Toyota Camry - retorno eletrificado

A Toyota retorna ao Velho Continente com seu sedã mais popular de todos os tempos. De onde veio a decisão de dar esse passo? E o que isso tem a ver com a Polônia? 

É simples. Vários anos atrás, por ocasião da estreia do último facelift do amado e extremamente popular modelo Avensis na Polônia, representantes da empresa japonesa não esconderam o fato de que a próxima geração do Avensis não estava planejada. Isso se deve a pelo menos dois fatores. Primeiro, a plataforma do chassi impossibilitava o uso da tração híbrida, que hoje já substitui as unidades a diesel nos modelos Toyota. Em segundo lugar, este é um modelo adaptado às realidades do mercado europeu, produzido aqui (Grã-Bretanha) e oferecido. No entanto, há muitos anos a classe média clássica (com exceção das marcas premium) vive uma grave crise. Suzuki, Honda e Citroen já desistiram de lutar por esse segmento há alguns anos, Fiat e Nissan saíram ainda antes. A Toyota, por outro lado, estava em um dilema: depois que a produção do Avensis fosse estendida ao máximo, ela desistiria também, focando em crossovers sobrevivendo ao boom do boom, ou podendo usar ... ready-made uns.

Mais vendidos

O Toyota Camry tem sido o sedã mais popular nos Estados Unidos há muitos anos, mantendo afastados os concorrentes nacionais, muito menos os ex-gigantes de Detroit. As vendas anuais do Camry são de cerca de 400 6 unidades. cópias. No exterior, é considerado um representante da típica classe média e, embora já tenha sido oferecido na Europa, foi posicionado um degrau acima, ao lado do Ford Scorpio ou do Opel Omega. Isto, porém, pertenceu à última década do século e não é mais relevante hoje. Os sedãs de classe média na Europa cresceram até meio metro e não são inferiores aos seus equivalentes americanos em tamanho ou espaço. Os melhores exemplos são Mazda e Kia Optima, que representam ambas as suas marcas na classe média. Então, por que a Toyota não faz o mesmo com sua última encarnação do Camry?

Bonito (e caro), assustador

A promoção de novos modelos através de um nome já familiar aos clientes era conhecida há décadas, por isso o primeiro sedã desta série, lançado em 1978, chamava-se Celica Camry. Em contraste, o esportivo Gran Turismo foi chamado de Celica Supra. Quatro anos depois, Camry "sozinho" trabalhou em sua reputação. Ele entrou oficialmente em nosso país antes mesmo da transformação, já que em 1987 a terceira geração (sem contar a Celica Camry) desde 1991 ganhou popularidade relativamente alta em nosso país. A grande liquidação terminou dois anos depois, quando o governo polonês impôs taxas proibitivas sobre carros importados.

Os fãs de Toyotas grandes e confortáveis ​​​​do século 100 poderiam comprar um Camry. Não foi uma compra barata e naquela época o Avensis podia ser encomendado com bom desempenho, com um orçamento de até 2,4 130 PLN, o Camry custa muito mais. A versão com motor de quatro cilindros de 6 litros custava cerca de 3.0 190 zlotys e o V2004 custava cerca de milhares. zloti A decisão de parar de vender foi tomada de cima para baixo; o Camry foi retirado de toda a Europa este ano.

Classe média

Quinze anos depois, é hora de voltar. O retorno deve ser grande, e o preço (relativamente) moderado, pois desta vez a oitava geração finalmente será posicionada como um sedã de médio porte. Goste ou não, a Toyota não teve escolha, exceto pelo segmento premium dos sedãs de classe média-alta, que é praticamente inexistente na Europa.

A comparação de tamanho não deixa margem para dúvidas. Por um lado, o novo Camry supera o Avensis de saída, por outro lado, está no meio da competição. Com um comprimento de 4885 mm, é 135 mm mais comprido do que o seu "antecessor", mas fica atrás do recorde Opel Insignia em 12 mm. A distância entre eixos é de 2825 mm, que é 125 mm mais longa que o Avensis, mas 5 mm mais curta que o Insignia e o Mazda 6. O Camry também é semelhante a este último em largura, que é de 1840 mm. Em altura (1445 mm), o novo Toyota é idêntico ao Opel "médio". O porta-malas do Camry também está no centro da embalagem. Com capacidade para 524 litros, 15 litros a mais que o Avensis, supera o Mazda 6 (480 litros) ou Insignia (490 litros) em termos de porta-malas, mas é claramente inferior ao VW Passat (584 litros) ou Skoda Superb (625 litros). litros). .

Interior rico

Com dimensões exteriores significativamente aumentadas, o Camry oferece uma cabine maior do que o Avensis de saída. Além disso, oferece o conforto de uma limusine. É verdade que não há espaço como no Skoda Superb, mas ainda há muito espaço, e dispositivos adicionais aguardam os passageiros do banco traseiro. O encosto do banco traseiro pode reclinar e o grande apoio de braço central esconde o painel de controle da zona de conforto. Estes incluem bancos aquecidos, ar condicionado de três zonas (ou seja, uma zona separada para o banco traseiro), controlo multimédia e uma cortina para o sol traseira.

A frente não é pior, o Camry não é um salão voltado apenas para o transporte de VIPs. O painel de instrumentos oferece uma tela sensível ao toque Toyota Touch 2 de 7 ou 8 polegadas, um painel de instrumentos TFT (7 polegadas) e um head-up display que projeta informações diretamente no para-brisa. O Camry vai estrear um novo sistema de navegação, e também haverá novos itens como carregamento sem fio para smartphone ou gadgets de luxo na forma de ionizador de ar. O sistema de som JBL aguarda os amantes da música.

Dois motores

O novo Camry oferece o mais alto grau de segurança. O Toyota Safety Sense é padrão e inclui a versão mais avançada. Inclui prevenção de acidentes com travagem de emergência e deteção de peões, aviso de saída de faixa, cruise control ativo, faróis altos automáticos e reconhecimento de sinais de trânsito.

Sob o capô, você também pode encontrar as últimas conquistas dos engenheiros da Toyota. A última unidade híbrida THS II de quarta geração foi colocada lá. Sua base é um motor a gasolina de 2,5 litros operando no modo Atkinson. No entanto, este não é um projeto conhecido há anos, mas desenvolvido de raiz e caracterizado por uma eficiência térmica recorde de 41%. A potência total do sistema é de 218 cv, o que garante uma boa dinâmica para o carro. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 8,3 segundos e o consumo médio de combustível de acordo com o padrão NEDC é de 4,3 l/100 km. Como o layout é idêntico aos modelos para o mercado norte-americano, pode-se suspeitar que padrões "externos" mais realistas prevejam um consumo médio de combustível de 5,3 l/100 km. O motor elétrico tem potência de 120 cv e a capacidade da bateria é de 6,5 Ah. Graças a isso, com uma eletricidade, você pode se mover a velocidades de até 125 km / h.

A Toyota redesenhou o chassi para as necessidades do mercado europeu. A suspensão é ainda mais rígida que a versão esportiva do mercado americano, o sistema de frenagem é mais eficiente com discos grandes e a direção é precisa. Vamos descobrir como tudo funciona durante as primeiras corridas, mas por enquanto temos que nos contentar com os anúncios.

Sem versão combo

O Toyota Camry está voltando para a Europa principalmente graças aos esforços da Toyota Motor Poland. É no nosso país que o Avensis se vende tão bem que a sua produção se estende há cerca de um ano e o reconhecimento do nome Camry no nosso país está a um nível muito elevado. Assim, as ambições são elevadas, embora o nível de vendas deva ser ligeiramente inferior ao caso do Avensis. Isto é devido à oferta limitada de sedan. Infelizmente, uma perua não está disponível porque sua venda seria muito baixa para se pagar. Outro freio pode ser o preço, que ainda não conhecemos. No entanto, desde as primeiras negociações informais com representantes da marca, soubemos que a tabela de preços do Camry deveria coincidir com as versões mais equipadas do Avensis. Dada a única versão híbrida com muita potência, esta é uma boa notícia. Mas o Camry é oferecido em cinco (!) níveis de acabamento, então há uma tentação de empurrar o preço das opções de ponta para um nível inaceitável. Bem, nós mesmos estamos muito curiosos sobre quanto teremos que pagar pela última encarnação da "lenda". A pré-venda está prevista para começar este ano, com o carro chegando às concessionárias no primeiro trimestre de 2019 (provavelmente março).