qual as porcas centrais da roda são desparafusadas.

Nada supera a sensação de leveza, dinamismo e intoxicação primária do movimento rápido em um carro tão aberto. Aqui, a percepção subjetiva da velocidade é completamente diferente, e mesmo as transições em ritmo moderado tornam-se um prazer inesquecível. Os requisitos de segurança modernos, que salvaram a vida de centenas de milhares de pessoas, mas tornaram os carros quase duas vezes mais pesados, privaram parte do prazer do contato direto com o carro, a natureza e os elementos, em nome dos quais os roadster clássicos foram criados e comprados. E embora ainda existam fabricantes de carros esportivos leves como a Lotus, sua era parece ter acabado para sempre.

A propósito, alguém sabe ... O pessoal da BMW está produzindo em massa um i3 elétrico com uma carroceria ultraleve, toda em carbono, extremamente robusta e ao mesmo tempo superdimensionada. E como você sabe, os direitos da marca "Triumph" pertencem à BMW ...

Restauração

O magnífico Spitfire Mark III é propriedade de Valery Mandyukov, proprietário do serviço LIDI-R e membro ativo do movimento de carros clássicos búlgaros. O carro foi comprado na Holanda em 2007 aparentemente em boas condições. Porém, após uma inspeção mais detalhada, verifica-se que o carro está sendo cuidado de maneira pouco profissional - os lençóis são costurados com bandagens embebidas em resina epóxi, muitas peças não são originais ou não podem ser restauradas. Portanto, é necessário entregar várias peças da Inglaterra, e o valor total dos pedidos chegará a 9000 libras 2011. Freqüentemente, o trabalho em um carro é interrompido até que a peça necessária seja encontrada. Os elementos de madeira do tablier, caixa de velocidades e motor foram restaurados na oficina LIDI-R, onde foram realizados outros trabalhos de restauro. Todo o processo durou mais de um ano e terminou em novembro de 1968. Alguns componentes, como os cintos de segurança Britax originais, que deveriam estar instalados desde XNUMX, foram fornecidos como extras (por isso não estão nas fotos).

Valery Mandyukov e seu serviço restauram carros clássicos há mais de 15 anos. Muitos clientes vêm do exterior depois de conhecerem o trabalho de qualidade dos mestres. A Auto motor und sport pretende apresentar outros modelos, remodelados e apoiados por fãs inspirados dos clássicos do automóvel.

DADOS TÉCNICOS

Triunfo Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Motor refrigerado a água de quatro cilindros em linha, 73.7 x 76 mm de diâmetro x curso, 1296 cc de cilindrada, 76 cv. a 6000 rpm, máx. torque 102 Nm @ 4000 rpm, taxa de compressão 9,0: 1, válvulas no cabeçote, árvore de cames lateral, corrente de distribuição, dois carburadores SU HS2.

ENGRENAGEM DE POTÊNCIA Tração traseira, transmissão manual de quatro velocidades, opcional com overdrive para terceira e quarta marchas.

CORPO E ELEVADOR Conversível de dois lugares com acabamento em tecido, opcionalmente com capota rígida móvel, corpo com estrutura de aço em perfis fechados com vigas transversais e longitudinais. A suspensão dianteira é independente com duas travessas triangulares de comprimentos diferentes, coaxialmente conectadas por molas e amortecedores, um estabilizador, um eixo traseiro oscilante com uma mola transversal e hastes de reação longitudinais. Freios a disco na frente, freios a tambor na traseira, opcionais com direção hidráulica. Cremalheira da direção com cremalheira.

DIMENSÕES E PESO Comprimento x largura x altura 3730 x 1450 x 1205 mm, distância entre eixos 2110 mm, carril dianteiro / traseiro 1245/1220 mm, peso (vazio) 711 kg, reservatório 37 litros.

DINÂMICA E CONSUMO, PREÇO Velocidade máxima 159 km / h, aceleração de 0 a 60 mph (97 km / h) em 14,5 segundos, consumo 9,5 l / 100 km. Preço £ 720 na Inglaterra, Deutsche Mark 8990 na Alemanha (1968).

PERÍODO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplares.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov