Três erros estúpidos que podem deixar você sem freios no calor

Em teoria, os freios devem funcionar normalmente em qualquer clima. Mas em altas temperaturas ambientes, como no verão, sua confiabilidade é submetida a testes particularmente severos. Portal "AutoVzglyad" fala sobre como não falhar no exame organizado pela natureza.

O erro mais comum de um dono de carro, que pode “ficar de lado” no calor, é não prestar atenção a um “sino” tão significativo como o aumento da folga do pedal do freio.

Em parte, isso é compreensível: o motorista fica ao volante de seu transporte todos os dias e não percebe como ela está gradualmente “enfraquecendo”. O problema é mascarado ainda mais pelo fato de que com a “doença” que descrevemos, após várias pressões intensas, ela retorna temporariamente à sua antiga elasticidade.

O que realmente acontece com o sistema? Uma maior folga do pedal é observada, por exemplo, quando o fluido de freio “bebe” água. Muitas vezes, isso também é acompanhado pela ventilação da rede - afinal, a água pode chegar apenas quando ela é despressurizada.

No calor, quando os freios são muito piores resfriados pelo ar que entra, a ebulição da água que penetrou no “freio” torna-se especialmente provável. Para fazer isso, você nem precisa entrar em situações em que precisa recorrer a desacelerações intensas e frequentes. É só que no modo de direção normal, os freios podem “desaparecer” de repente no calor.

Não é menos irresponsável no verão não prestar atenção ao pedal do freio que ficou mais apertado. Descartaremos a caixa quando isso for sentido imediatamente após a substituição das pastilhas de freio.

Aqui o efeito observado pode ser atribuído ao comportamento do novo conjunto, o que é incomum para a percepção subjetiva dos motoristas. Especialmente se for de uma nova marca para o usuário.

É muito ruim quando isso acontece com pads normais. Um “pedal apertado” é frequentemente acompanhado por uma diminuição em seu curso.

Neste caso, podemos dizer que o mais provável é que o problema esteja nas pinças encravadas. Ou o próprio bloco desmoronou parcialmente e, ao frear, sobe de maneira anormal.

De qualquer forma, a consequência disso é o aumento do atrito entre ele e o disco de freio, que, é claro, é acompanhado pela liberação de uma grande quantidade de calor.

No inverno, é de alguma forma descarregado na atmosfera circundante. No verão, o ar quente do sol lida com essa função muito pior.

Como resultado, já existe um sério superaquecimento dos mecanismos de freio, que pode “desligar” completamente o nó problemático do trabalho com todas as consequências decorrentes para a segurança do tráfego.

Muitos motoristas da chamada "velha escola", que começaram sua jornada como motorista enquanto dirigiam um "Zhiguli", estão acostumados a não prestar muita atenção aos sons feitos pelos freios.

Algo assobia e range quando você pressiona o pedal, bem, é normal - mas os pedestres ouvem o carro e não pulam sob as rodas! Este é um erro que pode se transformar em um desastre no calor.

Tal ruído ocorre quando há alguns desvios no modo de atrito do revestimento de fricção no disco em relação aos parâmetros ideais. Se as pastilhas rangerem após um bom período de tempo após a substituição, enquanto ainda não estiverem desgastadas, isso pode indicar um momento muito desagradável. Por exemplo, que o material de fricção acabou sendo de má qualidade.

Devido ao aumento prolongado do aquecimento, provocado, entre outras coisas, pelo clima quente, sua superfície foi “polida”, reduzindo drasticamente a eficiência de frenagem. Em uma situação de emergência, tal efeito será uma circunstância fatal.

O motorista, tendo prestado atenção a qualquer um dos desvios acima na operação do sistema de freio, deve se envolver imediatamente no diagnóstico preciso e na solução de problemas. Caso contrário, sua próxima viagem pode terminar prematuramente em um grave acidente.