Três equívocos comuns sobre o alinhamento das rodas

Mesmo aqueles proprietários de carros que na vida com tecnologia apenas “você” são obrigados a ter pelo menos uma vaga ideia da natureza do trabalho de manutenção que periodicamente é necessário realizar com o carro. Afinal, não estamos falando apenas da saúde do “cavalo de ferro”, mas também da segurança do motorista e de seus passageiros. Por exemplo, sobre um procedimento tão importante como ajustar os ângulos de alinhamento das rodas, existem muitos mitos diferentes entre os motoristas, sendo os mais comuns desmascarados pelo portal AvtoVzglyad.

Todas as quatro rodas do carro devem ser ajustadas em um determinado ângulo. Se olharmos para o carro na frente ou atrás e percebermos que as rodas não são estritamente paralelas umas às outras, mas em um ângulo significativo, sua curvatura não é ajustada. E se você olhar o carro de cima e notar um desnível semelhante, é óbvio que as rodas estão desalinhadas.

O ajuste correto dos ângulos de alinhamento das rodas, que no dia a dia é chamado de “alinhamento”, garante o contato ideal do pneu com a superfície da estrada quando o carro está em movimento. Não apenas o desgaste prematuro da "borracha" depende disso, mas o mais importante - a estabilidade do carro e seu manuseio e, consequentemente, a segurança na estrada.

Mito 1: uma vez por temporada

Não acredite nos sites oficiais de reparo de automóveis, que recomendam ajustar o alinhamento das rodas estritamente uma vez por temporada. Quanto mais os clientes entrarem em contato com eles, mais lucrativo será para eles. Mas isso só faz sentido em um caso - quando as rodas de verão e inverno têm tamanhos diferentes. Por exemplo, se o seu carro estiver calçado com pneus de 19 polegadas de baixo perfil no verão e pneus práticos de 17 polegadas no inverno, você realmente terá que gastar dinheiro no alinhamento das rodas uma vez na baixa temporada. E com pneus sazonais do mesmo tamanho, não é necessário ajustar os ângulos.

Mito 2: autoconfiguração

Muitos ouviram histórias sobre como os motoristas mais velhos nos tempos soviéticos conseguiam ajustar os ângulos de alinhamento das rodas de suas “andorinhas” por conta própria. Mas, nesses casos, estamos falando de Zhiguli ou carros estrangeiros antigos com suspensão simples.

A grande maioria dos proprietários de carros não poderá fazer o alinhamento das rodas de forma independente em carros modernos em algum lugar da garagem. Isso requer equipamento especial e a capacidade de usá-lo, por isso é melhor não economizar em tal procedimento e não dar o carro a todos os tipos de artesãos de garagem. Além disso, não esqueça que antes de ajustar é recomendável passar por um diagnóstico de suspensão total.

Mito 3: A configuração ideal é 0 graus

De acordo com especialistas, o ângulo de cambagem "zero" fornece o máximo contato da roda com a estrada apenas na posição de direção reta. Ou seja, neste caso, a máquina é controlada de forma otimizada em uma trajetória reta. No entanto, ao girar, a roda inclina alguns graus, a área de contato diminui e o efeito oposto se desenvolve: o carro já está menos estável e freia pior. Portanto, os ângulos ideais das rodas em "carros de passeio" são realmente próximos de zero, mas raramente quando coincidem com esse parâmetro.

Para cada modelo em particular, as dimensões são calculadas separadamente dependendo de seu peso, dimensões, características técnicas do motor, suspensão, sistema de freios, modos de operação esperados do carro e muito mais.

O software do equipamento informático especial para ajustar o alinhamento das rodas contém os parâmetros de fábrica de determinados modelos, e o assistente só precisa selecionar as configurações desejadas.

Quando o ajuste é necessário

O sinal mais comum de um alinhamento de roda desajustado é o desgaste irregular dos pneus por fora ou por dentro. Isso geralmente é acompanhado pelo seguinte fenômeno: ao dirigir em uma estrada plana, o carro "anda" ou puxa para o lado, apesar do volante ser mantido em posição reta. Em caso de frenagem, o carro também puxa visivelmente para o lado ou até derrapa. Às vezes, ao virar, o volante fica mais pesado e requer esforço adicional. Tudo isso pode ser considerado um sinal claro para a necessidade de verificar as configurações do ângulo da roda com especialistas.

Além disso, o ajuste do alinhamento é necessário após a substituição das hastes ou pontas de direção, barras estabilizadoras, alavancas, rolamentos de roda ou suporte, juntas esféricas ou após qualquer outro reparo do chassi que afete esses componentes.