Motores de três cilindros. Revisão e aplicação

O Fiat 126p tinha motor de dois cilindros, e isso bastava, porque os polacos levavam os filhos para a cidade, para as férias no mar e até para a Turquia, Itália ou França! Então a versão de três cilindros tão criticada por muitos usuários da Internet é realmente um excesso de sonhos ambientais sobre os requisitos de conforto de condução?

Motores de três cilindros há alguns anos

Quem já teve a oportunidade de dirigir um Toyota Aygo, Citroen C1 ou Peugeot 107 2005-2014 a gasolina provavelmente se lembra da cultura do motor 1,0 de três cilindros. Afastando-se, parecia que o motor iria quebrar, explodir, explodir. Somente quando a rotação do motor atingiu cerca de 2000 rpm, a unidade se nivelou a tal ponto que os motoristas tiveram a impressão de que estavam dirigindo um “carro de substituição” e não um “cortador de grama exclusivo”. E daí se os dados técnicos indicam uma potência de cerca de 70 litros. motor acionado" que tínhamos ao carregar. Desde então, nasceu minha aversão (e de muitos internautas) por motores de três cilindros.

A redução é um caminho ecológico, muito espinhoso e tortuoso

Uma vez que atingir um menor consumo de combustível tornou-se uma obsessão por regras de todos os fabricantes, o princípio do downsizing foi desenvolvido, ou seja, redução no tamanho do motor enquanto aumenta sua potência. O objetivo desta solução foi precisamente reduzir o consumo de combustível, bem como reduzir as emissões de CO2.

O desenvolvimento deste sistema foi possibilitado por sistemas de potência cada vez mais avançados, e esta tecnologia é baseada em injeção direta de combustível e turbocompressor. A injeção direta de combustível consegue uma atomização uniforme e precisa da mistura ar-combustível na câmara de combustão, com o benefício da eficiência, e graças ao turbocompressor, obtemos uma curva de potência mais linear, sem saltos de aceleração.

Infelizmente, a situação é pior com motores que não possuem turbocompressor. Embora os novos sistemas de injeção e os mapas de injeção e ignição permitam um torque de 95 Nm, que já está disponível na faixa de rotação mais baixa, o funcionamento do motor desde o início até cerca de 1500-1800 rpm ainda não é muito agradável. No entanto, como os fabricantes se gabam, os engenheiros conseguiram reduzir as massas móveis no projeto das bielas em comparação com os motores de três cilindros anteriores, e as bielas e pistões com guias inferiores são tão otimizados para peso que sem sacrificar o conforto, o eixos de balanceamento comumente usados ​​em motores poderiam ser dispensados ​​com três cilindros. No entanto, esta é uma teoria. Na segunda década do século XNUMX, devemos notar: esses motores são realmente muito melhores do que vinte anos atrás, mas ainda existe um verdadeiro abismo entre eles e as versões de quatro cilindros.

Felizmente, as unidades sem turbina são encontradas apenas em carros do segmento A (up!, Citigo, C1) e nas versões mais baratas do segmento B, ou seja, modelos que são operados de forma suave e principalmente na cidade.

Se alguém quer ter um carro do segmento B com melhor desempenho de direção, agora pode comprar uma versão mais cara desse segmento, com motor turboalimentado, e ao mesmo tempo ter uma cultura de motor mais alta (por exemplo, o Nissan Micra Visia + custos com motor 1.0 71KM - PLN 52 e 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Três cilindros - turbina e tecnologia moderna

Um número muito maior de motores disponíveis no mercado hoje são turboalimentados. No caso dos motores mais populares do grupo VW, trata-se de unidades 1.0 com as seguintes cilindradas: 90 KM, 95 KM, 110 KM e 115 KM, na Opel são motores 1.0 com 90 KM e 105 KM, e no caso da versão do grupo PSA - 1.2 unidades PureTech com potência de 110 e 130 cv Como exemplo de nova pesquisa, vale citar os dados de projeto da unidade VW:

A cabeça do cilindro de quatro válvulas nos motores é feita de liga de alumínio. As válvulas estão localizadas a 21 graus (entrada) ou 22,4 graus (exaustão) e são acionadas por tuchos de roletes. O coletor de escape é integrado à cabeça do cilindro, pois o design permite que os motores atinjam a temperatura ideal de operação mais rapidamente. Como as portas de exaustão convergem para dentro do cabeçote no flange central, o refrigerante aquece mais rapidamente durante as partidas a frio. No entanto, durante a operação normal, o fluxo de gases de escape esfria mais rápido, permitindo que os motores funcionem com uma relação combustível-ar ideal de lambda = 1. Como resultado, as emissões de escape são reduzidas e o consumo de combustível é reduzido.

Parece, portanto, tecnologicamente ideal, mas ...

Nem todo motor serve... todo carro

Infelizmente, esta campanha ambiental para o uso de "padrões verdes" fez dos motores de três cilindros a cura para todos os males. Nos países com uma cultura ambiental mais elevada do que a Polónia (onde a sucata automóvel, que cumpriu a sua pena nos países da civilização, é importada de braços abertos sem controlo), aplicam-se normas de emissão e promovem-se novos modelos ambientais mais do que as versões com emissões de CO2 aumentadas . No entanto, muitas vezes isso é apenas "papelada".

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Tendo tido a oportunidade de testar muitos carros infantis de 208 cilindros, como: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 e C1.0 Aircross, acho que os motores de 110 cilindros são uma ótima escolha (especialmente opções turbo). Não apenas os carros são realmente eficientes em termos de combustível com um leve toque no pedal do acelerador, mas também ao dirigir vigorosamente, você pode experimentar os benefícios do turbocompressor e do “chute” durante a aceleração. Além disso, esses modelos geralmente são considerados versões usadas na cidade e para pequenas subidas de fim de semana. Tenho lembranças particularmente boas do Skoda Rapid com o motor 4,7 100 KM DSG, que era ideal devido ao tamanho do modelo (testado no verão quando carreguei as motos dentro), consumo de combustível e dinâmica de condução. (afinal, este é um carro bastante grande e consumiu 55 l / XNUMX km) e ... um tanque de combustível de XNUMX litros.

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No entanto, o uso de um pequeno motor de três cilindros em carros maiores é um completo mal-entendido. Como testei no Skoda Octavia 1.0 115 KM com caixa de câmbio DSG, dirigir não é um movimento econômico suave, mas uma largada vigorosa em todos os semáforos. Isso se deve ao baixo torque pré-turbo. Como resultado, enquanto dirigimos, colocamos gasolina para mover um carro grande e pesado e ... nada. Então colocamos mais gasolina, a turbina entra em ação e... obtemos uma dose de torque nas rodas que nos faz quebrar a tração. É característico que a versão com este motor não fosse mais econômica na cidade do que os outros modelos, mas na rodovia era menos enérgica, menos flexível e ... - como excessivamente estressado - consumia mais combustível.

Essa proposta de "pequenos motores verdes" como corporificação das aspirações ambientais dos governos estaduais é atualmente um verdadeiro flagelo. Como explicar que o modelo Skoda Octavia usa um motor a gasolina 1.0 115K (3 cil), 1.5 150KM e 2.0 190KM (245 RS está associado a uma reconstrução significativa de componentes), e no Opel Astra 1.0 105KM (3 cil. cil), 1.4 125 km, 14 150 km e 1.6 200 km, enquanto o SUV Peugeot 3008 tem motores 1.2 130 km (3 cilindros) e 1.6 180 km? Esse spread tão grande na oferta de motores é resultado do desejo de obter baixas emissões de CO2 e obter uma oferta ultrabarata no mercado por meio de descontos na opção baixa (papel). É característico que as versões com os motores de 3 cilindros mais fracos geralmente estejam apenas nas opções de equipamentos mais baratas.

Opinião do cliente

No momento, modelos com motores modernos de três cilindros estão no mercado há pouco tempo para encontrar muitas opiniões, mas aqui estão algumas:

Citroën C3 1.2 82 km - Três cilindros são ouvidos, mas pessoalmente não me importo. A aceleração para 90/100 é boa e normal. Afinal, são apenas 82 cavalos, então não espere milagres. O motor é minúsculo, simples, sem compressor, então espero que dure muito tempo ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 cv – “Motor econômico, só ronca na partida a frio. Em cidade movimentada, em rodovias sem problemas, 140-150 km / h sem uivo ”;

Skoda Octavia 1.0 115 cv - “Um carro na rodovia gasta pouco combustível, ao contrário de dirigir na cidade, aqui o resultado é muito decepcionante” (provavelmente o usuário tende a dirigir ultrassilencioso na rodovia - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 cv “Ele gira bem e a potência é realmente muito baixa. Principalmente viajo sozinho, mas viajei com minha família (5 pessoas) e posso fazer isso. Começo a sentir falta de potência acima da velocidade de 160 km/h. CONTRAS - ele é guloso ”;

Peugeot 3008 1.2 130km “E o motor 1.2 Pure tech por excelência com automático é uma falha, e o consumo médio de combustível no ciclo urbano é de 11 a 12 litros em uso normal. Na pista a 90 km/h é possível descer para 7,5 litros. Relativamente dinâmico com uma pessoa no carro”;

Peugeot 3008 1.2 130km - "Motor: Se não fosse a combustão, a dinâmica de um motor tão pequeno é bastante satisfatória."

Ecologia

Como os carros com motores de três cilindros devem ser a resposta às demandas ambientais de redução de emissões, vale relembrar os fatos que recebi na conferência do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC). Foi então relatado que ao queimar 1 litro de gasolina, são formados 2370 g de CO₂, o que significa que os carros se tornam mais ecológicos quando consomem menos combustível. Na prática, na cidade, serão híbridos e, na rodovia, carros com motores maiores rodando com carga mínima (por exemplo, o Mazda 3 tem apenas motores 1.5 de 100 cavalos e um motor de dois litros 120 cv / 165 cv ). Assim, as versões de três cilindros são apenas uma “papelada” que deve cumprir as regras, mas na realidade as expectativas do legislador que adote as regras e a ecologia, consumo de combustível e conforto de condução sentido pelo utilizador são muito diferentes.

Além disso, vale lembrar que não é a indústria automotiva a maior destruidora da natureza. Segundo estimativas exatas do IPCC, as fontes de emissões de CO₂ no mundo são as seguintes: energia - 25,9%, indústria - 19,4%, silvicultura - 17,4%, agricultura - 13,5%, transporte - 13,1%, fazendas - 7,9%. , esgoto - 2,8%. Refira-se que o valor apresentado em transportes, que é de 13,1%, é composto por vários fatores: automóveis (6,0%), caminhos-de-ferro, aviação e navegação (3,6%) e camiões (3,5%).  

Assim, os carros não são os maiores poluidores do mundo, e a introdução de motores pequenos não resolverá o problema das emissões de gases de escape. Sim, pode ser tentador economizar algum dinheiro no caso de carros pequenos que circulam principalmente pela cidade, mas um motor de três cilindros em um modelo de família grande é um mal-entendido.