Toyota Prius Plug-In: combustão sobre praticidade?

O Toyota Prius Plug-In não é um carro típico. Parece diferente, embora em nossa opinião seja melhor que a versão regular do Prius. Ele é carregado na tomada e funciona como um eletricista, mas também pode ser alimentado por um motor a gasolina. No entanto, por trás desses fatos conhecidos está um segredo - apenas quatro pessoas são levadas a bordo. 

Recentemente fomos contatados pelo Tomek, que gosta muito do Plug-In. Tanto que fiquei a um passo de comprar. O que o convenceu?

"Por que eu preciso de um carro assim?"

“Uma autonomia elétrica de 50 km é suficiente para eu dirigir para o trabalho todos os dias”, escreve Tomek. “Concordo que o carro é mais caro que um híbrido convencional, mas a diferença é pequena – ainda prefiro gastar mais com aluguel e menos com combustível.”

Tom também gosta da ideia de um carro híbrido plug-in. É basicamente um carro elétrico todos os dias, e em viagens longas se transforma em um híbrido econômico "gasolina". Além disso, é totalmente carregado em aproximadamente 3,5 horas a partir de uma tomada elétrica convencional. Ele não precisa comprar uma estação cara de carregamento rápido como os eletricistas fazem.

E, finalmente, a questão da beleza. Tomek observa que o Prius e o Prius Plug-In são dois carros completamente diferentes que não devem ser colocados no mesmo saco quando se trata de aparência. Segundo ele, o plugin parece ótimo (ignorando a última frase - concordamos completamente).

Tudo falava a favor da compra de um Prius, mas... Tomek tem três filhos. Não havia espaço suficiente para um deles, pois a concessionária revelou que o Prius estava registrado como quatro lugares, tornando-o uma escolha impossível.

Tomek compartilhou seus pensamentos conosco e começamos a nos perguntar o que influenciou a decisão da Toyota? Por que não foi possível adicionar um quinto lugar?

O que diz a Toyota?

Há rumores na Internet de que a Toyota está planejando lançar um carro de cinco lugares algum dia. Perguntamos à filial polonesa sobre isso, mas não recebemos a confirmação oficial desses rumores.

Então fizemos uma pequena pesquisa para descobrir mais. Alguém antes de nós foi capaz de determinar que essa configuração poderia ser justificada pela pesquisa da Toyota. Aparentemente, os clientes desse tipo de carro não querem um sofá na parte de trás e cinco lugares - eles querem apenas quatro, mas assentos confortáveis ​​para todos. Aparentemente, Tom não foi perguntado...

Outro motivo pode ser o inversor superdimensionado e as baterias localizadas na parte traseira do carro. Aparentemente, esse arranjo se encaixa bem em uma cabine de quatro lugares, mas provavelmente não foi esse o fator que tecnicamente decidiu remover o quinto assento.

Cavamos mais e analisamos as definições.

Como é determinado o peso em ordem de marcha e o GVM?

De acordo com dados técnicos, o Prius pesa 1530 kg. De acordo com a folha de dados - 1540 kg. Pesamos nosso espécime em uma balança de carga - 1560 kg saíram sem carga. Trata-se de um “excesso de peso” de 20 kg, mas aqui deve-se levar em consideração que, devido à capacidade de carga dessas balanças, o erro de medição ou possível arredondamento pode ser de cerca de 10 a 20 kg. Então, vamos supor que o peso medido corresponda ao peso total da folha de dados. O peso total permitido é de 1850 kg de acordo com dados técnicos e 1855 kg de acordo com o teste. Vamos confiar nas evidências.

Você sabe como é determinado o peso em ordem de marcha permitido? De acordo com os regulamentos de trânsito polacos, entende-se por peso em ordem: "o peso do veículo com o seu equipamento de série, combustível, óleos, lubrificantes e fluidos em quantidades nominais, sem condutor". O nível de combustível nesta medição é 90% do volume do tanque.

Para carros de passeio com LMP até 3,5 toneladas, o LMP mínimo é determinado levando em consideração o número de assentos na cabine. Em média, cada passageiro tem 75 kg - 7 kg de bagagem e 68 kg de peso próprio. Esta é a chave. Quanto menores os assentos, menor o peso bruto do veículo, mais leve o design do veículo pode ser.

Aqui chegamos à construção. Bem, o peso bruto permitido decorre não tanto dos regulamentos quanto da capacidade de carga da estrutura do carro - é determinado pelo fabricante, que deve fornecer pelo menos 75 kg para cada passageiro. Exceder o DMC pode afetar o desempenho do freio, o desempenho da suspensão e aumentar a chance de estouro do pneu por superaquecimento, então é melhor não ultrapassá-lo.

Quanto tempo vai demorar o Prius?

Menos peso significa menos combustível ou eletricidade. Portanto, a Toyota escolheu o design mais leve possível. No entanto, as baterias pesam sozinhas e uma simples contagem mostra que o Prius Plug-In só pode transportar 315 kg.

Assim, a tara do carro é o peso sem motorista e com 90% de combustível. Quatro pessoas e suas bagagens - 4 * (68 + 7) - pesam 300 kg, mas acrescentamos mais 10% de combustível. O tanque do Prius comporta 43 litros - com uma densidade de combustível de referência de 0,755 kg/l, um tanque cheio pesa 32 kg. Então, adicione 3,2 kg. Assim, com combustível, conjunto completo de passageiros e suas bagagens, temos 11,8 kg de bagagem fora do padrão. Parece bom, especialmente porque o Prius Plug-In não tem espaço para quatro malas extragrandes.

No entanto, esta é apenas uma teoria. Na prática, quatro pessoas com peso médio de 78,75 kg podem sentar no carro. E nem um quilo foi deixado para a bagagem - e ainda assim essa situação não está divorciada da realidade. Basta ir a um treino com os amigos para superar o DMK (depois do treino, pode ser um pouco melhor :-))

Uma coisa é certa: nem na teoria nem na prática, segundo a DMC, a quinta pessoa a bordo simplesmente não se encaixa.

Por que tinha que acontecer dessa maneira?

Para entregar resultados sensacionais como consumo de combustível de 1L/100km e autonomia de 50km com uma bateria que não é muito pesada, a Toyota teve que reduzir o peso do carro. De acordo com o procedimento de homologação atual, o consumo de combustível de cada veículo é verificado com uma carga de 100 kg. A tara mais baixa também reduz o consumo de combustível nos testes.

E talvez tenha sido essa busca por resultados que prevaleceu quando a Toyota desenvolveu o Prius Plug-In. Na verdade, pode não caber cinco pessoas, porque seu design é muito leve e a sobrecarga pode ter consequências negativas. Alguém pressionou demais os engenheiros? (embora não esperemos um Priusgate desta vez).

Ou talvez a maioria dos compradores do Prius sejam famílias no modelo 2+2 e o quinto lugar tenha sido supérfluo?

Afinal, talvez a Toyota tenha usado esse fato apenas para desmontar melhor os componentes da unidade híbrida?

Não sabemos o que causou a falta de um quinto assento, mas certamente clientes como Tomek prefeririam praticidade - mesmo sabendo que quando um conjunto completo de passageiros adultos está a bordo, o porta-malas deve permanecer vazio. De qualquer forma, dado que as crianças costumam pesar muito menos que os adultos, no caso de Tomek estaria muito além do DMC. E, claro, Tomek não se preocuparia com um consumo ligeiramente maior de combustível ou eletricidade - a economia do Prius está fora do alcance da maioria dos carros...