Três cilindros

E se fosse um MOTOR de motocicleta por excelência?

Já conhecemos o motor de 3 cilindros a 2 tempos, online na Kawasaki, Suzuki e Motobécane, ou em forma de V na Honda. Na verdade, para a Honda, esses eram motores lineares, cujos cilindros eram escalonados para ganhar largura. Havia apenas uma biela por manequim, e cada cilindro tinha sua própria caixa de bomba independente. Esses motores foram equipados com 400 PSAs de estrada e 500 GPs RS e NS. Um detalhe engraçado, os layouts usados ​​foram invertidos: 2 cilindros horizontais e um vertical na estrada, o oposto no GP. Provavelmente em questões relacionadas à passagem de potes de relaxamento e ao calor liberado ...

Em suma, os motores de três cilindros hoje em dia são motores que têm vento nas velas, mas todos têm a mesma arquitetura: um motor em linha e, claro, um ciclo de 4 tempos, porque um motor de dois tempos não tem mais vento em suas velas ...

Um por todos, tudo online!

Para uma calibração ideal em termos de vibração e regularidade cíclica, o cárter é colocado a cada 120 ° para garantir o funcionamento regular, queimando a cada 240 ° (uma volta / 2). Nos anos 70/80 a Laverda lançou o 180 ° de três cilindros 1000, cujo motor era muito mais "característico" do que as versões que seguiram o 120 °. Este carro, chamado Jota, após um em espanhol três tempos, continua a ser uma exceção.

4 tempos três cilindros em GP

O motor de três cilindros também se destacou brilhantemente no GP, primeiro em 4 etapas, na gloriosa era do MV Agusta, e depois em 2 etapas. Seu passado é tão glorioso que até hoje o 800 F3 pertence aos famosos MV3 350 (1965) e 500 (1966). 500 desenvolvido cerca de 80 cv. a 12 rpm e ultrapassou 000 km / h. Ela ganhou pelo menos 270 títulos mundiais entre 6 e 1966 nas mãos de Giacomo Agostini! Se as máquinas virtuais assumirem essa arquitetura fetiche, os motores modernos apresentam um virabrequim de rotação contrária que reduz o efeito giroscópico da motocicleta e aumenta sua agilidade.

Recentemente, vimos o GP de três cilindros novamente durante a atualização para o quatro tempos. Em 2003, porém, disfarçado de Aprilia Cube, era muito menos convincente do que o VM. Na verdade, esse mecanismo combina estreiteza relativa e a capacidade de se revezar e, portanto, desenvolver poderes específicos relativamente grandes. “Relativamente” é provavelmente parte do problema de Cuba, porque agora você tem que atingir velocidades extremas para se forçar a ser um clínico geral.

Modos que são incompatíveis com arquiteturas que não dividem suficientemente os deslocamentos. Isso penaliza as velocidades lineares do pistão, como discutiremos mais tarde. Com 88,6 X 53,5 costelas "declaradas", o cubo lutou para ultrapassar 15 rpm. A dieta é muito baixa, com uma faixa estreita. O resultado foi um motor brutal que impediu a aderência e a facilidade de direção.

Equivalência

É por esse motivo que na categoria de supersport, como no SBK, os três cilindros ganharam uma vantagem compensada sobre os quatro cilindros. Então vimos o curso de 4 cc do MV de três cilindros e o Triumph versus o de 675 cc de 3 cilindros. Em SBK durante 600 de 3 cilindros, 4 de três cilindros e 750 de dois cilindros. Isso permitiu à Petronas usar um interessante 4 com motor invertido: invertido (escapamento traseiro, entrada dianteira e cilindros inclinados para trás). Bom exemplo de "três pernas".

A regra para resistência é de 600 quatro cilindros, mas para três cilindros é necessário exceder 750 cm3. Diferenças não encontradas no GP, principalmente hoje, quando as regras estabelecem um máximo de 4 cilindros e um furo de no máximo 81 mm. Na verdade, as dimensões do GP de três cilindros, ajustáveis ​​na melhor das hipóteses, serão 81 x 48,5 mm ou uma velocidade máxima de cerca de 17 rpm a uma velocidade linear do pistão de 000 m / s. Além da potência máxima, provavelmente um pouco razoável, há um desgaste muito rápido com o qual se deve ter cuidado, incompatível com o número de motores permitidos por temporada. Assim, além de procurar dificuldades, ninguém alugará o três cilindros até segunda ordem.

Pequeno mas forte

Quando se trata de corridas de rua e esportes, o triplo ignora essas questões. Ele brinca com sua compactação (800 MW pesa apenas 52 kg!) Para atender motocicletas que sempre são muito emocionantes graças à sua afinação, que lhe dá uma resposta muito agradável do acelerador e uma presença real. Isso é evidenciado pelas curvas do renomado manual do motor. Primeiro, detectamos o torque instantâneo do motor de três cilindros de 1616 cc (3 X 3 cc).

Existem picos a 603 Nm, enquanto na curva seguinte os 4 cilindros 2155 (4 X 538 cm3), que no entanto desenvolvem um binário médio superior (180 Nm contra 135), têm apenas 425 Nm de binário máximo instantâneo.

Em suma, com menor deslocamento e menor torque médio, os picos de torque instantâneo de três cilindros são muito maiores que os do motor de 4 cilindros, o que significa mais emoção para o piloto.

Conclusão

Quer se trate de um suporte para trilha, roadster ou suporte para carro esportivo, é um motor encantador que é menor e mais leve do que um quatro cilindros. Qualidades que lhe prometem um futuro brilhante sobre duas ou quatro rodas. De fato, gradativamente, ele também está sendo imposto sob o capô dos carros modernos em versões com uma sobrealimentação de 1000 ou 1200 cm3. Definitivamente, ele não terminou de nos surpreender!