Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Uma coisa é certa, as picapes são os últimos resquícios do que poderíamos chamar de carros “primitivos”, ou seja, aqueles onde o conforto é realmente (pelo menos no papel) menor, mas é por isso que conservam algumas das boas características. que outros perderam para maior comodidade.

Nesta área, relativamente pouco mudou na picape Toyota (como na maioria das outras) nas últimas décadas; tem fecho central com telecomando, vidros eléctricos e ar condicionado (no caso do Hilux, todos os anteriores valem para o trim City) e, claro, um mecânico que facilita a operação de quem não é condutor. profissões e / ou aqueles que não imaginam a direção como um projeto físico especial.

O Hilux é convincente nisso: até um adolescente leve pode dirigi-lo sem muitos problemas, se, é claro, ele não manobrar em ruas estreitas ou estacionamentos. O raio de viragem permanece com o caminhão, o que é claro que é útil saber com antecedência antes de causar um congestionamento em um cruzamento da cidade. Uma nota ainda maior se aplica a quem dirige fora de estrada, onde, de acordo com a regra de Murphy, a capacidade de continuar dirigindo diretamente na seção mais estreita desaparece.

O conforto sonoro a que estamos acostumados em automóveis de passageiros ainda está muito longe do Hilux, mas deve-se acrescentar logo de cara que ele foi amplamente aprimorado nas duas gerações anteriores; em parte devido ao melhor isolamento e em parte devido ao turbodiesel com moderna tecnologia de injeção. Qualquer um que não seja exatamente um batedor de carteira se sentirá em casa na Hilux - quando se trata de ruído interno. Bem como de outra forma; as linhas externas da carroceria limpas e modernas (mas não "trabalhadas") continuam no cockpit (painel!), Enquanto o tradicional cinza claro japonês permanece, o que não é agradável de se ver, e até mesmo a menor sujeira é imediatamente perceptível. Este é (talvez) um assunto bastante delicado, especialmente com um SUV como este.

Inicialmente, os serviços mencionados que utilizam tais veículos possuem critérios de complexidade completamente diferentes daqueles que consideram a picape um veículo pessoal. Agora sabemos que dirigir é fácil, mas até o conforto básico está garantido. No entanto, os caras da Toyota ainda careciam de algumas coisas: a iluminação interna é extremamente modesta, o volante pode ser ajustado em profundidade, a janela de plástico curva na frente dos instrumentos é bonita, mas principalmente brilhante (apenas o suficiente para distrair os olhos ao mesmo tempo). de condução e restringe ligeiramente a visão de partes dos sensores), os faróis de nevoeiro dianteiros não têm luz de aviso, o interruptor para eles está longe das mãos e dos olhos, numa estrada muito irregular os sensores estão constantemente a apitar do computador de críquete , a impressão geral será, sem dúvida, melhor.

A seção de equipamentos é especialmente digna de pequenas avarias. Comparado ao pacote Country básico, o pacote City também inclui rodas uma polegada menores e mais leves, pneus dois centímetros mais largos, degraus laterais, muito cromado do lado de fora e volumosos aros de plástico, o que é bom (e principalmente inútil). troque tudo isso por dois airbags adicionais, pelo couro do volante e, se não pecaminoso, pelo couro da alavanca de câmbio.

As picapes estão quase sempre disponíveis em três estilos de carroceria, mas quem quer que seja um indivíduo está oferecendo a elas uma carroceria de quatro portas. Isso dá ao Hilux cinco assentos (ou seja, dois assentos e um banco traseiro), cinco encostos de cabeça e quatro cintos de segurança automáticos, bem como a capacidade de levantar o banco corrido (que você prende com uma corda e um gancho nesta posição), que é muito útil se você precisa carregá-lo sob o teto de bagagem maior, mas o desejo permanece que este banco de elevador também se divida por um terço.

É um pouco desconfortável com bagagem aqui. Você deve saber que quase tudo, incluindo um kit de primeiros socorros e outras pequenas coisas, deve estar na cabine, o que significa que se houver cinco pessoas na cabine, isso incomodará alguém em algum lugar. É verdade que há duas gavetas embaixo do assento, mas uma delas contém basicamente uma ferramenta para trocar a bicicleta. Se quatro pessoas quisessem viajar nesse carro, teriam que encontrar uma boa solução para bagagem; pelo menos na forma de uma barra de tejadilho, se não uma superestrutura de plástico sobre a área de carga, o que mais uma vez causa transtorno. Para esses casos, a Hilux não tem solução melhor do que outros veículos semelhantes.

Mas se ignora estes problemas ou sabe que este tipo de problemas não o esperam, então o Hilux pode ser um automóvel muito divertido para todos os dias e principalmente para o relaxamento. Você descobrirá que um ar condicionado manual pode ser tão (ou talvez até mais?) Mais eficaz do que um ar condicionado automático, já que normalmente é necessário intervir no funcionamento de ambos, para que o ajuste básico do assento (apenas para o comprimento e inclinação do encosto) é suficiente para uma boa posição. volante (todos os pequenos ajustes extras, incluindo assistência elétrica, eles são mais caros do que bons?) que a Hilux tem muito espaço de armazenamento útil (incluindo aqueles que podem conter latas ou pequenas garrafas) bem) que tem um tempo terrivelmente longo As engrenagens da alavanca de câmbio, à primeira vista, são decentemente movimentos curtos e precisos (e, se necessário, também bastante rápidos) e que a visibilidade ao redor é muito boa, senão excelente. Bem, você não vê muito atrás do Hilux, mas é o mesmo com muitos carros de passeio.

Na verdade, do ponto de vista da família, é apenas uma questão de capacidade que resta. O motor Hilux é tecnicamente moderno, mas por dentro é bastante (e reconhecível, diesel) alto e moderado em desempenho, incomparável aos motores de automóveis de passageiros e SUVs de luxo. A primeira marcha curta da transmissão Hilux pode acelerar rapidamente a partir da paralisação, mas quaisquer expectativas além da velocidade média de viagem são inúteis. Hilux atinge uma velocidade de pouco menos de 160 quilômetros por hora, o que é suficiente para a maioria dos usuários, alguns problemas ocorrem apenas durante uma longa subida, o que não é exceção em nossas trilhas. No entanto, com um pouco de persistência e sentindo o motor, você pode dirigir em alta velocidade na estrada em qualquer lugar.

O motor acorda logo acima da marcha lenta e desenvolve bem até 3.500 rpm. A 1.000 rpm não é recomendado ir em quinta marcha (resiste a vibrações e ruídos, embora, por outro lado, puxe bem), mas já 1.500 rpm na mesma marcha significa cerca de 60 quilômetros por hora de um período muito tranquilo e tranquilo andar de. ... Mas ele não gosta de altas rotações (em quadros a diesel).

O campo vermelho no conta-rotações começa a 4.300 rpm, mas gira acima de 4.000 rpm (novamente) com um ruído visivelmente elevado que é claramente visível até a terceira marcha, onde ainda pode girar até 4.400 rpm. O caráter descrito é de se esperar: uma vez que o motor está focado na usabilidade em rotações mais baixas, isso é pouco convincente. E assim o caráter do motor para este carro está correto, já que o Hilux foi projetado principalmente para operação off-road. Incluindo o resto da técnica.

A carroceria ainda se apóia no chassi, que, junto com o eixo traseiro rígido, é projetado para aumentar as cargas traseiras, e a parte off-road do equipamento também agradece por esse projeto. A movimentação da velha escola também é: principalmente de duas rodas (traseira), que na neve e outras superfícies escorregadias, apesar da grande distância da barriga do solo, acaba por não ser muito eficaz (em alguns casos até pior do que um carro com tração dianteira), mas tudo acaba virando a tração nas quatro rodas.

Ela, como a caixa de câmbio, é engatada manualmente usando uma alavanca adicional ao lado da alavanca de câmbio. O método antigo, mas testado e comprovado, mais uma vez provou sua simplicidade, velocidade e confiabilidade, embora sem a elegância que um botão de pressão elétrico pode oferecer. Quando engatado em tração nas quatro rodas, o Hilux torna-se adequado para uso em terrenos escorregadios e ao mesmo tempo um brinquedo. A longa distância entre eixos e o alto torque do motor em marcha lenta permitem curvas muito controladas, mesmo em baixas velocidades, sem medo de ser parado pela neve ou lama. A caixa de câmbio, por outro lado, assume sua missão quando você se encontra em frente a uma área claramente sinalizada, onde o tráfego é lento. Junto com o bloqueio do diferencial parcial padrão (LSD), o Hilux também é muito convincente no terreno em sua versão urbana (equipamento!). Apenas a antena, que deve ser puxada manualmente, pode perder sua forma original ao se ramificar.

No entanto, jogos de carros, usabilidade (como poder carregar equipamentos esportivos maiores) e outros recursos mencionados exigem alguns impostos. O eixo traseiro rígido de um caminhão é a razão pela qual não recomendamos andar no banco de trás para pessoas com osteoporose e outros problemas semelhantes, porque dirigir em estradas esburacadas não é nada confortável - e acontece que nossas estradas não são tão plano em tudo. como eles parecem estar melhorando. carros de primavera.

Mas obviamente nem tudo para ter. Porém, é verdade que mesmo essa Hilux fica muito aquém do conforto oferecido pelos SUVs de luxo (como o RAV-4) em alguns aspectos, mas entrega algo que outras não conseguem. Mesmo que seja apenas uma palavra da moda sobre passar o tempo ativamente. Com uma derrapagem em uma estrada escorregadia.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	23.230,68 €
Custo do modelo de teste:	24.536,81 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	75kW (102 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	18,2 com
A velocidade máxima:	150 km / h

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 2494 cm3 - potência máxima 75 kW (102 hp) a 3600 rpm - torque máximo 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferencia de energia:	tração traseira, tração nas quatro rodas - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleração 0-100 km/h em 18,2 s - consumo de combustível (ECE) sem dados l/100 km.
Transporte e suspensão:	carrinha todo-o-terreno - 4 portas, 5 lugares - carroçaria sobre chassis - suspensão dianteira simples, pernas de mola, duas calhas transversais triangulares, estabilizador - eixo rígido traseiro, molas de lâmina, amortecedores telescópicos - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro - círculo rolante 12,4 m
Massa:	veículo vazio 1770 kg - peso bruto admissível 2760 kg.
Dimensões internas:	tanque de combustível 80 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l).

Nossas medidas

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Proprietário: 69% / Pneus: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Leitura do medidor: 4984 km
Aceleração 0-100km:	17,3s
402m da cidade:	20,1 anos ( 108 km / h)
1000m da cidade:	37,6 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	21,5s
A velocidade máxima:	150km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,7l / 100km
Consumo máximo:	13,0l / 100km
consumo de teste:	11,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB

Avaliação geral (301/420)

• Tecnicamente, só conseguiu quatro pontos, mas isso depende muito se o Hilux vai servir como um "carro de negócios" ou como um veículo pessoal e recreativo. Caso contrário, é um SUV divertido e gratificante, no entanto.

• Exterior (14/15)

  Em termos de design, representa um belo passo de uma máquina de corrida para um veículo que você também pode gostar.

• Interior (106/140)

  Por dentro, apesar da cabine de dois lugares, a facilidade de uso e o espaço no banco traseiro ficam a cargo.

• Motor, transmissão (35
  
  
  / 40)

  O motor e a transmissão são muito bons em todas as categorias de avaliação - da tecnologia ao desempenho.

• Desempenho de direção (68
  
  
  / 95)

  O Hilux é fácil e agradável de conduzir, apenas o chassis (eixo traseiro!) Não é o melhor, mas tem uma grande capacidade de carga.

• Desempenho (18/35)

  Graças à sua alta massa e desempenho moderado do motor, ele também oferece desempenho moderado em estrada.

• Segurança (37/45)

  No entanto, os carros projetados dessa forma não são páreo para os automóveis de passageiros modernos.

• Economia

  Consumo de combustível suficientemente favorável em todos os modos de condução e uma garantia muito boa.

Nós elogiamos e reprovamos

cara olha

unidade, capacidade, 4WD

motor

eficiência do ar condicionado

banco traseiro elevador

ativação manual de 4WD e caixa de velocidades

tração nas duas rodas

piscar nas janelas acima dos dispositivos

apenas volante com altura ajustável

não tem sensor de temperatura externa

má iluminação interior