Freios. Pastilhas de freio gastas

Parece que as lonas de freio devem suportar dezenas de milhares de quilômetros. Enquanto isso, depois de alguns a dezenas de milhares, o mecânico recomenda substituí-los. Isso pode ser um erro do fabricante ou uma oficina fraudulenta?

As mesmas almofadas podem ser usadas por mil quilômetros de direção (por exemplo, em competições esportivas) e por várias dezenas de milhares de quilômetros. Isso se aplica não apenas aos esportes. Basta que um motorista dirija um carro com carga maior, possivelmente com um reboque, e ele também aplica o freio-motor com menos frequência. Por outro lado, outro motorista no mesmo carro é melhor em prever a estrada, usando passarelas com mais frequência, evitando luzes vermelhas repentinas, etc. A diferença na durabilidade dos componentes do sistema de freio entre seus carros pode ser múltipla. A durabilidade das "pastilhas de freio" também depende de sua marca e modelo. Às vezes mais resistente ao superaquecimento, permitindo uma frenagem intensa (usada em automobilismo ou para carros tunados), também menos durável que o "regular".

A mecânica segue a regra - geralmente os discos de freio são trocados a cada duas trocas de pastilhas, embora haja exceções. Na verdade, é determinado pela espessura do disco (o valor mínimo é indicado pelo fabricante) e pelo estado de sua superfície. Os freios dianteiros, devido à maior intensidade de frenagem das rodas do eixo dianteiro, exigem trocas de lona pelo menos duas vezes mais que as traseiras. A diferença é ainda maior quando temos discos na frente e tambores atrás.

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Obviamente, nenhuma dessas regras se aplica quando, por exemplo, um revestimento está rasgado ou um disco de freio está rachado - esses casos são raros, mas possíveis. 

Sempre com moderação

Vamos mencionar mais um fenômeno desfavorável a que os elementos de fricção do sistema de freio podem estar expostos: quando o motorista é realmente muito gentil e cuida dos freios toda vez que reduz a velocidade ... também não é bom! Discos de freio e lonas requerem temperaturas significativas para operar de forma eficaz. Ao mesmo tempo, por razões óbvias, os discos geralmente feitos de ferro fundido são propensos à corrosão. Usando o freio “normalmente”, ou seja, às vezes freando com bastante intensidade, nós os limpamos e removemos a camada de óxido deles. Um disco funcionando corretamente tem a mesma cor prateada em toda a sua superfície. Em seguida, desgasta menos as pastilhas de freio e, além disso, permite obter a força máxima de frenagem, se necessário.

Se, ao poupar demais os freios, os discos ficarem muito enferrujados, então, paradoxalmente, o desgaste das lonas aumentará e, durante a frenagem de emergência, pode ser que o freio seja muito fraco, porque o material de atrito desliza sobre o óxido camada. Além disso, essa ferrugem não é fácil de remover, geralmente é necessário desmontar e rolar os discos e, em seguida, pode ser que eles precisem ser substituídos adequadamente. Portanto, aconselhamos que você use os freios com moderação, pois uma frenagem forte de vez em quando não os prejudicará.

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Sintomas de ansiedade

A quilometragem entre as substituições de pastilhas e discos não pode ser predeterminada. O desgaste do freio deve ser verificado a cada serviço e possíveis sinais de corrente não devem ser ignorados. Você também deve ficar atento aos sons de trituração - uma solução simples é uma placa que atinge o disco quando as pastilhas já são finas. Quando ocorre uma “batida” durante a frenagem, ou seja, uma pulsação do pedal, isso é um sinal não tanto do desgaste das lonas, mas de um empenamento (em casos extremos, rachaduras) dos discos. Em seguida, devem ser substituídos por novos, embora às vezes aconteça que, quando o desgaste ainda é pequeno, basta nivelar levemente (esmerilhar ou rolar) sua superfície.