Test drive Audi A5 contra BMW Série 4 e Mercedes C-Class

Os modelos de gama média desportivos e elegantes são apresentados no teste de comparação.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Existe um ditado famoso que diz que todos os gatos são cinzentos à noite. Os carros de teste nesta comparação também são cinza, não importa o dia que seja. Cada um em sua própria tonalidade - cinza Manhattan (Audi), cinza mineral (BMW) e cinza Selenite (Mercedes), e seus interiores parecem atraentes o suficiente sem lembrar exatamente como os três fabricantes chamam sua interpretação do tema vermelho brilhante. Esses três cupês definitivamente parecem bons e prometem uma vibração positiva.

Usar uma base sólida de modelos intermediários de ponta para criar elegantes cupês de duas portas é uma receita na qual os três fabricantes vêm trabalhando com sucesso há décadas. Para distinguir claramente dos doadores da plataforma de tecnologia, geralmente é usada uma designação de modelo adicional ou completamente alterada, acompanhada de equipamentos mais ricos e um preço mais alto. Audi e BMW são muito mais caros do que um sedã comparável, enquanto a Mercedes tem uma sobretaxa relativamente modesta pelo prazer de possuir um cupê.

É hora de começar o teste, vamos começar com o membro mais jovem do trio.

Audi: a excelência é uma missão

As expectativas do A5 Coupé não podem ser superestimadas – seu antecessor definiu o padrão de elegância simples e atemporal. Agora o carro ficou um pouco maior, mais espaçoso por dentro, com bordas e contornos da carroceria mais pronunciados e, o mais importante, tem um peso significativamente reduzido. O cockpit é em filigrana e cria uma sensação de leveza e amplitude, e as suas funções são completamente idênticas às do A4 - com todas as vantagens e desvantagens que este facto traz: materiais e mão-de-obra de primeira qualidade, gráficos perfeitamente executados no display de combinação digital, mas também um controle um pouco complicado via MMI Touch . Às vezes você tem que ter muito cuidado para executar o comando desejado.

O comando de voz definitivamente funciona melhor. O centro de gravidade foi rebaixado, assim como os bancos esportivos comfort com amplo apoio lateral e sistema elétrico de extensão do cinto de segurança. O acesso aos bancos traseiros é facilitado pela reposicionamento dos bancos dianteiros elétricos, mas a linha do teto baixa torna fácil alcançá-los. Por outro lado, um grande porta-malas é combinado de série com um banco traseiro de três lugares e um sistema de ar condicionado automático de três zonas. No geral, o carro de teste causou uma boa impressão com uma série de opções (principalmente bastante caras) - o pacote de assistência City Traffic e Tour, faróis de LED de matriz, display frontal, suspensão adaptativa e direção dinâmica. Este último funciona de maneira uniforme e precisa, dá um feedback muito bom e apenas com um forte estilo de direção esportivo permite alguma influência do caminho de direção.

No modo Dinâmico, a sensação esportiva é ainda mais aprimorada, mas o passeio, por sua vez, torna-se bastante difícil. O elegante cupê é muito mais agradável de dirigir no modo Conforto, embora neste caso a conveniência de pisar nas rodas de 18 polegadas não seja totalmente ideal.

O passeio Audi é agradavelmente silencioso. Motor TDI de 190 litros com 400 cv O 6,5 Nm quase consegue disfarçar sua natureza diesel, combinando condução suave, bom temperamento e baixo consumo de combustível (uma média de 100 l / XNUMX km no teste). Um motor diesel em um cupê clássico? Por que não, se ele faz seu trabalho tão bem e combina bem com o caráter geral do carro. Apenas a transmissão de dupla embreagem de sete marchas parece um pouco estranha às vezes e trêmula às vezes.

Fora isso, o equipamento de segurança é literalmente um desperdício, os freios são potentes, eficientes e confiáveis, o manuseio é leve e preciso, o preço é relativamente razoável - o A5 é um equilíbrio de qualidades impressionante.

BMW: o rei da dinâmica

O Quad de três anos fica muito atrás de vários sistemas de assistência ao motorista, mas, em vez disso, enfrenta excelentes freios e, sem dúvida, o comportamento de direção mais impressionante neste teste comparativo. Equipado com suspensão adaptativa, o teste 420d exibe um controle ágil, dinâmico e preciso com perfeição. O sistema de direção variável é leve, seu feedback dificilmente poderia ser melhor e seu desempenho merece respeito - o carro registrou facilmente o melhor tempo no teste de dupla mudança de faixa de emergência. A falta de tração ocorre apenas em curvas apertadas muito rápidas.

Fiquei agradavelmente surpreso com o conforto de direção - o “quatro” absorve as irregularidades da superfície da estrada com muito mais suavidade e harmonia do que o Audi. Este é apenas um dos benefícios observados pelos passageiros do banco traseiro que se sentam em assentos surpreendentemente confortáveis ​​e têm mais espaço do que outros participantes do teste.

Do ponto de vista acústico, o carro exala graça apenas no timbre um tanto áspero do motor diesel. Embora nominalmente idêntico ao Audi, o motor de dois litros consome um pouco mais de combustível aqui. Por outro lado, a caixa automática de oito velocidades mais uma vez surpreende com operação quase perfeita, equipamentos multimídia e ergonomia também estão em um nível que dificilmente pode ser superior. Somente a presença de plástico mais duro não corresponde ao caráter nobre do carro.

Mercedes: conforto é questão de honra

O C 250 d Coupé parece maior por fora, mas visivelmente mais estreito por dentro do que seus dois rivais. Os bancos traseiros são de difícil acesso e o espaço e amplitude na segunda fila só irão satisfazer as necessidades das crianças. A visibilidade na parte de trás do assento do motorista definitivamente não é brilhante

Na verdade, esse é outro motivo para olhar para o futuro - por trás de um painel maciço bem pensado, feito de acordo com as boas tradições da marca. No entanto, isso não se aplica totalmente ao controle de funções, que poderiam ser mais intuitivas. Com a suspensão pneumática Airmatic opcional, o conforto de condução é verdadeiramente impressionante. A suspensão absorve suavemente quase todos os solavancos da estrada sem cambalear com o balanço desnecessário da carroceria. O Mercedes definitivamente tem o caráter mais confortável neste teste, uma sensação aprimorada pelo ajuste fino do sistema ESP, que habilmente segura as rédeas para trás ao cruzar rápido.

A dinâmica não é o ponto forte deste carro - ele tem um caráter mais calmo do que seus dois concorrentes. Na verdade, o turbodiesel OM 2,1 de 651 litros da velha geração não se encaixa perfeitamente na atmosfera do carro devido ao seu tom um tanto áspero. Há pouco ou nenhum sentido na potência mais alta em comparação com Audi e BMW, e o automático de nove marchas geralmente consegue se estabelecer como um rival digno da transmissão ZF de oito marchas da BMW. O que dificilmente muda o fato de que a Mercedes ricamente equipada tem freios menos do que impressionantes e fica para trás na classificação final. Na Audi, além dos méritos estéticos, todos recebem um conjunto realmente impressionante de qualidades que lhe trazem a vitória.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI – Pontos 467

Deixando de lado o passeio um tanto duro, o A5 é praticamente perfeito com segurança brilhante, direção cuidadosa e preço razoável. Uma oferta impressionante.

2. Série cupê BMW 420d – Pontos 449

Juntamente com a dinâmica típica da marca, o espaçoso "four" também se distingue pelo agradável conforto de viagem, um excelente sistema de infoentretenimento e excelente ergonomia. Relativamente poucos sistemas de ajuda.

3. Mercedes C 250d Coupé – Pontos 435

O Classe C mais uma vez conseguiu nos impressionar com seu excelente conforto de direção e rico equipamento de segurança padrão. No entanto, a cabina apresenta falta de espaço interior e algumas desvantagens em termos de travões.

dados técnicos

1. Audi A5 Coupé 2.0 TDI	2. BMW série 420d cupê	3. Mercedes C 250 d Coupé
Volume de trabalho	1968 cu cm	1995 cu cm	2143 cu cm
poder	140 kW (190 hp) a 3800 rpm	140 kW (190 hp) a 4000 rpm	150 kW (204 hp) a 3800 rpm
Máximo torque	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1750 rpm	500 Nm a 1600 rpm
Aceleração 0-100 km / h	7,3 com	7,4 com	7,1 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
velocidade máxima	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Preço base	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov