Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

O híbrido de teste RAV4 tinha tração nas quatro rodas. Isso significa que dois motores elétricos fornecem a tração - e o que está atrás do RAV4 tem tração elétrica nas quatro rodas e a designação E-Four). A parte dianteira, como a gasolina, está diretamente ligada a uma transmissão automática continuamente variável (não um clássico, mas a já conhecida engrenagem planetária Toyota) e tem uma potência de 142 cavalos, a metade traseira da potência. . No entanto, a potência do sistema é a mesma do híbrido de tração dianteira RAV4, que naturalmente não possui um motor elétrico traseiro – 145 quilowatts ou 197 cavalos de potência. Portanto, o RAV4 híbrido também é o RAV4 mais potente em oferta, mais potente do que qualquer outro anterior que você poderia comprar de nós (em alguns lugares, o RAV anterior também estava disponível com um V273 de 6bhp).

Isso, é claro, significa que, ao contrário do Prius muito mais fraco (122 cavalos de potência), menor, mais aerodinâmico e mais leve, ele não foi projetado para estabelecer recordes de baixo consumo de combustível. Mas 6,9 litros em nossa volta padrão é na verdade um número favorável que muitos concorrentes com os mesmos motores diesel grandes e pesados ​​com transmissão automática (igual ou menos potente) não conseguem - mas é claro que existem mais econômicos . O trem de força é quase o mesmo do Lexus NX (portanto, o motor a gasolina tem um deslocamento de 2,5 litros em vez do 1,8 da maioria dos híbridos da Toyota), mas no geral é suficiente para uma aceleração de 8,7 segundos a 100 km / he (como estamos pouco acostumados com os híbridos da Toyota) é limitado eletronicamente a uma velocidade máxima de 180 quilômetros por hora. Claro, a bateria não é muito grande, mas ainda permite que você dirija um ou dois quilômetros apenas com eletricidade, mas infelizmente o RAV4 não pode usar pulsos de feedback para avisar (como alguns concorrentes premium sabem) quando o pedal do acelerador é prestes a ligar o motor a gasolina.

Além disso, com eletricidade você só pode dirigir até 50 quilômetros por hora no velocímetro, o que em termos reais significa apenas 45 quilômetros por hora. Claro, gostaríamos de mais, mas um valor maior significaria uma bateria maior e mais cara - e um carro desnecessariamente mais caro, já que o híbrido RAV4 já está do jeito que está, fazendo bem essa parte do trabalho. Como estamos acostumados com os híbridos Toyota, o velocímetro mostra muito mais do que o carro realmente anda - na cidade a velocidade é de pouco mais de 5 quilômetros por hora, e na rodovia - cerca de 10 ... Que o híbrido RAV4 é completamente silencioso quando dirigir eletricamente, é claro, nem é preciso dizer - fiquei mais satisfeito com a ausência de outra variedade barulhenta. Como o motor a gasolina é maior e tem mais torque, ele pode funcionar em baixas rotações na maior parte do tempo (o motor elétrico ajuda, claro, se necessário), e só quando o pedal do acelerador está a cerca de dois terços do curso. que as rotações começam a subir.

Comparado com a geração anterior Prius ou Prius+, o RAV4 híbrido é um carro muito silencioso… O interior é o mesmo a que estamos habituados com esta geração RAV4 (chegou ao mercado em 2013 e foi remodelado quando o híbrido foi lançado). Há muito espaço na frente e atrás (um pouco mais de movimento longitudinal dos bancos dianteiros seria bom), e o mesmo vale para o porta-malas (apesar do motor elétrico traseiro e da bateria). É uma pena que os materiais usados ​​no interior não sejam melhores - o couro dos bancos aquecidos funciona bem, mas alguns pedaços de plástico (especialmente a parte inferior do console central) são muito frágeis (e, portanto, entortam ou rangem). Aqui poderíamos fazer mais com a Toyota, assim como poderíamos fazer mais com sistemas eletrônicos de segurança. Não faltam, desde a frenagem automática até o monitoramento de ponto cego (mesmo ao estacionar em ré), reconhecimento de sinais de trânsito, controle de cruzeiro ativo e manutenção de faixa.

Mas o primeiro é muito impreciso e nervoso (e gosta de ferver muito quando não é necessário) e, além de não rodar a 40 mph, o último é muito lento. Se acrescentarmos a isso a falta de medidores transparentes (com o infame visor gráfico de baixa resolução), fica claro que os engenheiros da Toyota poderiam ter dedicado um pouco mais de tempo a esses detalhes, em vez de apenas cortar o acionamento híbrido. Mas no geral, o novo híbrido RAV4 é, acima de tudo, a prova de que também se pode acrescentar uma poderosa motorização híbrida a esta classe de viaturas e que se destina não só a marcas de prestígio, mas também a clientes (pelo menos os primeiros resultados de vendas mostrar). pronto para aceitar o fato de que o desejo de tração nas quatro rodas significa automaticamente tração híbrida - em vez do velho (e desatualizado) diesel de 2,2 litros com 151 cv. (que estava disponível com tração nas quatro rodas) havia uma tração híbrida, o único diesel disponível (um motor de dois litros mais recente com 143 "cavalos") está disponível apenas com tração dianteira. E honestamente, não sentimos falta do diesel. Também porque não pode ser emparelhado com uma transmissão automática, e também porque vai acabar sendo mais caro.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium

dados básicos

Preço base do modelo:	36.950 €
Custo do modelo de teste:	39.550 €
Poder:	114kW (155 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potência máxima 114 kW (155 hp) a 5.700 rpm - torque máximo 206 Nm a 5.700 rpm.  Motor elétrico: potência máxima 105 kW + 50 kW, torque máximo 270 Nm + 139 Nm. Sistema: potência máxima 145 kW (197 cv), torque máximo, por exemplo Bateria: Li-ion, 1,59 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática e-CVT - pneus 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,3 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 122 g/km - autonomia elétrica (ECE) np
Massa:	veículo vazio 1.765 kg - peso bruto permitido 2.130 kg.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status do odômetro: 1.531 km
Aceleração 0-100km:	9,0s
402m da cidade:	16,5 anos ( 138 km / h)
consumo de teste:	8,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB

оценка

• A decisão da Toyota de competir na classe de crossover de tamanho médio sem a capacidade de combinar diesel e tração nas quatro rodas é incomum à primeira vista, mas a Toyota tem mostrado repetidamente que não tem medo de tais decisões. O híbrido RAV4 é a prova de que o consumo e o preço comparáveis ​​ao diesel podem ser alcançados com os híbridos.

Nós elogiamos e reprovamos

conjunto do atuador

amplitude

utilidade

metros

controle de cruzeiro ativo