Toyota Auris FL - Incentivo à Frota
As estatísticas mostram que a popularidade do Toyota Auris não está diminuindo, mas o fabricante decidiu aumentar um pouco mais as vendas realizando um facelift. Na apresentação em Bruxelas, verificamos o que mudou.
Toyota Auris é um forte player no segmento C. Em 2013 e 2014, ficou em terceiro lugar no ranking de carros novos na Polônia, logo atrás do Skoda Octavia e do Opel Astra. No entanto, se omitirmos as compras de frota desta lista, o compacto do Japão sai no topo. Em 2013, ultrapassou o Octavia em 28 carros e em 2014 o Volkswagen Golf em cerca de 99 unidades. Um nível satisfatório de vendas não é tudo. A Toyota também está vendo um aumento no interesse no Auris Hybrid. Acrescentamos que esse interesse se traduz em negócios reais, pois mais de 50% dos Auris que entraram nos mercados da Europa Ocidental eram híbridos. Tudo isso levou a fabricante a atualizar o modelo e aumentar o interesse em seu compacto.
O que mudou?
Em primeiro lugar, o avental dianteiro. É esse elemento que compõe a imagem do produto, e é essa imagem que é reconstruída. Como todos podemos ver, há novas luzes LED que agora descem para uma faixa de grade mais estreita. Ele é mais agressivo. Além disso, temos novos para-choques dianteiro e traseiro. Se antes o design do Auris não se relacionava com soluções esportivas, agora mudou um pouco. Os pára-choques expandem o corpo do carro, o que tem um efeito particularmente positivo na aparência da traseira.
O interior também é novo. À primeira vista, você pode ver um novo design de painel que pode ser firmemente incorporado à versão pré-facelift, mas a maioria dos recursos foi melhor organizada. Alguns botões físicos foram substituídos por botões táteis, interruptores de estilo de aviação foram adicionados sob o ar condicionado e os interruptores de aquecimento dos assentos receberam um novo visual e foram movidos para mais perto do console.
O que podemos encontrar sob o capô? Também alguns novos recursos, incluindo um novo motor 1.2T. Esta unidade está em desenvolvimento há quase 10 anos. Por que tão demorado? A posição oficial é que a Toyota não queria se permitir nada que pudesse prejudicar sua reputação de tempo de atividade. O novo motor turbo foi projetado para maior quilometragem do que a concorrência. O ciclo do motor 1.2T transita de um ciclo Otto para um ciclo Atkinson. Na prática, isso significa que as válvulas de admissão abrem instantaneamente na fase de compressão, ou seja, quando o pistão sobe. O efeito imediato desta solução é a redução do consumo de combustível. Estava aqui? No nosso curto teste foram 9.4 l/100 km. Muito, mas apenas medições mais precisas na redação dirão mais sobre a economia de direção. Elementos mais interessantes do novo design incluem um turbocompressor refrigerado a líquido, distribuição inteligente de válvulas e um sistema de partida/parada suave que desliga o motor exatamente na metade do curso de escape, tornando as reinicializações mais suaves. Antes de passar para valores específicos, acrescentarei que os cilindros funcionam em grupos - o primeiro e o quarto juntos, o segundo e o terceiro no segundo grupo.
O torque máximo do 1.2T é de 185 Nm e é bastante estável entre 1500 e 4000 rpm. A borda ascendente do gráfico é muito íngreme, enquanto a borda descendente é mais plana. Este desempenho equilibrado proporciona uma flexibilidade muito boa. A potência máxima é de 116 cv, a velocidade máxima é de 200 km / h e o tempo durante o qual acelera para “centenas” é de 10,1 segundos.
Promovendo o Auris atualizado, o fabricante frequentemente se refere a novos sistemas de segurança. Assistente de sinal de trânsito, aviso de saída de faixa, farol alto automático, aviso de colisão. Road Sign Assist representa um sistema de leitura de sinais que pode funcionar bem, mas parece carecer de integração de navegação. Houve momentos em que havia uma limitação diferente no computador de bordo e outra na tela de navegação. Lane-Departure Alert é um sistema passivo de alerta de saída de faixa. Ele não faz nenhum movimento com o volante, mas simplesmente sinaliza uma manobra não intencional. O sistema de pré-colisão permite parar diante de um obstáculo que o motorista não percebeu ou reduzir significativamente a velocidade à sua frente. Testamos esta solução na pista de testes da Toyota. A uma velocidade de 30 km/h e não mais, o sistema efetivamente parou na frente do modelo do carro. A condição para o funcionamento do sistema é a total ausência de reação do motorista, pois uma tentativa de pisar no acelerador ou no freio será percebida como salvando a situação por conta própria. Mais uma condição - devemos ter um carro à nossa frente - o “PKS” ainda não reconhece a pessoa.
Para a frota e não só
A Toyota repensou a compra de clientes de frota e decidiu atrair empresas para assinar contratos. Em primeiro lugar, isto deveu-se à adaptação da gama de modelos às necessidades das empresas. Os veículos dos funcionários não precisam estar equipados com a versão mais alta, mas devem ser seguros, econômicos e capazes de suportar alta quilometragem. Você pode obter um pacote de segurança por um PLN 2500 adicional para a versão de hardware mais barata.
A faixa de preço é bem ampla. A opção mais barata oferecida será a variante Life com motor 1.33 por PLN 59. A lista de preços termina com as versões 900 Hybrid e 1.8d-1.6d, que custam PLN 4 como Touring Sports. A maioria das versões intermediárias flutua na faixa de 102-400 mil zlotys, e 63 mil zlotys são adicionados para a perua. Se você estiver interessado em um novo motor 85T, precisará de pelo menos PLN 4 para ele. Este preço aplica-se à versão Premium de 1.2 portas, que é a oferta mais equilibrada.
Quando vamos dar uma olhada mais de perto no Auris após o facelift? Talvez mais rápido do que você pensa.
