Ruído de rachaduras e moagem na partida a frio

Um barulho alto ou crepitação sob o capô quando frio geralmente é um sinal de um problema no próprio motor. motor ou acessório, incluindo folgas de válvulas ajustadas incorretamente, correia dentada desgastada, rolamentos do alternador e da bomba. O som que desaparece após o aquecimento geralmente indica que a avaria está nos estágios iniciais e ainda pode ser eliminado com um investimento mínimo.

Você pode aprender como descobrir por que um som crepitante é ouvido ao ligar o motor de combustão interna a frio e como resolver o problema, consulte este artigo.

Por que uma rachadura aparece em um motor de combustão interna frio

Durante o tempo de inatividade do motor de combustão interna, o óleo flui para o cárter e as folgas térmicas nas interfaces das peças em baixas temperaturas estão fora dos valores padrão. Nos primeiros segundos após a partida, o motor experimenta cargas aumentadas; portanto, geralmente uma rachadura no motor de combustão interna aparece em um frio.

Um culpado comum pelos sons são as partes do mecanismo de distribuição de gás:

Verificação da corrente de distribuição quanto à tensão

• corrente de distribuição esticada;
• engrenagens desgastadas das polias e árvores de cames do virabrequim;
• tensor ou amortecedor da corrente;
• tensor da correia dentada;
• elevadores hidráulicos defeituosos, arruelas selecionadas incorretamente e outras peças para ajustar as folgas das válvulas;
• a árvore de cames faz um som de estalo no frio depois de ligar o motor de combustão interna na presença de desenvolvimento em suas camas;
• polia da árvore de cames com mecanismo de controle defeituoso em motores com comando de válvulas variável (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS e outros sistemas similares).

As peças de equipamento anexadas também podem ser uma fonte de crepitação e chocalho no frio:

Rolamento do alternador desgastado

• rolamentos do alternador desgastados ou não lubrificados;
• bomba de direção hidráulica e compressor de ar condicionado danificados;
• rolamento da bomba de resfriamento;
• starter bendix com desgaste crítico;
• a proteção do coletor de escapamento, que ressoa com a vibração do motor, pode fazer estalidos e estalidos metálicos em um motor frio.

No próprio motor de combustão interna, o problema é menos frequente, mas com alta quilometragem, serviço intempestivo e de baixa qualidade, o seguinte pode rachar no frio:

Rolamentos principais desgastados

• saias de pistão batendo nos cilindros devido a folgas aumentadas;
• pinos de pistão - pelo mesmo motivo;
• rolamentos principais desgastados.

Além do motor de combustão interna, a transmissão às vezes se torna uma fonte de crepitação a frio:

• um disco acionado por embreagem em que as molas dos amortecedores cedem ou há desgaste em suas janelas;
• rolamentos do eixo de entrada da caixa de engrenagens desgastados;
• rolamentos de engrenagem no eixo secundário da caixa de engrenagens;
• pressão de óleo insuficiente na caixa de engrenagens.

Mesmo que o estalo seja ouvido apenas ao ligar o motor de combustão interna a frio e, após o aquecimento, ele desapareça, é necessário garantir que não haja mau funcionamento. Caso contrário, o desgaste das peças irá progredir até que a unidade com funcionamento incorreto não seja vai falhar. As instruções e tabelas abaixo irão ajudá-lo a diagnosticar.

Em alguns modelos, nomeadamente VAZ com motores de 8 válvulas com ajuste manual das folgas das válvulas, um ruído distinto da árvore de cames durante o gelo, que desaparece após o aquecimento, é um recurso de design e não é considerado uma avaria.

Causas de bacalhau em um carro resfriado

Você pode determinar a fonte de crepitação sob o capô para um frio pela natureza do som, sua localização e as condições sob as quais ele se manifesta. A tabela abaixo irá ajudá-lo a descobrir o que está rachando ou distinguir o estalo da corrente quando frio do ruído da válvula, ruído do bendix e outros problemas.

Causas de bacalhau sob o capô em um motor de combustão interna frio

Grupo de equipamentos	Nó com falha	Causas do bacalhau	O que produzir	Resultado
Mecanismo de distribuição de gás	Deslocadores de fase	Retentor sujo ou desgastado como parte da engrenagem de distribuição	Inspecione a engrenagem de distribuição com o mecanismo de ajuste. Na presença de sujeira e depósitos - limpe, enxágue. Em caso de avaria, repare ou substitua a peça inteira	O tempo é interrompido, o consumo de combustível aumenta, a dinâmica desaparece e o risco de superaquecimento e coqueamento aumenta. Com uma falha completa do deslocador de fase, danos à correia dentada, sua quebra, o encontro de válvulas com pistões.
	Elevadores de válvula	Elevadores hidráulicos entupidos ou gastos	Inspecione os elevadores hidráulicos, seus canais de óleo. Limpe os canais de alimentação de óleo na cabeça do cilindro	Se os elevadores hidráulicos racharem quando frios ou as folgas das válvulas forem ajustadas incorretamente, o desgaste dos cames e empurradores do eixo de comando é acelerado.
	Ajustador de folga da válvula	A diferença aumenta naturalmente à medida que o motor funciona.	Ajuste as folgas térmicas das válvulas usando porcas, arruelas ou "copos" para isso
	Corrente de temporização ou engrenagens	A corrente, esticada pelo desgaste, balança, bate nas paredes do bloco. Devido a uma batida difusa nos dentes das polias, o ruído também aparece.	Substitua a corrente de distribuição e/ou engrenagens	Se você ignorar o crepitar da corrente quando estiver fria, ela continuará a se desgastar e esticar, “comendo” os dentes da engrenagem. Um circuito aberto pode danificar os pistões e as válvulas.
	Corrente ou tensor de correia	Afrouxamento da corrente devido ao desgaste do tensor. Nos motores de correia, o próprio rolamento tensor é barulhento.	Substitua o tensor, ajuste a tensão da corrente ou da correia
Sistema de combustível	Bocais	Desgaste das peças do bico	Se a batida aparecer apenas no frio e o motor de combustão interna funcionar de forma estável, o consumo não aumentou - você pode dirigir. Se houver sintomas adicionais de má qualidade de pulverização, os bicos devem ser substituídos.	Injetores gastos derramam combustível, seu consumo aumenta, a dinâmica piora, existe o risco de coque do motor de combustão interna devido à operação em uma mistura rica.
		O entupimento do canal de retorno do combustível leva ao transbordamento do combustível e sua combustão mais severa.	Limpe e lave os bicos	O desgaste do motor de combustão interna acelera devido ao aumento das cargas.
	Equipamento de controle	Os injetores estão transbordando combustível devido a uma falha da bomba injetora.	Ajuste ou substitua os componentes defeituosos.
Biela e grupo do pistão	Pistões, pinos ou rolamentos de biela	Desgaste devido a superaquecimento, arranhões, falta de lubrificação	Requer uma revisão abrangente do motor de combustão interna, possivelmente um grande	Se o motor de combustão interna não for reparado a tempo, ele falhará, poderá travar em movimento.
		Características de design	Use um óleo de qualidade que atenda às especificações do fabricante. É aconselhável preencher menos viscoso no inverno (por exemplo, 5W30 ou 0W30)	Sem consequências óbvias
Anexos	Bendix starter ou volante de anel	O bendix inicial está sujo ou preso. Dentes do volante derrubados	Remova o motor de partida, inspecione a condição do bendix e da coroa do volante. Se houver contaminação, limpe e lubrifique; se estiver desgastada, substitua a peça.	Se o motor de partida funcionar com um estrondo no frio, com mais desgaste, o bendix não se encaixará bem e a coroa poderá quebrar. A máquina não pode ser iniciada.
	Embreagem do compressor	Embreagem devido a desgaste, mau funcionamento do solenóide, não fornece engate fixo, desliza	Substitua a embreagem	Se o ruído não for eliminado a tempo, o compressor do ar condicionado falhará, o sistema de ar condicionado não funcionará. A correia de acionamento do acessório pode estar quebrada.
	Compressor de ar condicionado	Geração em rolamentos ou no mecanismo alternativo do compressor	Repare ou substitua o compressor.
	Gerador ou bomba de direção hidráulica	Desgaste do rolamento	Substitua os rolamentos do alternador ou da bomba da direção hidráulica ou o conjunto.	Se você não eliminar o estalido do gerador quando ele estiver frio, a unidade poderá emperrar e a correia de fixação poderá quebrar. A bomba da direção hidráulica começará a vazar e poderá falhar completamente.
Трансмиссия	Disco de embreagem	De cargas, molas amortecedoras, assentos no cubo do disco se desgastam.	A desmontagem da caixa de câmbio é necessária para inspecionar o disco de embreagem, liberação da embreagem. Um nó defeituoso precisa ser substituído por um novo.	Com uma falha completa, a embreagem da caixa de câmbio com o motor desaparecerá, o carro não poderá se mover por conta própria.
	Rolamentos da caixa de engrenagens	No decorrer do desenvolvimento, as lacunas entre as superfícies de atrito aumentam e o óleo engrossa quando o carro está parado	É necessária a solução de problemas da caixa de engrenagens com o diagnóstico de desgaste do rolamento	A caixa de engrenagens se desgasta, é possível o bloqueio de suas peças. À medida que os problemas progridem, é acompanhado por uma constante batida e uivo, o vôo de engrenagens individuais é possível, sua inclusão pobre.

Em alguns veículos, um som de estalo, batida ou campainha em clima frio pode ser causado pela proteção térmica do coletor de escape. À medida que aquece, expande-se um pouco, deixa de tocar nos tubos e o som desaparece. O problema não ameaça consequências perigosas, mas para se livrar do som, você pode dobrar levemente o escudo.

Como determinar de onde vem o crack em uma partida a frio

Estetoscópio eletrônico ADD350D

Não é apenas o personagem que importa, mas também o lugar onde os sons estranhos se espalham. Para identificar a origem do problema, primeiro você precisa determinar de onde vem o crack ao ligar o motor de combustão interna a frio, abrir o capô e ouvir o funcionamento do motor de combustão interna e acessórios. Uma ferramenta que ajudará a localizar a origem do bacalhau será um estetoscópio.

Recomendações para descobrir de onde vem o estalo da partida a frio

• Rachaduras por baixo da tampa da válvula com uma frequência acima da velocidade do virabrequim e desaparecendo alguns segundos após uma partida a frio indica problemas no regulador de fase. Às vezes, o motor de combustão interna pode parar na primeira tentativa de partida, mas inicia normalmente na segunda. O problema precisa ser resolvido, mas não é crítico, pois o regulador de fase é mantido na posição de trabalho pela pressão do óleo no motor em funcionamento.
• Um ruído metálico surdo sob a tampa da válvula geralmente é um sinal de que os elevadores hidráulicos ou válvulas ajustadas incorretamente racham quando aquecidas. Nesse caso, você pode continuar se movendo, mas não deve adiar os reparos por muito tempo.
O som das válvulas e elevadores hidráulicos é facilmente confundido com o chilrear dos injetores de combustível, que estão localizados ao lado da tampa da válvula. É por isso que é importante identificar claramente a fonte de propagação do som.

Injetores de combustível entupidos

• O ruído metálico no lado da admissão pode indicar injetores de combustível desgastados ou uma bomba de combustível com defeito. Na maioria das vezes, os injetores de diesel racham, pois trabalham sob pressão mais alta. Um injetor com falha doseia o combustível incorretamente, o que piora o funcionamento do motor e acelera seu desgaste, por isso é aconselhável corrigir o problema o mais rápido possível.
• O estalido ou zumbido rítmico, síncrono com o funcionamento do motor de combustão interna, vindo do lado da distribuição, indica a ausência de tensão da corrente, seu desgaste ou ruptura do tensor/amortecedor. Se a corrente quebrar ou pular vários elos, os pistões podem encontrar as válvulas. Um problema não crítico é apenas se a rachadura aparecer brevemente na geada e desaparecer à medida que aquece. Em geadas severas (abaixo de -15 ℃), mesmo um circuito totalmente funcional pode fazer barulho após uma partida a frio.
Diagnóstico de ruído de linha de base no motor de combustão interna usando um estetoscópio mecânico: vídeo

• Em motores com acionamento por correia dentada, o mancal do tensor torna-se a fonte de ruído. Para verificar, você precisa remover a tampa da correia dentada, verificar sua tensão e também afrouxar a tensão e torcer o rolo manualmente. Se o rolamento estiver emperrado ou destruído, a correia pode saltar e quebrar. Como resultado, a máquina ficará imobilizada, em alguns motores, uma correia dentada quebrada levará ao contato mútuo e danos aos pistões e válvulas.
• Quando o som vem da profundidade do motor, há uma perda de potência, uma deterioração na dinâmica do carro, o problema pode estar relacionado a pistões ou bielas (anéis, dedos, forros). Não é recomendado operar um carro, pois o motor de combustão interna pode travar a qualquer momento. Uma exceção são alguns modelos (por exemplo, um VAZ com pistão leve), para os quais esse som no gelo é aceitável.

Desenvolvimento da coroa inicial
• Rachaduras na lateral do motor de partida, ouvidas apenas na partida no momento em que a chave é girada ou o botão “Iniciar” é pressionado, indicam o desgaste ou o desgaste do bendix do motor de partida ou o desenvolvimento de uma coroa. Se possível, você pode tentar ligar o carro sem usar um motor de partida (em uma ladeira, de um reboque, etc.). Em um carro com motor de combustão interna transversal, onde o acesso ao motor de partida não é difícil, você pode removê-lo imediatamente para inspecionar o bendix e os dentes da coroa. Em movimento, esse problema não ameaça nada, mas qualquer inicialização pode ser perigosa, quebrando a coroa ou destruindo ainda mais os dentes. Quando o motor de combustão interna estala na partida automática, o problema também pode estar no motor de partida, cujo bendix não retorna imediatamente à posição neutra, ou em um anel do volante desgastado.
• Se a crepitação no frio aparecer apenas quando a embreagem é pressionada para facilitar a partida, indica o desgaste do mancal de desengate. É necessário eliminar o defeito o mais rápido possível, pois em caso de destruição não será possível ligar a transmissão. Você pode chegar ao local de reparo mais próximo tentando usar menos o pedal da embreagem.

Mola do amortecedor quebrada no disco da embreagem

• Se o estalido e o ruído, ao contrário, estiverem ausentes quando a embreagem for pressionada, mas aparecerem quando ela for liberada, o problema está na caixa de câmbio ou no disco da embreagem. Isso pode ser o desgaste das molas dos amortecedores e suas sedes, falta de óleo na caixa de engrenagens ou sua baixa pressão, desgaste dos rolamentos do eixo de entrada ou das engrenagens do secundário. Contanto que o problema não se manifeste quando quente, o carro pode ser reparado. Se o ruído persistir mesmo após o aquecimento, as viagens devem ser evitadas.
• Você pode determinar que o som está vindo do gerador removendo a correia dele. A fonte do estalo geralmente são rolamentos de eixo desgastados que lavaram a graxa.
• Se o compressor do ar condicionado conectado pela embreagem estalar, não haverá som quando o sistema climático for desligado. Com o ar condicionado desligado, a máquina pode ser operada sem o risco de consequências graves. Um compressor sem embreagem também pode estalar com o ar condicionado desligado.
• Um estalo silencioso e uniforme da bomba da direção hidráulica quando frio pode ser normal para alguns carros, especialmente em clima frio. Um sinal alarmante é o aparecimento de rajadas de cliques ou crepitações, rangendo quando o motor está quente.

A natureza de sua aparência pode avaliar indiretamente o grau de perigo do bacalhau. Se você não ouviu nada assim antes, o som começou a aparecer de repente e distintamente, então é melhor não atrasar o diagnóstico e o reparo. Se os estalos foram ouvidos anteriormente e, com uma onda de frio, eles se intensificaram apenas um pouco, o risco de uma falha repentina de algum nó é muito menor.

Como as peças estão dispostas bem próximas sob o capô e dentro do motor, a causa do estalo ao dar partida em um motor de combustão interna frio nem sempre pode ser determinada de ouvido. Para localizar com precisão a fonte, é necessário diagnosticar consistentemente todos os sistemas.

Em alguns casos, estalos e estalos rítmicos podem ser normais em temperaturas extremamente baixas (-20 ℃ e abaixo). Isso se deve ao fato de que nos primeiros segundos após a partida, as peças trabalham com falta de lubrificação. Assim que a pressão no sistema sobe para os valores operacionais, o óleo começa a aquecer e as folgas térmicas voltam ao normal - elas desaparecem.

Problemas comuns de bacalhau em carros populares

Alguns veículos são mais propensos a ter um chocalho de partida a frio do que outros. Em alguns casos, um som desagradável indica problemas e, às vezes, é um recurso de design que não afeta a operação. A tabela ajudará a determinar por que uma rachadura aparece após uma partida a frio, quão perigoso é e como lidar com isso.

Modelos de carros populares caracterizados por rachaduras durante a partida a frio.

Modelo de carro	Por que está rachando	Quão normal/perigoso é isso?	O que produzir
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 com motor G4KD	A causa das pancadas e do bacalhau no frio são as convulsões nos cilindros. Muitas vezes, o culpado são as partículas de um coletor em colapso, que são sugadas para as câmaras de combustão.	O problema é comum e indica que o motor está falhando. Há um pequeno risco de travamento do motor, mas, a julgar pelas revisões, alguns motoristas dirigem dezenas de milhares de quilômetros com batidas.	Para eliminar o problema - uma grande revisão (camisa, substituição de pistões, etc.) do motor e substituição (ou remoção) do catalisador. Se o problema não incomoda muito e só aparece quando está frio, você pode dirigir, verificando com mais frequência o nível do óleo e acrescentando se necessário.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta e outros modelos relacionados com transmissão manual	A rachadura aparece no frio em velocidade elevada (aquecimento). Ele vem do lado da caixa de velocidades, desaparece quando a embreagem é pressionada. O som aparece devido a falhas de projeto na caixa de engrenagens (presumivelmente rolamentos do eixo de entrada) e baixos níveis de óleo.	A deficiência não progride, portanto, não representa uma ameaça.	Adicionar óleo à caixa de engrenagens pode ajudar a eliminar ou abafar o som.
Volkswagen Polo sedan	No sedã VW Polo, elevadores de válvulas hidráulicos batem no frio	Desgaste da árvore de cames ligeiramente aumentado	Troque o óleo. Se os elevadores hidráulicos baterem por muito tempo (mais de 1 a 2 minutos após a partida) ou o som parecer quente, troque o HA
	Pistões batem devido ao desgaste natural	O desgaste do motor de combustão interna está se acelerando, mas é impossível dizer com certeza em quanto. Numerosas revisões indicam o funcionamento normal do motor de combustão interna mesmo após 50-100 mil km após o aparecimento de batidas no frio.	Use óleo de qualidade. Monitore o nível e complete quando necessário. Você pode instalar pistões modernizados (com saia estendida), mas depois de 10 a 30 mil km a batida pode retornar.
Subaru Forester	A batida é emitida pela proteção dos tubos de escape do coletor.	O som desaparece à medida que aquece e nem sempre aparece, não ameaça com consequências perigosas.	Se acontecer constantemente, dobre levemente a proteção, se acontecer ocasionalmente, você pode ignorá-lo.
Lada granta	Em motores de 8 válvulas, a árvore de cames bate nas arruelas devido a grandes folgas térmicas	Como as folgas são aumentadas em um motor frio, o ruído do eixo de comando é a norma. Se o som não desaparecer mesmo durante o aquecimento, as lacunas serão quebradas.	Meça as folgas e ajuste as válvulas
	Os pistões roncam naqueles equipados com motores com pistão leve Lada Granta.	Se o som aparecer apenas na geada e não durar mais de 2 minutos, isso é aceitável.	Para prevenção, é necessário usar óleo de alta qualidade, observando os intervalos de substituição, a fim de diminuir o desgaste dos pistões, anéis e cilindros.
Hyundai Solaris	No Hyundai Solaris, o crepitar do gerador no frio aparece devido ao desgaste da polia tensora da correia de acionamento do acessório.	O rolo pode falhar, devido ao qual a correia se desgastará rapidamente e escorregará.	Substitua o tensor da correia de fixação.
Ford Focus	Em um Ford Focus com motor 1,6, os elevadores hidráulicos fazem uma batida no frio.	Após o tempo de inatividade, em clima frio, uma batida é aceitável para um motor de combustão interna com uma quilometragem superior a 100 mil km.	Se o problema também aparecer quando estiver quente, diagnostique os compensadores hidráulicos ou as folgas das válvulas. Troque os compensadores defeituosos ou selecione os copos do empurrador que correspondam ao tamanho. Se a batida ocorrer apenas nos primeiros minutos no frio, não se preocupe, a batida não é perigosa, mas é aconselhável usar óleo de boa qualidade.
	Em motores sem elevadores hidráulicos, a árvore de cames pode bater nos elevadores de válvulas, pinos do pistão, na própria árvore de cames nas camas. A razão é a produção natural.
Toyota Corolla	No Toyota Corolla (e outros modelos da empresa), um estalido na inicialização aparece devido ao VVT-I (fase shifter) funcionando nos primeiros segundos com falta de lubrificação.	Se o crepitar aparecer apenas em geadas abaixo de -10, não há problema, o som é aceitável. Se aparecer em clima mais quente, você precisa diagnosticar o motor.	Efetuar diagnósticos e resolução de problemas do regulador de fase, se necessário, substituí-lo.
Toyota com 3S-FE, 4S-FE ICE	Correia dentada solta	Em 3S-FE e 4S-FE, a válvula não dobra quando a correia dentada quebra, portanto, neste caso, o carro simplesmente para de dirigir.	Verifique o estado do rolete de distribuição, tensione a correia com o torque correto.
Peugeot 308	No Peugeot 308, uma rachadura ou batida no frio aparece devido à correia de fixação e seu rolo de tensão	geralmente, nada perigoso. Se houver uma batida do rolete tensor ou de uma das polias, o desgaste da correia é acelerado.	Verifique a tensão da correia do acessório, verifique as polias quanto à excentricidade.

Respostas para perguntas frequentes

• Por que o motor de combustão interna estala quando está frio na primeira partida, quando tudo está bem novamente?

  A rachadura na primeira partida a frio se deve ao fato de o óleo drenar para o cárter e os nós na parte superior do motor de combustão interna sofrerem falta de lubrificação no início. Assim que a bomba de óleo bombeia óleo, os nós voltam a operação normal e não haverá mais ruído ao iniciar novamente.

• O que está rachando sob o capô do motor de combustão interna se a corrente de distribuição não estiver esticada?

  Se o mecanismo de acionamento de sincronização estiver em ordem, o seguinte pode rachar sob o capô:

  • starter;
  • compensadores hidráulicos;
  • válvulas não ajustadas;
  • regulador de fase;
  • acessórios: gerador, bomba de direção hidráulica, compressor de ar condicionado, etc.

• Por que o motor de combustão interna estala quando frio ao iniciar do funcionamento automático?

  Ao arrancar com o arranque automático, a embraiagem permanece engatada, pelo que o motor de arranque tem de rodar os veios da caixa de velocidades, o que aumenta a carga. Na maioria das vezes, o problema está associado à contaminação e/ou desgaste do bendix, a coroa de partida do volante.

• Barulho do motor após a troca de óleo?

  Se o motor começou a estalar quando frio depois de trocar o óleo, provavelmente foi selecionado incorretamente ou seu nível estava muito baixo. Se o intervalo de substituição for excedido por muito tempo, é possível delaminação de contaminantes e entupimento dos canais de óleo do defasador e dos compensadores hidráulicos.