Discos de freio: tipos, propriedades, prática de uso.

O sistema de freio de um carro é um elemento chave da segurança do carro. E dificilmente há um motorista que não tenha encontrado a seleção e substituição de consumíveis: fluido de freio, pastilhas, discos. Aqui falaremos sobre os tipos deste último com mais detalhes hoje.

De um modo geral, você pode prescindir dessas informações - para isso, basta comprar discos de freio originais e não se preocupar com sutilezas técnicas. Ou conte com as recomendações de um especialista loja e pare na oferta recomendada. No entanto, o mercado está se desenvolvendo e, com ele, surgem novas tecnologias que prometem certos bônus aos usuários. Portanto, aqui - informado, significa armado.

Portanto, a classificação básica divide construtivamente os discos de freio em três subgrupos:

- não ventilado (ou sólido). Normalmente instalado em um eixo traseiro menos carregado. Eles receberam esse nome devido ao design: são feitos de um tarugo maciço de ferro fundido e não possuem cavidade interna para ventilação.

- ventilado. Este tipo é composto por dois discos interligados por jumpers, formando uma cavidade para ventilação. Como eles melhoraram o resfriamento, eles são uma versão mais eficiente de um design sólido. Como regra, eles são instalados no eixo dianteiro. Grandes SUVs e carros com capacidade de 200 cavalos ou mais são equipados com discos ventilados dianteiros e traseiros. 

- duas partes. Desenvolvimento mais moderno. Como o nome indica, é composto por dois elementos pré-fabricados - a parte central e a tela de trabalho, interligados por pinos. Eles são usados ​​em modelos premium, resolvendo dois problemas: reduzir o peso não suspenso, bem como melhorar a dissipação de calor do disco. Esta tecnologia é equipada de série com modelos modernos da BMW, Audi, Mercedes.

Falando em classificação construtiva, o motorista não tem escolha - instalar um disco sólido ou ventilado. Nesta situação, o tipo é determinado pelo fabricante do veículo. Em outras palavras, se uma peça não ventilada for fornecida no eixo traseiro do seu carro, será simplesmente impossível colocar um disco com ventilação - isso não permitirá o desenho da pinça de freio. O mesmo é verdadeiro para componentes de duas partes.

Além das características de design, os discos de freio também são divididos em tipos de execução (independente da presença ou ausência de ventilação). 

- Suave. O tipo mais comum, que é instalado regularmente em 95% dos casos, no transportador de fábrica. Eles têm uma superfície polida lisa e, de fato, são considerados o tipo básico.

– Perfurado. Essa variação é considerada uma atualização de disco suave. Eles se distinguem pela presença de uma perfuração perpendicular à superfície de trabalho. Nos clássicos, quando os componentes perfurados estavam apenas começando a ser produzidos em massa, o disco tinha de 24 a 36 furos. Agora existem peças no mercado com 8 a 12 furos, que desempenham uma função decorativa mais rápida. A perfuração resolve dois problemas aplicados: acelera o resfriamento do disco de freio e também remove os produtos da combustão do “ponto” do contato disco-pastilha. 

- Discos com entalhe radial. Além disso, é considerado um refinamento funcional do tipo liso. Distingue-se por uma ranhura fresada na superfície, localizada em ângulo com o cubo, estendendo-se desde a borda externa da peça. A tarefa prática do entalhe radial é desviar os resíduos, poeira e água do “ponto” de contato com o bloco. 

– Perfuração com entalhes. Esta é essencialmente uma combinação das duas opções acima. Na superfície do disco, a perfuração é aplicada na quantidade de 18 a 24 furos com mais frequência, bem como 4-5 entalhes radiais. Executa as tarefas de furos passantes e recessos radiais ao mesmo tempo. A propósito, o ajuste mais popular de discos de freio em muitos mercados.

No caso dos tipos de desempenho, o motorista tem uma escolha. Ou seja, os discos lisos e perfurados serão feitos estritamente de acordo com os tamanhos padrão e não exigirão nenhuma modificação durante a instalação. Portanto, conhecendo as tarefas de uma determinada opção, o motorista pode selecionar e instalar qualquer uma delas no carro.

Separadamente, seria possível considerar uma classificação por material, pois além dos discos tradicionais de ferro fundido, os carros em série também são equipados com discos compostos de carbono-cerâmica, mas a porcentagem deste último é insignificante, portanto a categorização acima será relevante para 99% dos carros.