Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Conteúdo
O novo Toyota Land Cruiser não é o único gigante em nossas estradas, mas também um excelente representante desses monstros. Dirigir com ele requer vários dias de ajuste, pois os metros ao redor do corpo de repente se tornam centímetros e os centímetros se tornam milímetros!
Tudo é apertado, desde estacionar (hmm, os carros estão crescendo e as vagas ainda são tão modestas quanto eram décadas atrás) até dirigir pelas ruas da cidade. E quando você atravessa esses engarrafamentos, parece que você não pode dirigir um carro sem sensores de estacionamento e câmeras adicionais. Olá auto escola?
O Toyota Land Cruiser não é um carro quadrado, mas um cavalo de aço opaco devido às asas salientes e ao capô alto. Então, obrigado Toyota quatro câmeras adicionais (frente na grade, duas sob os espelhos laterais, atrás na placa), embora em muitos casos não fosse tão ruim assim.
Quando ele ficou preso em uma rua estreita (de novo), os presos tornaram-se excepcionalmente amigáveis. Eu poderia ter recuado, mas eles sorriram com tanto carinho e correram para recuar em seus cavalos de aço na frente de oponentes de 4 metros e 8 toneladas que eu não precisava. Hehe, provavelmente ajudou o fato de o Land Cruiser ser preto com vidros escuros! Você não pode acreditar como a atitude dos outros em relação ao seu carro está mudando.
Na loja de automóveis, trocamos de carro quase diariamente, então podemos dizer em primeira mão que não importa o seu estilo de dirigir, todos irão chantageá-lo na infância e gentilmente conceder uma vantagem aos gigantes. E deixe outra pessoa dizer que centímetros não importam.
Entrada da cabine requer algum vigor, na verdade, a ginástica é desejável. Quase sempre você vai escorregar, descansando as calças na soleira, o que neste dia não é muito conveniente para o convívio social.
Interior claro Tudo bem até que as botas de neve tragam a neve e lubrifiquem toda a sujeira que se acumulou no estacionamento este mês. Portanto, é recomendado proteger parcialmente esses tapetes de borracha feios com, pelo menos, tapetes de fábrica, embora traços de sujeira também sejam perceptíveis em assentos claros.
Pacote Premium significa uma variedade de dispositivos eletrônicos que iluminarão seu relógio enquanto você dirige. Podemos começar com um assento de motorista de couro e eletricamente ajustável (bem como um encosto de cabeça ativo e lombar ajustável) e continuar com uma chave inteligente, rádio (com um disco rígido adicional de 40 gigabytes!), CD player e muito mais. 14 alto-falantes, ar condicionado automático de três zonas (hmm, desviadores traseiros imediatamente se tornaram um brinquedo popular para crianças), uma tela colorida de sete polegadas e sensível ao toque servindo principalmente para navegação, um sistema bluetooth mãos-livres. ...
Se o exterior ainda é áspero, apesar das formas arredondadas mais modernas, o mesmo pode ser dito para a forma. painéis... A adição de madeira ao pacote Premium mais exclusivo suaviza um pouco a direção difícil, mas os tradicionalistas viverão muito melhor neste carro do que os motoristas de vanguarda. No entanto, 60 anos de história do Land Cruiser provam que o conservadorismo do design nunca foi considerado um de seus pontos fracos.
Ainda deve ser modestamente atribuído crítica do leme: Acessórios de anel de madeira são uma coisa do passado, com carros coreanos ainda mais baratos jogando madeira no lixo. Logo os dedos dos pés se tornam desagradavelmente pegajosos e irritantes de manusear, embora pelo menos nas bordas esquerda e direita a pele tenha suavizado um pouco com a sensação desagradável.
Muito mais agradável do que o de seu antecessor (digamos, muitos de seus predecessores), mas a vida está na segunda e terceira fileiras. A segunda bancada move-se longitudinalmente e dobra-se na proporção de 40: 20: 40, o que, juntamente com a abertura separada do vidro da bagageira, contribui para uma comodidade significativamente maior na utilização deste veículo.
Os passageiros da terceira fila ficarão ainda mais felizes. assentos de emergência muito mais útil do que as varas nos modelos anteriores. A proporção calcanhar-quadril foi aumentada em 50 milímetros, o que em outras palavras significa que os joelhos não precisam mais ficar pendurados nas orelhas.
E ainda sobremesa para tecnófilos: O sexto e o sétimo bancos podem ser chamados a partir da parte inferior da bagageira com o toque de um botão, visto que o sistema é controlado eletricamente. Meu filho ficou maravilhado com isso, já que gritava pouco: “Legal! “Então ele não queria mais se sentar na segunda fila.
tamanho tronco também deve ser suficiente para quem gosta de transportar bicicletas infantis, pois 1.151 litros com cinco lugares e 104 litros com sete lugares são mais do que suficientes para as famílias que levam consigo metade da casa. O veículo com altura ajustável também facilita o carregamento e o descarregamento.
Eles darão menos uma porta traseira que se abre amplamente da esquerda para a direita, tornando as vagas de estacionamento geralmente sem espaço para um acesso tão luxuoso. Seria melhor se abrisse acima de sua cabeça.
Com o modelo de cinco portas, vale elogiar que os projetistas instalaram um pneu substituto (graças a Deus, este é um pneu clássico, temos mais do que uma boa experiência com os chamados kits) logo abaixo do porta-malas, e com um três -porta um. No modelo da porta, você terá que adicionar o peso da roda sobressalente à pesada porta traseira.
É difícil para mim dizer que 127 quilowatts turbodiesel (ou até mais 173 "cavalos" domésticos) quase não é suficiente para este carro. Não é tão pequeno, mas é necessário. motor frequentemente dirigido para que você possa acompanhar os fluxos de tráfego modernos ou ultrapassar caminhões com segurança.
Tenho certeza de que você pode usar em média oito litros de diesel por 100 quilômetros, mas é preciso muito cuidado ao usar o acelerador. Se você costuma dirigir e não quer ver os outros motoristas feios, é mais provável que consuma cerca de 11 litros.
Embora a Toyota se orgulhe de que o motor é mais potente, mas também mais ecológico e usa menos energia do que seu antecessor, teremos que esperar até outubro de 2010 para apresentar um motor que atenda aos padrões de emissão Euro 5. Na era dos novos impostos, quando o DMV cobra sobre as emissões, isso é uma grande desvantagem para o Land Cruiser.
Em trabalho mecânico chassis eles permaneceram com os clássicos, já que o LC tem uma suspensão de braço duplo único na frente e um eixo rígido de quatro pontos na traseira. Como o chassi e o eixo rígido ainda são sinônimos de direção off-road e, ainda assim, não são a melhor solução para superfícies asfálticas, a Toyota queria resolver esse problema com sistemas eletrônicos.
Suspensão a ar Um carro com altura ajustável é tentador no papel, mas na prática não ficamos impressionados com o sistema. No modo Sport, engole muito os pequenos solavancos da estrada, por isso mesmo os motoristas dinâmicos preferem conduzir no programa Normal ou mesmo no programa Conforto. Pelo menos sei por experiência própria que, apesar do meu estilo de direção dinâmico, prefiro um SUV oscilante a um que treme constantemente. E isso também não é das coisas mais agradáveis!
É por isso que você precisa ir da selva urbana para trilhos desleixados de bonde, neve e lama para entender por que o Land Cruiser fascina motoristas da África à Ásia e à América há 60 anos. Acho difícil imaginar uma combinação melhor do que ela tem a oferecer tração nas quatro rodas permanente (Torsen, que distribui principalmente o torque em uma proporção de 40 por cento dianteiro e 60 por cento traseiro, mas também pode entregar 50:50 ou 30:70), caixa de câmbio e travas do diferencial traseiro e central.
Quando eu estava preso na neve alta como uma criança em uma estrada de pedra esmagada com um brinquedo novo, pneus com um perfil mais pronunciado rasgaram a massa branca do que para uma piada. Eu estava um pouco preocupado com o plástico extra que os designers colocaram sob o nariz do carro para uma melhor direção do ar, porque com muito "arar" eu provavelmente rasgaria tudo.
Só para me gabar um pouco, fomos só eu e um Toyota e um caçador de aldeia com um Lada Niva que nos empurraram para o fim desta jornada. Após a admiração inicial, o xerife local, com um rifle no ombro, disse com um pouco de naturalidade (ou com inveja, quem diria) que ele andava com o Niva há mais tempo do que eu com todos os eletrônicos japoneses. Eu acredito, eu disse francamente.
Nos caminhos entre os ramos sinistros, onde ele anda sem um pingo de consciência com um tanque de topo russo, estou com um polido e redondo Milhares 70 Só não espero um gigante trabalhador. Apesar de sua postura confiante, o caçador imediatamente cutucou o nariz para que eu pudesse explicar a ele os sistemas Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) e Crawl Control (CC).
Com o sistema MTS Determine se há sujeira e areia, pequenas pedras, saliências ou pedras sob os pneus. Isso informa à eletrônica o quão agressivamente o motor e os freios funcionarão. MTM Isso significa a ajuda de quatro câmeras, pois atrás do volante você pode literalmente ver o que está acontecendo embaixo dele.
Para quem está distraído, os gráficos na tela que mostram a posição das rodas dianteiras serão úteis. Veja, você não pisaria acidentalmente no pedal do acelerador e entraria em uma vala na beira da estrada sem saber para onde as rodas dianteiras estão indo. Outro sistema CC que ajuda o motorista a determinar a velocidade com que o carro se moverá e pode se concentrar apenas em girar o volante.
Nada extravagante, top de linha, embora nem sempre o essencial para aqueles poucos metros por ano quando o John comum os persegue na lama ou na neve. Em vez de Crawl Control, por exemplo, eu teria preferido um melhor sistema de distribuição de fluido para as janelas, pois nos dias de inverno quase sempre congelava, apesar da concentração e do aquecimento adicional do pára-brisa e dos limpadores.
Mas câmeras retrovisoresonde eu não teria que confirmar na tela repetidamente para perceber que há uma maior probabilidade de uma colisão, muito menos uma direção hidráulica mais indireta.
Você está dizendo que o Land Cruiser é muito pesado para que a direção hidráulica variável (óleo) forneça mais sensação de direção? Os motoristas do mesmo Cayenne pesado provavelmente apenas sorririam.
Em vez de todos aqueles aparelhos eletrônicos, aproveite uma boa escola de direção off-road e faça com que seu Land Cruiser seja equipado com pneus de verdade. Talvez não seja tão prestigioso, mas a maneira antiga com certeza será mais agradável. E se você usar o chassi várias vezes fora de estrada, não se preocupe com o mau manuseio em uma estrada pavimentada sinuosa. Mesmo os mais lentos podem ser inspiradores, especialmente se forem pretos e grandes.
Portanto, apenas para uma autoescola: mas não nos clássicos, mas off-road.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 40.400 € |
| Custo do modelo de teste: | 65.790 € |
| Poder: | 127kW (173 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,4 com |
| A velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,1l / 100km |
| Garantia: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel (ilimitado no primeiro ano), garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.927 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.794 € |
| Pneus (1) | 2.691 € |
| Seguro obrigatório: | 3.605 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 42.840 0,43 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 96 × 103 mm - cilindrada 2.982 cm? – compressão 17,9:1 – potência máxima 127 kW (173 hp) a 3.400 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 11,7 m/s – potência específica 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - Torque máximo 410 Nm a 1.600-2.800 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - Injecção de combustível common rail - Turbocompressor de escape - Resfriador de ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 5 marchas - relação de marchas I. 3,52; II. 2,042 horas; III. 1,40; 1,00. 0,716; V. 3,224; – Diferencial 7,5 – Rodas 18 J × 265 – Pneus 60/18 R 2,34, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,4 s - consumo de combustível (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emissões de CO2 214 g / km. Capacidade off-road: subida de inclinação de 42° - tolerância de inclinação lateral de 42° - ângulo de aproximação de 32°, ângulo de transição de 22°, ângulo de saída de 25° - tolerância de profundidade de água de 700 mm - distância ao solo de 215 mm. |
| Transporte e suspensão: | furgão todo-o-terreno - 5 portas, 7 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira individual, amortecedores ajustáveis electronicamente, calhas transversais de três raios, estabilizador - eixo rígido traseiro, molas helicoidais, amortecedores ajustáveis electronicamente, estabilizador - travões de disco dianteiros (refrigeração forçada), refrigeração forçada dos discos traseiros), ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 2.255 kg - peso total permitido 2.990 kg - peso permitido do reboque com freio: 3.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 80 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.885 mm, via dianteira 1.580 mm, via traseira 1.580 mm, distância ao solo de 11,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.540 mm, no meio 1.530, traseira 1.400 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, no meio 450, assento traseiro 380 mm - diâmetro do guidão 380 mm - tanque de combustível 87 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). 7 lugares: 1 mala de avião (36 litros), 1 mochila (20 litros). |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Status do odômetro: 9.059 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 122 km / h) |
| A velocidade máxima: | 175km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,0l / 100km |
| consumo de teste: | 10,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 75,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (332/420)
O Toyota Land Cruiser é especial. Entre os SUVs modernos que parecem insossos ou urbanos, existe um alpinista puro-sangue que não se intimida com nenhuma encosta. Portanto, no asfalto, ele sofre um pouco, mas para verdadeiros torcedores do primeiro andar em cavalos de aço, ele ainda simboliza.
Exterior (12/15)
Alguns não terão a originalidade do design, outros dirão: chega, já chega! Excelente acabamento.
Interior (107/140)
O interior não é dos maiores e perdemos algum hardware por esse preço. Excelente qualidade, bons materiais e boa ergonomia.
Motor, transmissão (48
/ 40)O motor é apenas para motoristas calmos, a transmissão é de apenas cinco marchas, o chassi é convencionalmente confortável e a direção hidráulica é indireta. Ótima movimentação e tração!
Desempenho de direção (54
/ 95)Posição média na estrada e problemas de saúde durante uma frenagem forte. No entanto, se você se acostumar com o tamanho, é muito confortável de pilotar - mesmo para mulheres.
Desempenho (24/35)
A aceleração é média e a velocidade final é de apenas 175 km / h. No entanto, em termos de flexibilidade, o LC é mais generoso.
Segurança (50/45)
Tem muitos equipamentos de segurança (sete airbags, airbags ativos, ESP), por isso não é de admirar cinco estrelas no Euro NCAP. Tudo o que falta é um sistema de alerta de ponto cego e controle de cruzeiro por radar.
Economia
Custo comparativamente baixo para um carro tão grande, preço razoável, garantia média e pouca perda de valor na venda de usados.
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade de campo
aparência
equipamento
mão de obra
assentos adicionais (de emergência)
banco traseiro móvel longitudinalmente
agilidade na cidade
direção assistida muito indireta
o motor está quase muito fraco
calças sujas devido ao excesso de limite e altura
interior claro fica sujo rapidamente
amortecedores ajustáveis
parte de madeira do volante
