Toyota Vensis 3

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Foi exatamente o mesmo (também) para o Avensis, que (com exceção das duas características mencionadas) não se destacou em nenhuma das duas gerações anteriores. Em particular, os europeus são supostamente sensíveis à aparência e à “qualidade” percebida pelo toque. Na Toyota, eles são lentos (e isso também se aplica se adicionarmos o Carino E anterior) a outros desempenhos que valorizamos no velho continente.

Desta vez, além do projeto Avensis de terceira geração, eles fizeram uso extensivo de seus engenheiros europeus: na primeira fase, trabalharam em conjunto com seus congêneres japoneses no Japão, depois transferiram todo o processo para a Europa e o concluíram; do design e tecnologia à preparação para a produção.

E este Avensis é supostamente novo da cabeça aos pés. A distância entre eixos permaneceu inalterada, assim como a altura, apenas a largura e o balanço dianteiro aumentaram em milímetros (ambas as vezes em exatamente 50). Mas a plataforma é completamente nova, e o chassi é completamente novo, embora mesmo isso em palavras (e em parte na imagem) corresponda à tecnologia da geração anterior.

A Toyota tem como objetivo que o novo Avensis passe da gama média para a gama média superior e, com as versões mais potentes e bem equipadas, espera-se também que alcance o segmento de luxo da mesma classe de tamanho. É por isso que o Avensis dá muita ênfase à inovação, ao prazer de dirigir e à forma. Exterior e interior.

Embora não seja uma revolução de design, este Avensis parece mais confiante, seja um sedan ou uma perua (van). Várias arestas vivas, coxas altas e um teto abobadado com um toque esportivo imediatamente chamam a atenção e dão ao carro uma aparência bastante reconhecível. O novo interior é um pouco menos expressivo, mas há sensores do tipo Optitron e materiais de toque macio que dão uma sensação de alta qualidade.

O interior pode ser preto ou cinza-claro de dois tons, o meio do painel pode ter acabamento em cores e acabamentos de superfície diferentes e, mesmo que alguém não goste do visual, provavelmente elogiará o design, acabamento e materiais. Além disso, com dimensões externas semelhantes, eles encontraram um pouco mais de espaço interno, mantiveram o porta-malas da van fácil de aumentar (e ao mesmo tempo aumentaram um pouco o volume) e deram ao motorista um assento um pouco mais baixo com um volante vertical um pouco maior .

Os motores do Avensis vêm de máquinas conhecidas, mas eles, principalmente os a gasolina, passaram por um extenso processo de revisão. O que a Toyota descreve como Toyota Optimal Drive é toda a tecnologia de motor conhecida e comprovada da geração anterior, totalmente atualizada. No caso dos motores a gasolina, outra melhoria técnica foi adicionada ao sistema “duplo VVT-i” (adaptabilidade do ângulo da árvore de cames) - Valvematic (quadro).

Para turbo diesel, vários componentes foram aprimorados (injetores piezoelétricos, pressão de enchimento de 2.000 bar, formato da câmara de combustão e conversão de peças deslizantes em um óleo de motor menos viscoso) para melhorar o desempenho e reduzir o consumo de dióxido de carbono e as emissões. Com isso, eles alcançaram, acima de tudo, um torque maior em baixas rotações do motor, em torno de 1.400. Entre os motores mais potentes estão o controle do turboalimentador elétrico e as velas de ignição de última geração.

A partir de agora, todos os Avensis terão uma transmissão manual padrão de seis velocidades, bem como dois tipos de transmissão automática. No caso dos motores a gasolina de 1, 8 e 2 litros, eles contam com a experimentada e testada transmissão com relação de marcha infinita (CVT), que também pode simular uma sete marchas (automática, é claro, mas com troca de marcha manual). ), e eles estão tão convencidos de que prevêem o futuro da Toyota a longo prazo (especialmente com o motor a gasolina), embora também estejam considerando abertamente a possibilidade de uma transmissão de dupla embreagem.

O turbo diesel (apenas potência média) possui uma variante da clássica caixa de velocidades automática (6) com mudança manual, com programa desportivo, com bloqueio da embraiagem a partir da segunda velocidade e tempos recordes de redução em combinação com motores diesel.

O chassi segue o princípio que conhecemos do Avensis de segunda geração e as mudanças importantes são bitola mais larga, rodas maiores, direção melhorada (eixo dianteiro) e maior rigidez torcional (eixo traseiro). Os estabilizadores são configurados de forma diferente e a direção elétrica fornece uma sensação de direção muito boa. Adicionado um sistema de reset ativo, que é especialmente perceptível em velocidades mais baixas.

O chassis também ficou mais silencioso e, para uma viagem mais confortável (no que diz respeito a ruído e vibração), a insonorização (todas as janelas, proteção extra para o compartimento do motor e carroceria) foi melhorada, já que o Avensis também quer competir com os mais sofisticados carros em sua classe de carros.

Quando se trata de segurança dos passageiros, a Toyota espera cinco estrelas no teste Euro NCAP mais difícil (no próximo ano), e o Avensis vem de fábrica com sete airbags, ABS e estabilização VSC + (ambas as últimas gerações) e encostos de cabeça ativos. Um sistema de alerta ao motorista (luzes de freio piscando rapidamente) também é padrão, e faróis bi-xenon para rastreamento da curva estão disponíveis como opção.

O equipamento de conforto também está em um nível satisfatório - de série já há ar condicionado (manual), pára-brisas com ajuste elétrico, sistema de áudio com CD player (também mp3) e controles no volante, além de freio de estacionamento elétrico.

O pacote Sol deverá ser o mais popular da Europa (segundo de baixo para cima, seguido pelo Executivo, terceiro consecutivo), e quanto às previsões, provavelmente venderão um pouco mais a gasolina Avensis, quase três. transmissão manual trimestre e cerca de semi-sedãs. E por estarem em terreno firme, esperam muito da venda do Avensis para casais mais velhos (quase a metade) e claro empresas - principalmente pela excelente confiabilidade e (mas certamente não só) baixos custos de manutenção.

Apesar de toda a tecnologia e outras vantagens do Avensis, é provável que sua aparência - e desta vez pela primeira vez de forma perceptível - atraia novos clientes. Esse é o tipo de aquisição que, em última análise, se reflete nas participações de mercado e no desempenho (financeiro). Nestes tempos difíceis, isso certamente será extremamente importante.

Sistema de pré-colisão - lados bons e ruins

O sistema de proteção contra colisão com um sensor antecipa uma colisão e intervém em conformidade: ativa os pré-tensores dos cintos de segurança e (sem o comando do motorista no pedal do freio) freia bruscamente para reduzir as consequências de uma colisão. O Avensis também inclui Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) e Lane Mantendo Assist (LKA).

O lado bom é que protege melhor os passageiros, mas o lado ruim é que o sistema só está disponível com a versão 2.2 D-4D (150) A / T Premium (o pacote de equipamentos mais caro) - por uma taxa adicional. Na Toyota, a compatibilidade com apenas uma versão se justifica pelo fato de o sistema exigir câmbio automático e ser muito caro.

Valvematic - para motores a gasolina

É um sistema que ajusta a altura de abertura das válvulas de sucção de acordo com os requisitos atuais. O sistema é tecnicamente relativamente simples e compacto e substitui parcialmente a válvula borboleta durante a operação. Uma vez que as válvulas nem sempre abrem na mesma taxa, a energia necessária para levantar as válvulas é reduzida (então) e as perdas por bombeamento são reduzidas devido ao modo de operação. Valvematic melhora a eficiência de combustível, reduz as emissões, aumenta a potência do motor e melhora a capacidade de resposta do motor.

Isso dá ao motor de 1 litro 6% mais potência (em comparação com o motor do mesmo tamanho na geração anterior), 20 Newton metros de torque e 10% menos emissões de dióxido de carbono. Para um motor de 12 litros, esses valores são (na mesma ordem) 1 por cento, 8 metros Newton e 14 por cento (ou 10 com uma transmissão automática), e para um motor de dois litros (onde o aumento de desempenho é mínimo) três por cento, zero newtons e 10 por cento ou 16 em combinação com uma transmissão automática.

Vinko Kernz, foto: Tovarna