Test drive de motores a diesel de três litros BMW

O motor diesel BMW de seis cilindros e três litros em linha está disponível de 258 a 381 cv. A Alpina adiciona sua interpretação de 350 cv a esta combinação. Você precisa investir em criaturas poderosas ou agir pragmaticamente com uma versão básica mais lucrativa?

Turbodiesel de três litros com quatro níveis de potência diferentes - à primeira vista, tudo parece muito claro. Esta é provavelmente uma instalação puramente eletrônica, e as diferenças estão apenas no campo do controle do microprocessador. Na verdade! Não é assim, até porque estamos falando de várias soluções tecnológicas na área de sistemas de turboalimentação. E claro, não só neles. Nesse caso, surgem naturalmente várias perguntas: o 530d não é a melhor escolha? Ou o 535d não é a melhor combinação de qualidade e preço? Por que não focar no complexo e poderoso, mas caro Alpina D5 de Buchloe ou diretamente no carro-chefe M550d de Munique?

Além da diferença de potência e torque, devemos adicionar às contas a diferença de 67 levas entre o modelo mais lucrativo e o mais caro. 000d com 530 hp tem um preço base de 258 96 lev, 780 pence (535 HP) custa 313 15 leva mais. Isso é seguido por um salto financeiro muito sério para o M 320d e seus 550 leva, e na lista de preços da Alpina encontramos um modelo intermediário com 163 cv. por 750 euros.

Soluções de fábrica

Apesar de ser a menos potente, a variante 530d com torque de 560 Nm também oferece um salto espontâneo de potência, que é acompanhado por um atraso mínimo na resposta do acelerador. Isso não é surpreendente, já que o relativamente grande turboalimentador Garrett tem uma geometria variável (VTG) na qual aletas de fluxo especiais em forma de veneziana são colocadas no caminho dos gases de escapamento. Dependendo dos vãos formados entre eles, que a eletrônica controla em função da carga e da velocidade, o fluxo é acelerado em maior ou menor grau, proporcionando uma resposta mais rápida da turbina, apesar de seu grande porte e potência. Desta forma, a aceleração espontânea é combinada com uma pressão de ar comprimido relativamente alta (1,8 bar).

Tanto o 530d quanto o irmão superior 535d têm um cárter de alumínio. Na unidade mais potente, a pressão de injeção de combustível foi aumentada de 1800 para 2000 bar, e o sistema de carga agora consiste em dois turboalimentadores. Em rotações mais baixas, o turboalimentador menor (com geometria variável VTG) enche o motor enquanto o ar fresco que recebe ainda é parcialmente comprimido pelo maior. Enquanto isso, a válvula de desvio começa a abrir, permitindo que alguns dos gases fluam diretamente para o grande turbocompressor. Após um período de transição, durante o qual ambas as unidades operam, a grande gradualmente assume a tarefa de enchimento, eliminando a pequena.

A pressão máxima no sistema é de 2,25 bar, o compressor grande é na verdade do tipo baixa pressão com 2,15 bar, enquanto a unidade pequena, projetada para criar alta pressão, tem a função de fornecer ar para melhor resposta às baixas velocidades. e sempre recebe ar pré-comprimido de um grande compressor.

Em teoria, o 535d deveria responder mais rápido do que o 530d em aceleração total e atingir rampas de torque mais rápidas. No entanto, as medições feitas com auto motor e sport pintam um quadro ligeiramente diferente. Para começar a 80 km / h, o motor mais fraco acelera mais rápido (3,9 contra 4,0 segundos), mas entre 80 e 100 km / h o 535d já ativa a potência máxima e está bem à frente do 530d. Medições ultraprecisas com uma aceleração de 1000 rpm em quinta marcha mostram que inicialmente um carro com motor mais fraco ultrapassa seu irmão mais potente e somente após cerca de 1,5 segundos o mais potente atinge sua velocidade (aqui estamos falando de aceleração de 2 a 3 km / h) e o ultrapassa, utilizando a potencialidade de seu torque máximo de 630 Nm.

Outro ponto de vista

O Alpina D5 fica nesta faixa estreita entre os dois modelos, mas no geral o Buchloe tem o melhor desempenho em termos de aceleração intermediária nos testes. Porque isto é assim? A Alpina usa um motor em cascata 535d, mas os engenheiros da empresa otimizaram todo o coletor de admissão para fornecer mais ar para encher os cilindros. O novo sistema com diâmetro de tubo aumentado e raio de curvatura otimizado reduz a resistência ao fluxo de ar em 30 por cento. Assim, o motor respira com mais liberdade e mais ar permite injetar mais óleo diesel e, claro, aumentar a potência.

Como o cárter da Alpina não é reforçado como o M 550d, os engenheiros da empresa aumentaram a pressão de enchimento em apenas 0,3 bar. Isso, junto com outras medidas para aumentar a potência, levou, no entanto, a um aumento da temperatura dos gases de escapamento em 50 graus, razão pela qual os tubos de escapamento são feitos de aço D5S mais resistente ao calor.

O próprio sistema do turbocompressor permaneceu inalterado. Por outro lado, como já mencionado, as vias de admissão e escapamento foram otimizadas e o tamanho do intercooler foi aumentado. Este último, no entanto, manteve o princípio de resfriamento a ar e, ao contrário do complexo refrigerador de água M 550d, não precisa usar um circuito de água separado.

No topo

O modelo a diesel top da empresa bávara é o único disponível de série com tração nas quatro rodas, além de uma tecnologia de reabastecimento exclusiva com três turbocompressores. Logo após o ralenti, o turbocompressor pequeno (VTG) assume e o grande (sem VTG) entrega potência a cerca de 1500rpm, seguindo o princípio da cascata do 535d – a cerca de 2700rpm, uma válvula bypass que desvia parte dos gases para o turbocompressor grande. A diferença em relação ao sistema de dois blocos é que um terceiro turbocompressor, também pequeno, está embutido nessa linha de derivação.

Os dados deste motor falam por si - 381 cv. ficar nesse patamar de 4000 a 4400 rpm significa um litro de 127 cv. 740 Nm de torque proporcionam excelente tração e o modo de rotação atinge 5400 rpm, passando para os modos normais de um motor a gasolina. Nenhum outro motor a diesel tem uma faixa operacional tão ampla, mantendo um alto nível de tração.

As razões para isso estão na enorme base tecnológica deste motor - não apenas o cárter, o virabrequim e as bielas foram reforçados, que devem suportar o aumento da pressão operacional de 535 para 185 bar em comparação com 200d. A pressão de injeção de combustível também foi aumentada para 2200 bar e um sofisticado sistema de circulação de água resfria o ar comprimido. Tudo isso resulta em um desempenho único em termos de parâmetros dinâmicos - o M 550d acelera da imobilidade aos 100 km / h em cinco segundos e em outros 15,1 a 200 km / h. No entanto, a criação da Alpina não fica muito atrás, mostrando que com refinamento cuidadoso um sistema em cascata de duas unidades também tem mais potencial. Claro, em termos de dados puros, o Alpina D5 fica atrás do M 550d, mas seu motor tem que lidar com menos peso (120 kg) - fato que explica a aceleração extremamente próxima.

Comparação real

Da mesma forma, estamos falando de um 535d um pouco menos potente, mas significativamente mais barato, que atinge 200 km/h quase ao mesmo tempo que seus rivais domésticos. Diferenças ainda maiores podem ser encontradas na reação do carro. O retardo do acelerador, que geralmente é interpretado como um turbo hole, é mais alto no 535d e mais baixo no M 550d. Melhorias técnicas significativas afetaram aqui - mas não existe outra tecnologia desse tipo no mundo.

Porém, outros fatos interessantes também surgem - ao acelerar para 80 km / h, o 530d ultrapassa um mais potente com 50 cv. 535d. Este último recupera a liderança, mas com um consumo médio de combustível relata mais por litro. O Alpina é rei em termos de elasticidade - o rápido aumento no torque e o peso leve em comparação com o M 550d oferecem uma vantagem significativa.

Se você der uma olhada nos dados de desempenho na estrada, descobrirá que, mesmo em comparação com suas contrapartes poderosas, o 530d não é tão ruim assim. Seu desempenho em termos de aceleração intermediária é menor, mas isso é perfeitamente compreensível, dada a transmissão principal mais longa, que, no entanto, lhe dá uma vantagem no consumo de combustível ao dirigir em altas velocidades. No entanto, essa configuração não se torna um problema dinâmico, porque no caso de uma abertura repentina do acelerador, a transmissão ideal de oito marchas reage com rapidez suficiente e permite uma aceleração dinâmica. Apenas alguns anos atrás, com seus 258 cv. O 530d pode ser o carro-chefe da linha diesel. Porém, esta versão agora está em cima de outro indicador – conforme nossa recomendação neste comparativo.

texto: Markus Peters

dados técnicos

Alpina D5 Bi Turbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550D XDrive.
Volume de trabalho	-	-	-	-
poder	350 k.s. a 4000 rpm	258 k.s. a 4000 rpm	313 k.s. a 4400 rpm	381 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	5,2 com	5,9 com	5,6 com	5,0 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-	-	-	-
velocidade máxima	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Preço base	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov