Test drive Toyota GT 86: ponto de ruptura

O GT 86 traz vivacidade à gama Toyota e é uma reminiscência dos dias em que alguns dos representantes da marca eram cultos. O novo modelo poderia trazer de volta a glória de seus ancestrais famosos?

Admito que, nos últimos anos, estive mais interessado na tecnologia híbrida da Toyota e em questões como o ciclo de energia dos carros elétricos e dos motores de combustão. Além disso, recentemente tive a oportunidade de conversar pessoalmente com alguns dos criadores desses sistemas.

Mas agora - aqui estou dirigindo algo que não tem a letra "H" em sua abreviação de forma alguma. Nem separadamente nem como parte de outras palavras. Desta vez, a combinação GT 86 - as duas primeiras letras exprimem de forma sucinta o carácter da viatura, e a adição de 86 deverá remeter-nos para os valores históricos da marca e, em particular, para o emblema AE 86, um dos últimos modelos Corolla de tração traseira com um espírito especial ...

De volta no tempo

Um olhar sobre o termómetro, que parece ter transportado para os anos 90, leva-me de volta à minha história pessoal, nomeadamente de Carina II, Corolla, Celica 1980 e Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Na verdade, meus pensamentos vão diretamente para o último (e seu incrível turbo 3S-GTE), que eu acho que é tão semelhante em espírito ao GT 86 quanto ao AE 86.

Então, com a carga emocional que carregava o tempo todo, recuperando o número 2647 de uma edição limitada com o nome da série espanhola de ases de corrida, eu pressiono o botão Start / Stop Engine no GT 86 e volto e volto em minhas memórias.

Sim, nas décadas de oitenta e noventa, a Toyota simbolizava não só qualidade, mas também um espírito especial, e modelos como o Celica, MR2 e Supra obrigavam os donos das marcas a cheirar gasolina, falar sobre potência e motores, em vez de girar a chave silenciosamente. e começar a trabalhar, sendo levado pelo carro só por causa da forma como o ar condicionado está ligado.

Bem, melhor tarde do que nunca. O desenvolvimento do GT 86 realmente levou muito tempo, mas o resultado definitivamente vale a pena esperar. Sem desvio das proporções clássicas – um cupê em forma de cunha cujo relevo escultural e relação especial transparente com a herança Celica podem ser reconhecidos como a sexta geração do famoso modelo (especialmente nas curvas dos para-lamas traseiros). Uma excelente base estilística sobre a qual todos os detalhes precisos relacionados à dinâmica visual do carro são então construídos - o modernismo das linhas pontiagudas, a abertura trapezoidal e baixa da grade frontal, os faróis rebatidos e toda a composição dos quadris do os para-lamas traseiros. ao longo da linha do telhado em forma de seta. E a todo esse conjunto estilístico é acrescentado algo que faz o entusiasta do carro gritar de admiração - sob o capô da frente não é algo, mas uma clássica moto de boxe criada não por ninguém, mas pela Subaru.

Coincidência ou não

Parâmetros, aleatórios ou não, incluem um curso de pistão e um furo de 86 mm. No entanto, os engenheiros da Toyota contribuíram para a natureza de alta tecnologia deste motor, adicionando à arquitetura básica um complexo sistema de injeção combinada nos coletores de admissão e diretamente no cilindro, dependendo das condições (quando o motor está frio e sob alta carga, por exemplo , o sistema de injeção direta funciona). Graças à injeção direta, uma taxa de compressão extremamente alta de 12,5:1 também pode ser usada – a mesma do Ferrari 458 – o que aumenta muito a eficiência do motor a gasolina.

Apesar da alta tecnologia, esta última faz parte do espírito original do GT 86. O conceito é simples e conciso - tração traseira, baixo centro de gravidade, distribuição de peso quase uniforme e motor naturalmente aspirado. Não há turbocompressor e o motor parece não precisar - a sensação ao dirigir é instantânea, direta e inviolável. Assim como o sistema de direção direta, que muda de direção com rapidez e precisão, desafiando todos da turma, exigindo certa força no pedal e uma velocidade curta e forte da alavanca de câmbio em suas trajetórias com um clique específico da marca.

Embora não sofra falta de torque e o acione com o som da garganta adequado em ambos os tubos de escape (aleatoriamente ou não com um diâmetro de 86 mm cada) para propulsão dinâmica, o GT 86 ainda requer rotações. Cada vez mais, ultrapassando o limite de 7000 rpm. Caso contrário, você não conseguirá chegar perto da dinâmica de curvas que corresponde às capacidades da suspensão (com suportes triangulares duplos na parte traseira e suportes MacPherson na frente). Sem nenhuma alteração de design, o chassi poderia funcionar com o turbocompressor deste motor - mantendo conforto suficiente para o uso diário, graças à instalação de molas não muito rígidas, mas de amortecedores rígidos.

Embora tenha apenas tração traseira, este carro tende a alcançar a surpreendente neutralidade do Celica Turbo 4WD, e somente ao acelerar mais forte em uma curva ele começa a expressar o desejo de trazer a traseira para fora. Para melhorar a tração, ele também teve o cuidado de pegar emprestado um eminente parente distante - um diferencial de torção traseiro, que, na humilde opinião deste autor, continua sendo uma das soluções mecânicas mais difíceis, mas também uma das melhores em sua função. traseira ou distância entre eixos para veículos com transmissão dupla.

Produto de alta tecnologia de sua época

Atualmente, não se sabe o que ele fará depois de deixar o cargo. Nesse ínterim, esses 200 cv. Eles fazem um excelente trabalho - no teste, a aceleração em 7,3 segundos é até 0,3 segundos melhor do que a registrada nos parâmetros dinâmicos do fabricante. O movimento é acompanhado por um acompanhamento agradavelmente orquestrado que emana de pares de câmaras de combustão amplamente separados, e tudo isso é combinado com um consumo de combustível muito decente no dia a dia - no ciclo AMS padronizado, o GT 86 consegue apenas 6,0 litros por 100 km. Isso se deve em grande parte ao baixo peso de 1274 kg, que se deve não apenas ao aço de alta resistência, mas também ao uso habilidoso de materiais leves no interior, sem comprometer a sensação geral de alta qualidade de algo montado no Japão.

O GT 86 não afirma ser um tipo superagressivo. Este veículo é um produto de alta tecnologia de sua época, no qual o consumo de combustível e as emissões permanecem primordiais. Seu peso é quase 100 kg menor que o de um carro compacto familiar como o VW Golf, seu coeficiente de consumo é de apenas 0,27 e seu motor, como já foi mencionado, é um dos mais eficientes motores a gasolina. Graças ao ajuste da suspensão, o GT 86 pode facilmente se tornar o principal veículo de movimento, e os confortáveis ​​bancos esportivos e o botão de modo esportivo lembram que ele pode fazer qualquer coisa.

Desviando os olhos do medidor eletrônico de combustível, olho para o medidor no tanque, que também se parece muito com o antigo Celica. O longo processo de criação de um modelo, iniciado em 2006, com certeza valeu a pena - até porque consegui me devolver ao passado. Algo que não acontecia com os modelos híbridos.

texto: Georgy kolev

Avaliação

Toyota GT 86

Por que a Toyota teve que esperar tanto para lançar esse modelo? Talvez porque tal combinação de qualidades não seja criada assim em um dia. Apenas os freios podem ser ainda melhores.

dados técnicos

Toyota GT 86
Volume de trabalho	-
poder	200 k.s. a 7000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	7,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38 m
velocidade máxima	226 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,5 l
Preço base	64 550 levov