Toyota pode incluir transmissão manual em seus futuros veículos elétricos
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A Toyota pretende desenvolver um novo sistema que permita aos veículos elétricos desfrutar da mesma experiência de condução que os veículos de transmissão manual. Com o mecanismo, os veículos elétricos poderão mudar de marcha, embora com a grande vantagem de não terem todos os problemas que uma embreagem pode criar.
Entre as muitas coisas que as pessoas temem que desacelerar a combustão interna seja coisa do passado está a excitante experiência de trocar de marcha. No entanto, a Toyota não parece pensar que esse seja o caso, pois possui mecanismos patenteados que permitiriam a um carro elétrico imitar a operação de uma transmissão manual nos mínimos detalhes.
A Toyota registrou 8 patentes para esse mecanismo.
A ideia foi apresentada em uma série de oito patentes registradas no Escritório de Patentes e Marcas Registradas dos EUA, publicadas na quinta-feira e descobertas. Eles descrevem o mecanismo, que a Toyota descreve como reconfortante para motoristas acostumados a transmissões manuais, ou divertido para aqueles que querem apenas dirigir um por diversão.
Grande parte do resumo da patente contém descrições redundantes de como o sistema funciona, embora cada documento detalhe um único componente do sistema, desde a programação do módulo de controle do trem de força até as restrições na comutação entre os modos de acionamento normal e de três pedais.
Vários modos de condução para Toyota EV
Juntos, eles descrevem um veículo elétrico que pode alternar entre "modos de controle" de condução padrão e um modo H manual simulado que usa entradas de "pseudo-embreagem" e "pseudo-interruptor" para ajustar o torque produzido pelo motor elétrico. Isso funciona com um terceiro pedal equipado com um "gerador de força de reação do pedal" que empurra o pé do ciclista para trás e até vibra para imitar a sensação de uma embreagem puxando o volante quando parcialmente desengatado.
Anexado à alavanca de câmbio está um "atuador de força de reação" semelhante, que presumivelmente acende quando o pedal da "pseudo-embreagem" é pressionado, mas continua a resistir como uma alavanca de câmbio conectada a uma transmissão real. Dependendo da posição desta alavanca de câmbio e do pedal anterior, o módulo de controle do trem de força varia a potência de saída, com base em parte nas RPMs simuladas do motor exibidas no tacômetro. Se a velocidade de rotação simulada for muito baixa, o motor elétrico simulará até uma parada do carro.
Experiência de condução simulada
Os veículos elétricos, embora não sejam do gosto de todos, oferecem sua própria experiência de condução única que, embora semelhante em alguns aspectos a um carro com motor de combustão manual, é diferente em outros e não inerentemente melhor, melhor ou pior. Apenas diferente.
Talvez um carro elétrico equipado com esse sistema possa servir como uma espécie de carro de treinamento para quem está aprendendo e praticando a transmissão manual, mas a maioria dos veículos com transmissão manual já pode lidar com um iniciante sem problemas. Em suma, as patentes de veículos elétricos pseudomecânicos da Toyota descrevem um sistema que, embora inteligente, não tem nenhuma razão aparente para existir: uma busca por uma solução para um problema, por assim dizer.
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