Test drive Toyota Camry

Você não verá esse "Camry" em táxis e parques corporativos: JBL, projeção, rodas de 18 polegadas, clima de três zonas e, o mais importante, 3,5 V6. Top Camry sem passe preso na garagem Autonews.ru durante o período de auto-isolamento

Tínhamos planos grandiosos para este Toyota Camry: esperávamos reunir todas as gerações e, mais tarde - compará-lo com colegas de classe: o novo Hyundai Sonata e o Mazda6 reestilizado. Mas tinha coronavírus, passes, prisão, máscaras e só.

Um sedan com um emblema V6 encorajador na popa está parado no estacionamento pelo segundo mês - sob uma camada de poeira, em silêncio e com um futuro nebuloso. Nós nos encontramos com ele algumas vezes por semana: eu dirijo para fora de uma vaga de estacionamento próxima, vejo o estrabismo predatório dos faróis LED de Camry no espelho retrovisor e sonho em polir asfalto seco novamente em algum lugar de uma Varshavka vazia.

No modo Sport, o Camry realmente não consegue pegar quando se trata de uma partida rápida de uma paralisação. Em um riacho, um Toyota que decola abruptamente de seu lugar é semelhante a um avião com motor leve: o eixo dianteiro é descarregado, o sedã se agacha nas rodas traseiras e começa a acelerar rapidamente. Conseqüentemente, as dinâmicas não são as melhores da classe no nível de 7,7 sa 100 km / h. Se o Camry tivesse tração nas quatro rodas, 249 forças e 350 Nm de torque seriam suficientes para deixar 6,5 segundos com segurança. Mas o honesto "seis" atmosférico dificilmente deixará chances, mesmo para colegas turboalimentados: na faixa de 60-140 km / h, ele é capaz de contornar o Mazda6 e o ​​Kia Optima.

Em geral, a experiência operacional do Toyota Camry antes da pandemia mostrou que as versões V6 se distanciam um pouco: tais carros não são comprados em parques corporativos, não estão em táxis e no aluguel. Basicamente, o Camry top de linha é escolhido por quem quer dinâmica, mas não aceita motores turboalimentados, também acredita na liquidez e está convencido de que carro também é investimento.

De fato, para esta quantia (até 2,5 milhões de rublos), simplesmente não há carros com grandes motores aspirados e dinâmica decente. Considerar a compra de um Camry como um investimento mesmo agora, quando não está claro o que acontecerá amanhã, é claro, é incorreto. Por outro lado, é um dos modelos mais líquidos do mercado - as perdas são mínimas e o processo de venda em si dificilmente vai demorar mais de uma semana. E não se confunda com o Camry na vanguarda dos furtos - desde 2020, todos os modelos Toyota passaram a receber o sistema de proteção T-Mark (marcação individual da carroceria, visível ao microscópio). 

Em geral, o Toyota Camry V6 é um mundo à parte. Não é à toa que existem até poemas sobre o "Camry três e cinco".

Quão rápido as coisas estão mudando. Dois anos atrás, em um campo de testes na Espanha, fui um dos primeiros a testar o Toyota Camry V70 de pré-produção e agora é na garagem Autonews.ru que está experimentando o COVID-19 conosco. Porém, todo esse tempo fiquei esperando uma nova caixa de câmbio dos japoneses, mas, infelizmente, não esperei.

Estamos a falar de um "automático" de oito velocidades como no novo RAV4 - aí a caixa é emparelhada com um aspirado de 2,5 litros. A versão Camry com esse motor ainda é a mais popular, mas em vez da nova transmissão automática de 8 marchas ainda existe uma "seis marchas", herdada pelo sedã da geração anterior V50. Em geral, Camry com o novo "automático" deve ser um pouco mais rápido e econômico.

Mas o Camry V6 desde o início é produzido apenas com uma caixa de oito marchas - e este é outro motivo para pagar a mais e escolher a opção superior. E não se confunda com o consumo de combustível: durante uma semana em modo misto, onde havia engarrafamentos "cor de vinho" (sim, Moscou costumava ser assim), e a rodovia, e semáforos, Camry queimou 12-13 litros . Uma figura normal para não o sedan mais leve com uma grande aspiração e 249 forças.

Gosto da maneira como ele se comporta na estrada: em alta velocidade ele se mantém tão confiante quanto a plataforma Lexus ES, e no modo cidade o Camry é suavemente calmo, mas de forma alguma um giro como antes (estou falando sobre o V50). Aliás, também não há mais motivos para repreender o Camry por sua aparência: esse design já tem quatro anos e parece que não envelheceu um milímetro.

Sim, o Camry tem boa aparência, um motor muito confiável, alta liquidez, um interior moderno (finalmente!) E uma suspensão bacana. Mas você admira tudo isso exatamente até abrir a lista de preços. Para as opções mais equipadas, eles pedem um mínimo de 34 teixos. dólares, e a versão mais básica com interior de tecido, motor de dois litros e rodas de 16 polegadas custa quase 22,5 mil.

Honestamente, eu adoro o tópico de ajuste de chips, medições de potência em estandes, testes de dinâmica em condições civis, e isso é tudo sobre o guincho de borracha e corte. O Toyota Camry 3,5 já deixou de ser um sedan comum para se tornar uma lenda urbana - a placa de identificação do V6 no capô significa automaticamente que ele é um verdadeiro aficionado ao volante.

A única coisa que deve ser confusa é a tração dianteira. Sim, 249 forças e 350 Nm de torque é um exagero, mas por outro lado, quando Camry se conectou com confiança, ele continua a atirar onde "turbo-quatros" de baixo volume se rendem.

Além disso, o motor aspirado da Toyota tem um bom potencial para sintonizadores: em geral, na Rússia, o motor foi artificialmente “estrangulado” para 249 forças fiscais. Nos EUA, para comparação, o mesmo motor com diferenças mínimas produz 300 cv. com. e 360 ​​Nm de torque e promete dinâmica em 6,5 segundos.

Obviamente, piscar a unidade de controle tem um efeito prejudicial na confiabilidade e não recomendamos fazer isso de forma alguma - pelo menos, isso pode se tornar um motivo para o cancelamento da garantia. Mas algo mais é importante aqui: o motor tem tal margem de segurança que você não precisa se preocupar com seus recursos. A menos, é claro, que você não vá dirigir um Camry por toda a vida.

No entanto, vamos deixar a técnica. Com a mudança de geração, o Camry ficou mais silencioso, já não tem medo de curvas fechadas e dirige bem, mas há um problema: sinto-me desconfortável nele. Sim, os japoneses deram um passo gigantesco em termos de ergonomia e materiais de acabamento - o Camry se aproximou da percepção dos "europeus", o que é ótimo. No entanto, ainda sinto falta de multimídia avançada com gráficos interessantes, gadgets totalmente digitais e opções familiares como a tampa da bagageira elétrica. Tudo isso não está em nenhuma das configurações.