Freios ABS, CBS e Dual CBS: tudo está claro

O sistema de travagem é um elemento essencial de todas as motocicletas. Na verdade, o carro deve ter freios úteis e estar em boas condições para sua segurança. Convencionalmente, dois tipos de frenagem são diferenciados. Mas com o avanço da tecnologia, novos sistemas de frenagem foram introduzidos para melhorar o conforto dos motociclistas, bem como para sua segurança.

Assim, você ouvirá cada vez mais motociclistas falando sobre freios ABS, CBS ou Dual CBS. O que exatamente? Neste artigo, fornecemos todas as informações de que você precisa saber sobre os novos sistemas de frenagem. 

Apresentação da frenagem convencional

O sistema de travagem reduz a velocidade da motocicleta. Também permite parar a motocicleta ou deixá-la parada. Afeta o motor da motocicleta, anulando ou reduzindo o trabalho que ela realiza.

Para funcionar corretamente, um freio de motocicleta é composto por quatro elementos, a saber, uma alavanca ou pedal, um cabo, o próprio freio e uma parte móvel, geralmente fixada na roda. Além disso, distinguimos entre dois tipos de travagem: tambor e disco. 

Travagem de tambor

Este tipo de travagem é mais frequentemente utilizado na roda traseira. Com um design muito simples, é um sistema de travagem totalmente fechado. No entanto, a eficácia deste tipo de frenagem é limitada porque não é eficaz apenas até 100 km / h... Exceder essa velocidade pode causar superaquecimento.

Travagem de disco

O freio a disco é um modelo bem antigo que tem muito em comum com a sapata de freio disponível nas bikes. Os primeiros freios a disco foram usados ​​pela primeira vez em uma motocicleta em 1969 na fornalha Honda 750. Este é um tipo eficaz de frenagem que pode ser operado por cabo ou sistema hidráulico. 

Freio ABS 

O ABS é o sistema de assistência à travagem mais famoso. A partir de janeiro de 2017 este sistema de travagem deve ser integrado em todos os veículos novos de duas rodas com um volume superior a 125 cm3. antes de vender na França.

Sistema de travagem antibloqueio

O ABS ajuda a prevenir bloqueios. Isso torna a frenagem muito simples e fácil. Basta empurrar o joystick com força e o sistema faz o resto. Ele reduz significativamente o risco de quedasportanto, as autoridades francesas devem reduzi-lo. A frenagem é feita eletronicamente para evitar o travamento das rodas.

Trabalho ABS

Para cumprir perfeitamente o seu papel, a travagem ABS atua sobre a pressão hidráulica aplicada nas pinças dianteiras e traseiras. Isso ocorre porque cada roda (dianteira e traseira) tem uma engrenagem de 100 dentes que gira com ela. Quando os dentes giram inteiros com a roda, sua passagem é registrada por um sensor. Assim, este sensor permite que a velocidade da roda seja constantemente monitorada.

O sensor gera um pulso com cada passagem registrada para medir a velocidade de rotação. Para evitar o bloqueio, a velocidade de cada roda é comparada e, quando uma velocidade é menor que a outra, um modulador de pressão localizado entre o cilindro mestre e o calibrador reduz ligeiramente a pressão do fluido no sistema de freio. Isso libera um pouco o disco, o que libera a roda.

A pressão permanece suficiente para desacelerar suavemente sem cair ou perder o controle. Observe que para maior segurança ao dirigir, a eletrônica compara a velocidade de rotação aproximadamente 7 vezes por segundo. 

Frenagem CBS e Dual CBS

Sistema de travagem combinado (CBS) trata-se de um antigo sistema de freio auxiliar que acompanha a marca Honda. Isso permite a travagem dianteira / traseira combinada. Já o Dual-CBS apareceu em 1993 no Honda CBR.

 1000F e permite que a motocicleta seja achatada ativando o freio dianteiro sem o risco de bloqueio. 

Sistema de travagem duplo

O CBS equilibra a frenagem. Ele promove a frenagem simultânea das rodas dianteiras e traseiras, o que permite ao motociclista não perder o equilíbrio mesmo em superfícies ruins. Quando o motorista freia apenas pela frente, o CBS transfere parte da pressão do sistema de freio para a pinça traseira.

La principal diferença entre CBS e Dual CBS é que o CBS opera com um único comando, ao contrário do Dual CBS, que pode ser acionado com uma alavanca ou pedal. 

Como funciona a CBS

O sistema de frenagem CBS possui um servo motor conectado à roda dianteira e ao cilindro mestre secundário. O impulsionador é responsável pela transferência do fluido de freio da frente para trás durante a frenagem. Cada pinça do sistema tem três pistões, ou seja, os pistões centrais, os pistões externos da roda dianteira e os pistões externos da roda traseira.

O pedal do freio é usado para acionar os pistões centrais e a alavanca do freio é usada para atuar nos pistões externos da roda dianteira. Finalmente, o servomotor permite que os pistões externos da roda traseira sejam empurrados. 

Consequentemente, quando o piloto pressiona o pedal do freio, os pistões centrais são empurrados para frente e para trás. E quando o motociclista pressiona a alavanca do freio, os pistões externos da roda dianteira são empurrados.

No entanto, em frenagens muito fortes ou quando o motorista freia repentinamente, o fluido de freio ativa o cilindro mestre secundário, permitindo que o impulsionador empurre os pistões externos da roda traseira. 

A importância de combinar os sistemas de travagem ABS + CBS + Dual CBS

Você sem dúvida entendeu pelas explicações anteriores que a frenagem CBS e Dual CBS não evita o entupimento. Eles simplesmente fornecem melhor desempenho de frenagem, mesmo quando o motociclista está dirigindo em altas velocidades. Portanto, o ABS intervém para maior segurança, permitindo freie sem bloquear quando você tiver que frear de surpresa.