Test drive Toyota Yaris TS
Externamente, o Yaris TS é tão diferente das versões mais civis que você pode facilmente distingui-lo delas. O pára-choque dianteiro com faróis de nevoeiro integrados é diferente, mais agressivo, uma máscara diferente e uma forma ligeiramente alterada dos faróis. As rodas de 17 polegadas são de série, com frisos de plástico ligados opticamente às rodas dianteiras e traseiras, e o carácter desportivo também se reflecte no discreto spoiler por cima do vidro traseiro. As luzes traseiras, que utilizam tecnologia LED, são totalmente novas, o pára-choques traseiro é mais desportivo e o exterior é arredondado por um tubo de escape mais agressivo. O Yaris TS estará disponível em quatro cores de carroceria, uma das quais (cinza) estará disponível apenas nesta versão Yaris.
O interior é muito menos indicativo de que este é o destaque da oferta deste modelo. Os bancos foram substituídos, mas o banco ainda é muito alto, em um banco muito curto e muito longe do volante que se move muito devagar. Os sensores são diferentes (ainda localizados no centro), eles agora são analógicos e iluminados com luz laranja (é claro com a tecnologia Optitron). Menos transparente que o clássico Yaris e nada mais esportivo. O volante é forrado de couro, a alavanca de câmbio também é forrada (também tem uma parte superior cromada), e é aí que a lista de mudanças do Yaris normal termina lentamente.
Nada chocante então, e não o suficiente para que TS realmente se desvie. O ar condicionado manual também é padrão, caso contrário, o Yaris TS terá dois níveis de acabamento na Eslovênia (onde estará disponível a partir de meados de maio nas versões de três e cinco portas). O básico será baseado no hardware Stella e o melhor pacote de equipamentos será baseado no hardware Yaris 'Sol - ambos, é claro, adicionando tudo o que separa o TS do Yaris regular. Os preços serão bastante acessíveis, com um TS base a rondar os 14 euros, o que equivale a 1 litro de sal. Portanto, abandone o ar condicionado automático e opte por um visual mais esportivo e 3 cavalos de potência extras. Um TS de cinco portas mais bem equipado custará cerca de 40 euros.
Mudanças subcutâneas são mais perceptíveis. O chassis é oito milímetros mais baixo, as molas e amortecedores (com a adição de molas de retorno) são ligeiramente mais rígidas, a barra estabilizadora dianteira é ligeiramente mais espessa e a carroçaria é ligeiramente reforçada em torno dos suportes da suspensão dianteira e traseira. Seu design permanece o mesmo que o Yaris regular, com suportes MacPherson e trilhos em L na frente e semirrígidos na traseira.
A direção elétrica é um pouco menos indireta, mas também mudaram a relação de direção e a tornaram mais responsiva (apenas 2 voltas de um ponto extremo ao outro). Sob o capô está um novo motor de 3 litros. Tal como o novo motor a gasolina de 1 litro e quatro cilindros do Auris, o novo Yaris também possui tecnologia Dual VVTi, ou seja, direção variável para as árvores de cames de admissão e escape. O sistema funciona hidraulicamente, resultando em uma curva de torque bastante plana (e alta). 8 "cavalos de força" não é algo que enlouqueceria os entusiastas de carros esportivos, mas o Yaris TS é suficiente para se mover rapidamente e, devido ao torque suficiente, a sensação durante a aceleração em baixas rotações também é boa.
As competições consistem principalmente em 150-200 "cavalos", então o Yaris dificilmente pode ser chamado de atleta, que também se provou bem na estrada. A caixa de câmbio é "apenas" de cinco marchas, muito inclinada nas curvas (apesar da direção precisa), o Controle de Estabilidade do Veículo (VSC) não pode ser desativado. Não, Yaris TS não é um atleta, mas sim um grande atleta amador.
TS tem 133 cavalos
motor (projeto): quatro cilindros, em linha
Cilindrada do motor (cm3): 1.798
potência máxima (kW / hp em rpm): 1/98 a 133
torque máximo (Nm @ rpm): 1 @ 173
velocidade máxima (km / h): 173 a 4.400
aceleração 0-100 km / h (s): 9, 3
consumo de combustível para ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: fábrica
