Óleo de transmissão da fábrica de automóveis Kama

Os óleos de engrenagem produzidos de acordo com os requisitos técnicos do GOST 17479.2-85 garantem a operação confiável de todas as unidades de transmissão automotiva. Entre os tipos desses óleos, um lugar importante pertence ao óleo TSP-15k (TM-3-18), usado em caixas de câmbio de veículos que transmitem torque significativo. Estes são principalmente veículos pesados ​​e reboques.

características de

Os principais fatores que determinam as condições de operação das transmissões mecânicas automotivas são:

1. Alta temperatura nas superfícies de contato.
2. Casais importantes com uma distribuição muito desigual ao longo do tempo.
3. Alta umidade e poluição.
4. Mudança na viscosidade do óleo usado durante períodos de inatividade.

Com base nisso, foi desenvolvido o óleo de transmissão TSP-15k, que é eficaz justamente em transmissões mecânicas, quando as tensões de contato são os tipos predominantes. Decifrando a marca: T - transmissão, C - lubrificante, P - para transmissões de automóveis, 15 - viscosidade nominal em cSt, K - para carros da família KAMAZ.

O óleo de engrenagem consiste em dois componentes: óleo base e aditivos. Os aditivos conferem as propriedades desejadas e suprimem as indesejadas. O pacote de aditivos é a base do desempenho da lubrificação, e uma base forte fornece ao motorista o desempenho necessário do motor, reduz a perda de torque devido ao atrito e protege as superfícies de contato.

As propriedades características do óleo TSP-15, bem como de outros lubrificantes desta classe (por exemplo, TSP-10), são consideradas como maior estabilidade térmica e resistência à oxidação em temperaturas elevadas. Isso evita a formação de lodo de sólidos ou alcatrão, os inevitáveis ​​produtos nocivos da oxidação de alta temperatura. Estas possibilidades dependem da temperatura de aplicação do óleo de engrenagem. Assim, para cada 100°C de aumento da temperatura do lubrificante para 60°C intensifica os processos de oxidação em cerca de duas vezes, e ainda mais em temperaturas mais altas.

A segunda característica do óleo de transmissão TSP-15k é a capacidade de suportar cargas dinâmicas mais altas. Devido a isso, os dentes das engrenagens nos mecanismos de engrenagem evitam que os contatos lasquem. Não recomendado para uso em veículos com transmissão automática.

Aplicação

Ao utilizar o lubrificante TSP-15k, o motorista deve estar ciente de que o óleo possui capacidade desemulsificante, a capacidade de remover o excesso de umidade separando camadas de componentes imiscíveis. A diferença de densidade permite que o óleo de engrenagem remova com sucesso a água na caixa de engrenagens. É para isso que esses óleos são drenados e atualizados periodicamente.

De acordo com a classificação internacional TSP-15k pertence aos óleos do grupo API GL-4, que são necessários para uso em transmissões automotivas pesadas. Esses óleos permitem intervalos mais longos entre as manutenções de rotina, mas apenas com estrita aderência à composição. Além disso, ao substituir ou monitorar a condição do óleo, é necessário monitorar as mudanças no número de acidez, que determina a capacidade oxidante do lubrificante.

Para isso, basta pegar pelo menos 100 mm3 de óleo já parcialmente usado e conferir com algumas gotas de hidróxido de potássio KOH dissolvido em etanol aquoso a 85%. Se o óleo original tiver uma viscosidade mais alta, deve ser aquecido a 50 ... 600C. Em seguida, a mistura deve ser fervida por 5 minutos. Se após a fervura ele mantiver sua cor e não ficar turvo, o índice de acidez da substância inicial não mudou e o óleo é adequado para uso posterior. Caso contrário, a solução adquire um tom esverdeado; este óleo precisa ser substituído.

Propriedades

Características de desempenho do óleo de transmissão TSP-15k:

• viscosidade, cSt, a uma temperatura de 40 ° C - 135;
• viscosidade, cSt, a uma temperatura de 100 ° C - 14,5;
• ponto de fluidez, ºС, não superior a -6;
• ponto de inflamação, ºС — 240…260;
• densidade a 15°С, kg/m3 — 890…910.

Com o uso regular, o produto não deve corroer vedações e gaxetas e não deve contribuir para a formação de tampões de alcatrão. O óleo deve ter uma cor amarelo-palha uniforme e transparente à luz. O teste de corrosão dentro de 3 horas deve ser negativo. Por razões de segurança, o produto não deve ser utilizado indevidamente.

Ao descartar o óleo de engrenagem TSP-15k, é necessário lembrar sobre a prevenção da poluição ambiental.

Os análogos estrangeiros mais próximos são os óleos Mobilube GX 80W-90 da ExxonMobil, bem como o Spirax EP90 da Shell. Em vez do TSP-15, é permitido o uso de outros lubrificantes, cujas características correspondem às condições do TM-3 e GL-4.

O preço atual do lubrificante em questão, dependendo da região de venda, varia de 1900 a 2800 rublos por um recipiente de 20 litros.