Trambler: dispositivo e princípio de operação

Um distribuidor, ou um disjuntor de distribuidor de ignição, é um elemento importante de um motor de combustão interna a gasolina. É graças ao distribuidor que um impulso elétrico é aplicado a cada uma das velas de ignição, o que faz com que ela descarregue e acenda a mistura ar-combustível na câmara de combustão de cada um dos pistões.

O design deste dispositivo permaneceu praticamente inalterado desde sua invenção em 1912 pelo inventor americano e empresário de sucesso Charles Kettering. Em particular, Kettering foi o fundador da conhecida empresa Delco, possui 186 patentes relacionadas ao sistema de ignição elétrica por contato.

Vamos tentar entender o dispositivo e o princípio de funcionamento do disjuntor do distribuidor de ignição.

O dispositivo

Não descreveremos detalhadamente cada arruela e mola, pois há um artigo em nosso site Vodi.su no qual o dispositivo do disjuntor é divulgado bastante acessível.

Os principais elementos são:

• acionamento do distribuidor (rotor) - um rolo estriado que se engata com uma engrenagem da árvore de cames ou um eixo prom especial (dependendo do projeto do motor);
• bobina de ignição com enrolamento duplo;
• interruptor - dentro dele há uma embreagem de came, um grupo de contatos, uma embreagem centrífuga;
• distribuidor - um controle deslizante (está preso ao eixo de acionamento da embreagem e gira com ele), uma tampa do distribuidor (fios de alta tensão partem dele para cada uma das velas).

Também um elemento integrante do distribuidor é um regulador de tempo de ignição a vácuo. O circuito inclui um capacitor, cuja principal tarefa é assumir parte da carga, protegendo o grupo de contatos da fusão rápida sob a influência da alta tensão.

Além disso, dependendo do tipo de distribuidor, na parte inferior, conectado estruturalmente ao rolo de acionamento, é instalado um corretor de octanas, que corrige a velocidade de rotação para um determinado tipo de gasolina - o número de octanas. Nas versões mais antigas, deve ser ajustado manualmente. Qual é o número de octanas, também informamos em nosso site Vodi.su.

Como funciona

O princípio de funcionamento é bastante simples.

Quando você gira a chave na ignição, um circuito elétrico é concluído e a tensão da bateria é fornecida ao motor de partida. O bendix de partida engata com a coroa do volante do virabrequim, respectivamente, o movimento do virabrequim é transmitido para a engrenagem de acionamento do eixo do distribuidor de ignição.

Nesse caso, um circuito se fecha no enrolamento primário da bobina e ocorre uma corrente de baixa tensão. Os contatos do disjuntor se abrem e a corrente de alta tensão se acumula no circuito secundário da bobina. Em seguida, essa corrente é fornecida à tampa do distribuidor - em sua parte inferior há um contato de grafite - um carvão ou uma escova.

O rotor está constantemente em contato com este eletrodo central e, à medida que gira, transmite parte da tensão alternadamente a cada um dos contatos associados a uma determinada vela de ignição. Ou seja, a tensão induzida na bobina de ignição é distribuída igualmente entre todas as quatro velas.

O regulador de vácuo é conectado por um tubo ao coletor de admissão - espaço do acelerador. Assim, ele reage a uma mudança na intensidade do fornecimento da mistura de ar ao motor e altera o ponto de ignição. Isso é necessário para que a faísca seja fornecida ao cilindro não no momento em que o pistão está no ponto morto superior, mas um pouco à frente dele. A detonação ocorrerá exatamente no momento em que a mistura ar-combustível for injetada na câmara de combustão, e sua energia empurrará o pistão para baixo.

O regulador centrífugo, localizado na carcaça, responde às mudanças na velocidade de rotação do virabrequim. Sua tarefa também é alterar o ponto de ignição para que o combustível seja usado da maneira mais eficiente possível.

Deve-se notar que este tipo de distribuidor com distribuidor mecânico é instalado principalmente em veículos com motores do tipo carburador. É claro que, se houver peças rotativas, elas se desgastam. Em motores de injeção ou motores de carburador ainda mais modernos, em vez de um rotor mecânico, é usado um sensor Hall, graças ao qual a distribuição é realizada alterando a intensidade do campo magnético (veja o efeito Hall). Este sistema é mais eficiente e ocupa menos espaço sob o capô.

Se falamos dos carros mais modernos com injetor e injeção distribuída, é usado um sistema de ignição eletrônica, também chamado de sem contato. A mudança nos modos de operação do motor é monitorada por vários sensores - oxigênio, virabrequim - dos quais os sinais são enviados para a unidade de controle eletrônico, e os comandos já são enviados para os interruptores do sistema de ignição.

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