O Toyota Yaris GR 2021 está na moda, mas jovens hot hatches como o Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI e Renault Clio RS abriram o caminho
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O GR Yaris é um sucesso na Austrália, onde as primeiras 1100 unidades foram vendidas em apenas oito semanas.
Parece que, embora estejamos décadas atrás da Europa (e um pouco à frente da América do Norte), o próximo Toyota GR Yaris - com seu motor turbo de três cilindros, promessa de alto desempenho e pegada ultracompacta - prova que baby - hot hatch - realmente é uma coisa.
E embora a Austrália tenha sido mais lenta do que alguns para adotar o conceito de tiddler de alto desempenho, não é como se não tivéssemos encontrado a ideia antes.
De fato, há uma linha do tempo clara que começa talvez com o Mini Cooper S (embora não seja um hatchback no sentido mais estrito) e continua a partir daí.
Então, quais marcas e modelos icônicos nos levaram ao GR Yaris e ao hype que atualmente envolve o conceito?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Pouquíssimos SS Colts chegaram à Austrália, e aqueles que o fizeram caíram principalmente nos ralis.
Embora o Cooper S tenha sido visto pela primeira vez em 1961, ele tinha características muito boas e, fosse um hatchback de verdade ou não, ocupou nove das dez primeiras vagas retas no clássico Bathurst de 1966 em Panorama Mountain.
Mas em meados da década de 1960, outro verdadeiro hatchback com um pedigree decente surgiu e, como o GR Yaris, veio do Japão.
O Mitsubishi Colt 1000F, e mais tarde o 1100F, parecia estranho de alguns ângulos, e o motor pushrod de 1100cc cm dificilmente poderia ser chamado de poderoso.
Mas essa coisa era leve, ágil e forte, e no momento em que a Mitsubishi adicionou carburadores duplos e compressão ligeiramente aumentada, ela chegou ao modelo SS, e nas mãos de ninguém menos que Colin Bond, a Mitsubishi tinha um vencedor de rali em seus braços.
Muito poucos SS Colts chegaram à Austrália, e os que mais caíram nos ralis, então, embora estejam mais ou menos extintos agora, era definitivamente um hatchback quente naqueles dias.
Daihatsu Sharada Turbo
Pesando apenas 710kg, o Charade era ágil.
A década de 1970 não foi a melhor época para hatchbacks quentes na Austrália (ou desempenho em geral, graças a controles de emissões cada vez mais rígidos), e não foi até meados da década de 1980 que as coisas começaram a melhorar novamente. Mas quando as coisas decolaram, eles realmente decolaram.
Conheça algumas microbelezas no Suzuki Swift GTi e no Daihatsu Charade Turbo. Eles podem ter chegado a resultados semelhantes, mas os caminhos que tomaram foram completamente diferentes.
A Daihatsu chegou ao mercado pela primeira vez em 1985 como Charade Turbo na forma G11. A pequena caixa de lata do carro, o motor turbo de três cilindros de repente fez da Daihatsu um herói de desempenho e ganhou um motor triplo turbo nas décadas seguintes antes do GR Yaris.
E embora o Charade pudesse extrair apenas 50 kW de seu motor de três cilindros de 1.0 litro e apenas 710 kg para manobrar, ainda era ágil.
As coisas melhoraram quando o conceito foi transferido para o maior e mais durável G100 Charade de 1987 e, embora agora estivesse mais de 70 libras mais pesado e tivesse a mesma potência e torque, ainda era muito divertido com um pouco de som de escape estrondoso. que só pode produzir um motor de três cilindros.
Suzuki Swift GTi
O mais sólido SF Swift GTi foi introduzido em 1989.
Enquanto isso, a Suzuki apresentou o GTi da série SA na mesma época, com seu motor de quatro cilindros de 1.3 litro (não turbo) com 74kW de potência e truques como árvores de cames à cabeça duplas e quatro válvulas por cilindro.
Este carro foi atualizado para um modelo SF mais sólido em 1989 com o mesmo pacote mecânico e, em seguida, produziu um ciclo monstruoso de 11 anos, que até resultou em se tornar o centro de uma série de corridas na Austrália.
Tal como acontece com o Charade, um manual de cinco velocidades era sua coisa e os níveis de acabamento eram reduzidos para dizer o mínimo, mas esses carros deveriam ser divertidos com um orçamento que o GR Yaris sacrificou em sua busca por alta economia. técnica.
Peugeot 205 GTi
O 205 GTi foi de longe o Peugeot mais emocionante do seu tempo.
Embora a VW afirme ter inventado o hot hatch com o Golf GTI original, as versões vendidas aqui eram modelos diluídos (e maiores que os hatchbacks de que estamos falando aqui), deixando a porta do hot hatch infantil aberta para outro. Desafiante do Euro na década de 1980.
E essa empresa foi a Peugeot, que deu um grande impulso ao conceito no desenvolvimento de seu 205 GTi.
Introduzido no final de 1987, o 205 GTi embarcou nesse caminho bem trilhado: um motor grande e sujo em um carro minúsculo.
O motor de 1.9 litro era grande, mas mesmo assim não era de alta tecnologia, com uma única árvore de cames no cabeçote e duas válvulas por cilindro (embora fosse combustível injetado).
Mas também era um design de curso longo (atípico para a Peugeot) e significava que gerava muito torque; Para ser preciso, 142 Nm a apenas 3000 rpm, o que significava que seus modestos 75 kW poderiam empurrar uma carroceria de 950 quilos com bastante habilidade.
Além disso, era muito divertido passear pela cidade, e na estrada certa da montanha era quase impossível pegar outra coisa.
Renault Clio RS
O Clio RS continua sendo o favorito dos fãs de hot hatch em todo o mundo.
Outro grande jogador francês, Renault, ficou preso aqui em 2001 com o lançamento do Clio RS.
O Clio com aparência de pepita recebeu uma montagem mais baixa (causando a falha das molas helicoidais em alguns exemplos de acionamento rígido), um escapamento tubular e uma alta taxa de compressão de 11.2: 1 para o motor de 2.0 litros.
Isso deu ao RS 124 quilowatts de potência muito úteis e 200 Nm de torque, dando-lhe uma leve sensação suburbana e um temperamento feroz quando você o leva a sério.
O manuseio foi suave e o pino de direção afiado, e o RS continua sendo um favorito entre os fãs de hot hatch em todos os lugares, não apenas aqui.
Volkswagen Polo GTI
O belo Polo ostentava 110 kW e 220 Nm de potência, mas não parecia estar sobrecarregando a mecânica.
Por volta da virada do século, os australianos realmente começaram a notar os hot hatches, embora os tiddlers ainda fossem meio azarados.
Quem definitivamente viveu na sombra de seu irmão mais velho foi o VW Polo GTI.
Enquanto a versão posterior usava um motor VW supercharged duplo e transmissão DSG, o modelo anterior, o Polo GTI de 2005, usava um motor turbo de baixa pressão de 1.8 litros maior (tirado do Audi A4) e uma transmissão manual de cinco velocidades. . Transmissão.
Com sugestões de estilo (grade profunda) do Golf GTI, a beleza do Polo possui 110kW e 220Nm, mas não parece estar sobrecarregando a amizade mecânica.
Ford Fiesta ST
O Fiesta ST era digno de usar o emblema RS.
Outro hot hatch "garoto" muito rápido também solidifica a posição da Ford como um dos maiores fabricantes de heróis rápidos da classe trabalhadora.
Enquanto o mundo competia pelo Focus RS, a Ford discretamente trouxe o Fiesta ST ao mercado em 2013 e criou um carro icônico no processo.
De repente, a promessa feita pelo Fiesta XR4 2007 foi cumprida e, com seu motor turbo de 1.6 litro, transmissão manual de seis marchas, bancos Recaro, manuseio suave e desempenho extremamente acessível, o ST continua sendo um carro verdadeiramente inesquecível.
O único mistério real é por que a Ford resistiu em colocar o emblema RS (e não ST) nele; certamente era digno do nome.
Comprar qualquer uma dessas gostosas envelhecidas agora (com exceção do Fiesta ST) é um passo atrás em termos de equipamento padrão e, claro, segurança.
Você também sacrificará equipamentos de alto desempenho, como a plataforma de tração nas quatro rodas GR Yaris e a mais recente tecnologia de gerenciamento de motor e turbocompressor.
Mas com os preços que alguns desses carros estão pedindo, para não mencionar a reputação que eles construíram ao longo dos anos, o GR Yaris definitivamente tem um motivo para tirar o chapéu para esses pequenos pioneiros.
