Triumph Bonneville SE T100

Se o bom e velho William vivesse hoje, certamente os lideraria e leria poesia entre eles. A Bonneville é a máquina que traz de volta a alegria de andar de moto depois que você não sabe mais o que escolher na enxurrada de modernas motos superiores.

Se você não sabe o que é Ace caffe e o que há de especial nas atrações especiais em um grande lago salgado perto de Bonneville, pode virar a página sem remorso e se dedicar ao próximo artigo. Sério, ninguém vai entender para onde estou indo!

No entanto, se você é fã do filme Record Hunter estrelado pelo excelente queijo de Hopkins, você está a caminho de colocar uma motocicleta clássica na garagem em um futuro próximo.

Admito que, com uma enxurrada de motocicletas ótimas e incrivelmente perfeitas, cheias de eletrônicos que permitem que você ande com segurança e despreocupação além de suas capacidades reais, você acaba se perguntando se precisa delas. Claro, a resposta realista e razoável é sim, especialmente se você anda muitos quilômetros por ano, especialmente se viagens longas são o que o atrai em uma motocicleta.

Bem, este Triumph é um tipo diferente de galo.

Com uma imagem que nunca se esvai, é tão eterno e belo hoje como era há 50 anos. Possui apenas algumas tecnologias mais modernas, um motor mais limpo e potente, melhores freios e controle de qualidade que, como um anjo da guarda, garante que isso não seja necessário.

Traga caixas de ferramentas e algumas peças sobressalentes com você.

Bem, o óleo não vaza, a montagem é sólida, os componentes são de alta qualidade, não há manchas de gordura em lugar nenhum. Sim, muita coisa mudou no Triumph nos últimos anos.

Mas assim que o motor bimoturbo paralelo de 865 cc, resfriado a ar, capaz de desenvolver decentes 67 cavalos a 7.500 rpm, ruge na sela e sob sua bunda, um sorriso feliz aparece em seus lábios.

Este também ficará visível porque o capacete de uma peça não pertence a Bonnevilla, nem a jaqueta de tecido Cordura. No verão, uma camiseta, talvez por cima de uma camiseta, quando está um pouco mais frio, e uma jaqueta de couro, e pronto. Com a Bonneville, você desfruta de um passeio completamente relaxante e sem estresse. Atrevo-me a entregá-lo à minha mãe, que há 30 anos não anda de moto, e acredito que vai adorar.

Portanto, não é nenhuma surpresa que Bonneville, que é um dos Triumps mais vendidos, esteja se tornando cada vez mais popular entre autoescolas e aspirantes a motociclistas. Suas características de direção são tão agradáveis ​​e despretensiosas que qualquer pessoa que saiba andar de bicicleta pode operá-la.

Escolas de direção não são estúpidas, mas se um menino ou menina pedalar relaxado em um test drive e se fundir em um com a motocicleta, as chances de sucesso são claramente maiores!

Pronta para pedalar, a bicicleta pesa 225 quilos, mas o peso é distribuído de maneira equilibrada que não é sentido durante a pedalada. Os freios são sólidos e a aderência e a sensação da alavanca também são boas.

A posição de direção também é confortável e relaxada, adequada para motoristas menores e mais altos. Posso recomendá-lo com segurança para mulheres que tendem a apreciar a altura moderada do assento de 740 mm em relação ao solo, o que significa que poucas precisam pisar nos pés para chegar ao solo.

Um pequeno problema só pode ser causado pelo fato de estar sem proteção contra o vento, mas na realidade isso só é sentido em velocidades acima de 130 km / h, e na cidade e nas esquinas, onde Bonneville é bom, essas velocidades ou superiores são não é relevante em nenhum caso.

A velocidade máxima é obviamente adequada ao conceito de motocicleta, portanto, para uma velocidade de pouco mais de 170 km / h no velocímetro redondo, você terá que dobrar totalmente o guidão e manter o acelerador totalmente apertado por mais tempo.

Bem, eu ainda não posso ser injusto, Bonneville ainda passa pela caixa de câmbio de cinco marchas muito rapidamente quando ultrapassa e ultrapassa muitos carros esportivos.

Por último, mas não menos importante, ele ainda tem um pouco de esportividade, pois já foi um caçador de recordes.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 8.590 EUR

motor: paralelo de dois cilindros, quatro tempos, resfriado a ar, 865 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.

Torque máximo: 68 Nm a 5.800 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 5 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? 310 mm, pinça de pistão duplo, disco traseiro? Pinça de dois pistão de 255 mm.

Suspensão: garfo telescópico frontal? 41 mm, curso de 120 mm, amortecedores traseiros duplos, inclinação ajustável, curso de 100 mm.

Pneus: 110/70-17, 130/80-17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 740.

Tanque de combustível: 16 l.

Distância entre eixos: mm 1.490.

Peso 225 kg (com combustível).

Representante: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ visual clássico

+ motor

+ facilidade de uso

+ conforto

- posição de bloqueio

- preço

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich e Petr Kavchich