Toyota Hilux cabine dupla

Este motor tem 171 "cavalos", o que é mais de dois terços a mais do que em 2005 no momento da apresentação. E esse motor fez do Hilux - exceto outros pequenos ajustes e ajustes - um carro completamente diferente. Sim, o motor ainda faz barulho, pelo menos para quem está acostumado com carros (com turbodiesel), começa a girar a chave com força, também treme um pouco, e ao acelerar de baixas rotações, o velho Perkins “tritura” como alguns, apenas muito mais silenciosos e suaves.

Uma coisa a ter em conta, todas as picapes deste tipo (ou seja, off-road) ainda são automotivas old school, o que também acarreta algo menos ou menos agradável, mas - quando falamos de barulho e rotações - está longe disso. cansativo mesmo se você passar mais tempo (digamos) na Hilux.

A psicologia já faz muito: se você (por exemplo) comprar Hilux por desejo, pode nem perceber o barulho, mas se sentar nela "à força", vai perceber exatamente isso no início.

Vale a pena repetir sempre: as pickups todo-o-terreno são divididas em trabalho e para uso pessoal. Até o que você vê nas fotos é para uso pessoal, que você já pode ver pelas portas duplas laterais; estão sempre melhor equipados e namoram ligeiramente o luxo dos automóveis de passageiros.

Este Hilux tinha, entre outras coisas, um auxiliar de estacionamento acústico dianteiro e traseiro (que muitos carros não merecem!), Um computador de bordo, controles de áudio no volante, travamento centralizado remoto e ajuste elétrico de todos os vidros laterais. , ar condicionado, eletrodoméstico e algo mais.

Isso também o incomodou um pouco: o computador de bordo também possui dados de temperatura externa e uma bússola que poderia ser facilmente autônoma pelo preço de pequenos monitores LCD, e há apenas uma tecla de visualização de dados, o que significa que a inspeção só pode acontecer em um direção.

Também não seria um problema se em vez de um todos os seis interruptores da porta do condutor estivessem acesos e se o movimento eléctrico dos vidros laterais fosse automático, visto que se trata apenas do vidro do condutor e apenas para baixo. Mas esta é uma boa característica desta picape e, em geral, da maioria dos carros japoneses.

O design do interior é muito próximo ao dos carros de passeio e os materiais (com exceção do couro do volante) são predominantemente feitos de tecido durável e plástico rígido. Ambos vêm do objetivo deste carro - você também pode sujar a condução off-road e as excursões, e esses materiais são mais fáceis de limpar. Porém, a aparência do plástico fica bem escondida pelo tratamento de sua superfície, então pelo menos na superfície o interior não é barato.

O volante é ajustável apenas na altura e os bancos não são prejudicados por ajustes adicionais, mas você ainda pode encontrar uma boa posição de direção que não cansa. Os bancos também são surpreendentemente bons, o que já dá a impressão de que há algum conhecimento de ergonomia dos bancos por trás deles, mas eles vêm de fábrica com o pacote City e apenas com essa carroceria.

Como outros Toyotas, o Hilux tem muitas gavetas e espaço de armazenamento aqui e ali, mas definitivamente o suficiente para uma estadia confortável no carro em viagens longas. Há um pouco mais de espaço nas duas gavetas sob o assento no banco traseiro, que também podem ser levantadas (para trás) e fixadas nesta posição - para carregar itens mais altos que você não deseja que caibam no corpo.

O caixão no teste Hilux não era apenas um poço retangular, mas também estava coberto com um tampão de metal. Já vimos esta solução, mas aqui está bem feita (melhor): na posição fechada a veneziana pode ser travada, mas ao destravar a mola ajuda um pouco (e na medida) na hora de abri-la. Para fechá-lo novamente, há uma alça que você simplesmente puxa. E para que a trava do obturador não seja mais bonita do que o que é útil na natureza, a parte de trás também pode ser travada.

No caso da Hilux de quatro portas (Cabine Dupla ou DC, Cabine Dupla), o comprimento da carroceria é de um metro e meio, o que na prática significa que você também pode transportar esquis e itens longos semelhantes. E quase £ 900.

A Hilux é uma picape off-road moderna com uma ressalva: a antena do rádio fica armazenada no pilar A do motorista, o que significa que ela é (retirada) sensível ao solo (galhos) e deve ser puxada e retraída manualmente , você vai se envolver nele.

Fora isso, esta máquina também é agradável e fácil de usar e operar; o raio de viragem é bastante grande (sim, porque o Hilux tem mais de cinco metros de comprimento), mas virar o volante (relativamente grande) é fácil e incansável. Pagar a mais pela opção A / T significa que você não precisa mudar de marcha, pois a automática clássica fará isso por você. Ele tem (novamente) posições de alavanca clássicas e nenhum programa adicional ou mesmo opções de mudança sequenciais.

No entanto, funciona surpreendentemente bem, e o motorista também tem informações sobre a posição da alavanca nos sensores. Falando em conforto de direção: este Hilux também tinha um controle de cruzeiro que funcionava "apenas" nas posições "4" e "D", mas na prática isso é o bastante.

Como o Hilux ainda é um SUV (clássico), ele tem tração nas quatro rodas (manual) (principalmente tração traseira) e uma caixa de câmbio opcional para direção off-road. Considere o sólido chassi e chassi, longa distância do solo, ângulo off-road generoso, pneus (off-road) bons o suficiente e 343Nm de torque com um turbodiesel, e é claro que um Hilux como este faz um ótimo trabalho. em campo.

A única desvantagem (off-road) é o suporte da placa dianteira, que (no caso do carro de teste) é exatamente igual aos carros de passeio, ou seja, uma estrutura de plástico macio e dois parafusos. Tal dispositivo parece uma zombaria do esforço e conhecimento dos técnicos que projetaram o carro off-road perfeito e, na primeira poça um pouco maior, a placa flutuará literalmente na água. Coisas pequenas.

Mas quando (se) você resolver esse problema, o Hilux também se tornará um veículo muito mais versátil do que todos os carros e belos SUVs juntos. Ele ficará no chão até ficar preso em seu estômago e / ou até que os pneus possam transmitir torque ao solo. Ele também se sairá bem na estrada; com seus 171 cavalos, ele vai satisfazer o desejo de qualquer motorista a qualquer momento e chegará a 185 quilômetros por hora (em tamanho), embora seja bastante modesto no consumo.

Em nosso teste, consumiu de 10, 2 a 14, 8 litros por 100 quilômetros, e o computador de bordo na última marcha mostrou um consumo de 14 litros por 3 quilômetros a 100, 160, 11 por 2 e 130 litros por 9 km. 2 quilômetros por hora. Com uma transmissão automática, um peso seco de 100 quilos em uma tonelada e um coeficiente de arrasto de 800, isso é modéstia aceitável.

Sim, o “motor maior” de meio litro fez da Hilux uma picape off-road dinâmica, rápida e altamente versátil, digna de seus concorrentes diretos e – como mostram as vendas e a crescente popularidade desses veículos – também de carros de passeio.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux cabine dupla

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	33.700 €
Custo do modelo de teste:	34.250 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	97kW (126 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,9 com
A velocidade máxima:	175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.982 cm? – potência máxima de 97 kW (126 cv) a 3.600 rpm – torque máximo de 343 Nm a 1.400–3.400 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras (tração nas quatro rodas dobrável) - transmissão automática de 5 velocidades - pneus 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleração em 11,9 s - consumo de combustível (ECE) 9,4 l/100 km.
Massa:	veículo vazio 1.770 kg - peso bruto permitido 2.760 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5.130 mm - largura 1.835 mm - altura 1.695 mm - tanque de combustível 80 l.

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Status do odômetro: 4.552 km
Aceleração 0-100km:	11,4s
402m da cidade:	18,2 anos ( 122 km / h)
A velocidade máxima:	175km / h (V.)
consumo de teste:	12,2 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	52,1m
Mesa AM:	43m

оценка

• A Hilux ganhou muito, pelo menos para uso pessoal, graças ao turbodiesel de três litros; Agora a base não está mais em movimento, mas continua sendo uma picape off-road útil e um veículo muito adequado para pessoas "dinâmicas".

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho do motor

caixa de engrenagens, trabalho

força do chassi

interior e móveis relativamente luxuosos

fácil de usar

caixas e espaços de armazenamento

Equipamento Kesona

grande raio de giro

montagem frontal da placa de licença

computador de viagem unilateral

antena interferente

interruptores apagados na porta do motorista